Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Čas konzervativců

Je jich jen velmi málo - silná vozidla všech - terain se závislou přední odpružení. Kdo jsou: nemotorní dinosauři minulé éry nebo hodni nástupců tradic?
 
Čí legenda je krásnější?
Je Slovická skříň na prodej zde? Ne, špion žije nad podlahou výše ... V této třídě automobilů není legenda o nic méně důležitá než mezi profesionálními skauty. Naštěstí mají oba kandidáti co říct.
Příběh značky Jeep, podle jejího současného majitele, společnost Daimler-Coisler, má více než 60 let. První Willis-Soveland byl propuštěn 23. července 1941. Přestože byl Mark Jeep zaregistrován pouze v roce 1950, takže jeho životní cesta je téměř o deset let kratší. Tyto půl století důkladně změnily vzhled válečníků všech kol -z prosté armádní kosti Kostotryas bez střechy a dveří, proměnila se v pohodlné a čistě civilní auto se zvýšenou schopností křížové země. Porovnejte Willismb Times druhé světové války a Jeep Grane Cheroka: ze společných rysů mají na plášti radiátoru pohon všech kol a sedm vertikálních trhlin.
Příběh Nissan -patrol má také více než půl století, ačkoli na rozdíl od Jeepu nebyla první hlídka modelu z roku 1951 dlužena armádě - tato auta byla největší poptávkou mezi zemědělci a stavebními společnostmi. O deset let později se objevila pohodlnější volba, velmi podobná aktuálnímu modelu, trvala bez radikálních změn až do roku 1980. Další generace trvala do roku 1988 a v roce 1998 přišlo období moderní hlídky.
 
Úkoly a design
Skutečný alternativa je především závislé přívěsky a rám. Půl století zkušeností je přesvědčen, že pouze v obtížných podmínkách může pouze taková kombinace zajistit spolehlivost a trvanlivost. Mosty vpředu a vzadu nemusí umožnit dosáhnout rekordních hodnot vůle silnice, ale pohyby zavěšení nejsou pár nezávislých a jednotky jsou spolehlivě chráněny. Žádné gumové prašníky a podpěry míče - všechno je jednoduché a železo. Problém s elastickými prvky je vyřešen - prameny konečně porazily Leaf Springs. Pohodlí a manipulace lze poskytnout pouze pečlivě vybraným poměrem četných pák a prutů. Vrcholem Nissana -patrolu je automaticky odpojený stabilizátor vzdálené stability za sebou. Stisknutím tlačítka - již působivé pohyby zadního odpružení se stávají zcela fantastickými.
Také rám - musíte vidět, jak dýchá, když odpružení funguje, abyste pochopili, jaké zatížení automobilu zažívá na křížené oblasti. Skutečné mučení pro tělesné tělo s skromnými mezerami dveří a lepenými brýlemi. Ale nebudeme zbytečně dramatizováni: odborníci vám nepodaří připomenout, že Jeep Grand Cheroki jen nese tělo.
Formálně mají pravdu. Ale když se podíváte pod Jeep, okamžitě si všimnete silných sparů po celé délce vozu - je to spíš jako rám přivařený na dno ...
Ve velikosti však také nejsou spolužáci: Nissan je téměř o půl metru delší, 100 mm širší a vyšší. Proto, bez jakýchkoli triků, bylo možné umístit tři řady sedadel. Ale při přistání řidiče je hodně společného - v obou autech je blíže cestujícímu než autobusu. Rozdíl je v tom, že Nissan-Patrol sedící za volantem je téměř o hlavu vyšší.
 
Sbírka chyb
Výkonná zatěžovaná nafta se dokonale přizpůsobuje změně zátěže - společné fráze z těsta v jakékoli vydání automobilu. Každý z nich, k nejlepším silám, přispěl k posílení dalšího mýtu. Ve vzdálené minulosti zůstaly dieselové motory s nízkou rychlostí působivého objemu bez podpory, zcela lhostejné k zátěži. Jejich nástupci jsou jednodušší, silnější, ekonomičtější, ale ... mají mnohem užší pracovní dosah. A pouze benzínový motor pevného objemu s relativně mírným stupněm síly může kombinovat tah šrotu z volnoběhu k červené čáře tachometru k červené čáře tachometru. A žádná podpora ... v Americe to věděli už dlouho. Nevěří? Pak zkuste najít moderní turbodiesel v referenční literatuře, která má 90% točivého momentu dosaženého v široké škále revolucí ... Sotva najdete. A benzínový motor je snadný a je levnější ve výrobě. Ceny paliva v Evropě však neposkytují žádné šance na benzínové motory s multi -leaf - veškerá jejich chuť k jídlu je vinná.
Naše oddělení si na něj také nestěžují: průměrná spotřeba pro zkoušku obou vozů alespoň trochu, ale překročila důležitou psychologickou známku 20 l/100 km. Samozřejmě, v měřeném pohybu podél dálnice je spotřeba snížena na přijatelnější 12-15 litrů na sto, ale ti, kteří rádi vstupují na plyn, mohou dobře odhodit šipky na úrovni úrovně.
Stroj není pro off -road - další zakořeněný mýtus. Nebudeme mluvit o těžkých nájezdech na neobydlených místech, ale v reálném životě je z toho větší přínos než škoda. Nesprávný výběr přenosu je vyloučen, dotýkání se kluzkým povlakem se zlepšuje, v přenosu se objeví další tlumič, který změkčí nárazy, když auto překročí hlízy a jámu. A aby se to nevařilo za opravdu obtížných podmínek, dochází k snížení přenosu a teplotního senzoru. Mimochodem, spálení obyčejné spojky, snahy dostat se z nečistot, je mnohem snazší ...
 
CO JE UVNITŘ?
Elegantní salon s koženými židlemi vybavenými elektrickým pohonem a vytápěním, dřevěným předním panelem a dokonce i volantem, automatickou klimatickou instalací, drahým zvukovým systémem - to vše je v obou strojích. Jeep je však poněkud před všeobecnou dekorací a saturací dalším zařízením. Výhoda poskytnutí počítače na palubě na stropní konzole, samostatnou kontrolu klimatizace, snímač deště na čelním sklu a mobilních příčných obloucích na střešních náboženstvích. Již jsme se setkali s Gran of the Druhé generace Cheroki (Zr, 2000, č. 12) a pak se jeho salon ukázal jako velmi prostorný i pro vysoce řidiče. Tentokrát se ukázala trochu jiná data. Hatch je na vině - snědl asi 50 mm nad hlavou řidiče, takže řidiči nad 190 cm budou muset hledat kompromisy v přistání.
K překvapení, mnohem objemnější Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol neposkytuje vysoké řidiče výhod. Limity úprav předních sedadel okamžitě připomínají japonský původ vozu. Můžete jet až k volantu téměř těsně, ale nebude to fungovat dostatečně daleko na to, aby odešel. Nicméně pouze ti, kteří jsou vyšší než 190 cm a navíc, dlouho legged, budou mít problémy.
Působivá délka salonu umožnila umístit tři řady sedadel do hlídky a dvě skládací místa v kufru nejsou vůbec děti. Střední řada se může pohybovat tam a zpět o 100 mm. Ve své přední poloze jsou sedadla třetí řady docela vhodná pro růst dospělých až do 180 cm. Ale zbytek cestujících by neměl být vyšší. Pokud je nutné vytvořit pohodlí pět nadprůměrné, pak budou ve třetí řadě výhodné pouze děti.
 
Na silnicích a bez nich
Naše napadení pro testy dnes je toto: městské ulice všech pruhů, od vyhlídek na více řady po pruhy, nějak ucpané zaparkované auta, docela strávená asfaltovou můrou příměstské dálnice, kus slušné dálnice. A také ... motokrosová trasa, sotva rozmrazit pod jarním sluncem.
Prvním, kdo šel na trasu, je Gran Cheroki. V úzkých uličkách je docela pohodlný, pouze když parkování v omezených podmínkách bylo naříkáno na znatelně větší poloměr rotace než u osobního automobilu. Není otázkou opustit první z semaforu - pouze ti, kteří mají více než 200 koní pod kapotou obyčejného automobilu, mohou soutěžit s džípem. Zbytek pouze krátce vidí W8 4.7L HO: Vysoký výstup - firemní označení nuceného motoru. Automatická převodovka, která se s ní používá, také není postrádá originalitu - má ... dvě sekundy přenáší. První vteřina se používá pro normální zrychlení a druhá je, když je plynový pedál přitlačen ke stopu. Ale i když spočítáte druhé převody pro jednu, stále existuje pět kroků, dva z nich jsou overdrave. To je místo, kde mohou návrháři vést požadavky na snížení toku!
Po získání křižníku 100 km/h, Cheroki Grand Processing Appetite až 12 l/100 km a promění se v limuzínu - rychlý, pohodlný a tichý. Řidič a cestující se zbývá bavit pro veškerý arzenál elektroniky: tempomat, samostatné klimatické instalační dálkové ovládání, zvukový systém s měničem CD, palubní počítač s předběžnou nabídkou automobilu. Rozhraní tak rozsáhlé ekonomiky je tak jednoduché, že nemůžete trávit čas čtením vedení.
Udržování vysokého tempa na klikaté silnici, která řídí džíp, však není tak jednoduché. V normálním rozmezí rychlosti jeho reakce je docela předvídatelný, ale po 130 km/h se neobjeví nejlepší rysy, zejména na vlnách povlaku. Na zpoždění volantu se používají jeřáby těla, kořeněné znatelným skateboardovým účinkem. V kombinaci s pneumatikami s nízkým profilem silničního provozu s malým odchodem je výbušná směs přímo ... a pokud si to vezmete v úvahu díky silnému motoru, auto hraje 180 km/h, náš závěr vážně překračuje podvozek. Na dokonce i silnicích je situace mnohem lepší - vysoké rychlosti jsou docela přípustné a řízení má jasný reaktivní účinek. Je však obtížné vyhodnotit zpomalení - na pedálu je příliš malé úsilí. V extrémních případech však ABS s elektronickým rozdělením brzdových sil pomůže.
Takže jsme se přiblížili k nejzajímavějším: jdeme na tání křížové trasy. Příprava není vyžadována - Cheroki Gran, jako průkopník, je vždy připraven na útok na silnici. Systém Quadra Drive II za normálních podmínek vyjadřuje většinu točivého momentu na zadní kola, ale je schopen jej přenést na přední most za zlomek vteřiny. A díky diferenciálům s vlastním roztažením se může džíp pohybovat, pokud alespoň jedno kolo má co zachytit. Nedostatek točivého momentu? K tomu nedochází u redukovaných ozubených kol 2,72: 1. Cheroki popadne Gran Cheroki s lehkostí, navzdory čistě silniční pneumatikám. Jeho geometrická průchodnost je však nedůležité: na ohýbání příliš brzy začne zasáhnout ochranu distribučního boxu. Není divu - pod ním je méně než 200 mm a visí jen uprostřed základny. Snažit se překonat nepravidelnosti z kurzu, musí být opatrný - energetická intenzita přívěsků je malá. Je to dost pro asfaltové defekty, ale daleko od nejhlubších jám na primeru již způsobují provoz limitorů pohybu. Sotva stabilizátory plazů, které snižují role v rozích, se staly přirozeným omezovačem pohybů zavěšení.
Na volantu Nissan-Patrolu jsou dokonce známé pruhy u'zhe. Během blízkých cest je velmi opatrné. Zdá se však manévrovatelnost automobilu dostatečná. Není divu, protože s výrazně velkými rozměry je poloměr rotace Nissanu jen poloměr džípu.
Působivé dimenze nejsou v žádném případě mínus v potenciálně konfliktních situacích. A reproduktory jsou dostačující k sebevědomému zastávání strategických pozic před průsečíky a vidličky. Pouze pro semafory to možná nestačí, a přestože se Nissanův motor pilně omlouvá za působivou hmotu vozu, ale přeměnit 2,5tunový pohon všech kol na sportovní vůz stále není schopen.
Na hlídku Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol snadno dosáhne 150 km/h, dále přetaktování je dáno s znatelnou prací. Tato rychlost však je dostatečná k pochopení: vysoká rychlost není jeho prvkem. Nissan přívěsky zpočátku vypadají docela měkké, ale tento pocit je klamný. Jápy a výmoly jsou velmi citlivé na sedace. Nezapomeňte však - přívěsky jsou navrženy pro 3/4 tun zatížení. Na více či méně dobré silnici jsou však všechny malé věci dokonale spolknuty pneumatikami vážné velikosti 275/70R16.
Motokrosová trasa na nás čeká znovu. Před útokem nezapomeňte připojit přední most -Nissan -Patrol nemá středový diferenciál a je kontraindikován pro asfalt s pohonem všech kola. Fanoušci, kteří ukládají palivo a hledají dobrodružství na ... sedadlo řidiče může dokonce odpojit spojky předních kol, stejně jako na Uaz ... aby dokončili mobilizaci sil, používají redukované zařízení, tuhé blokování zadního Inter -normální diferenciální a uvolnění zadního stabilizátoru. Díky obrovským pohybům pozastavení a působivému lumenu uprostřed základny přijímá Nissan dlouhý a nemotorný -vaří se překážky, nepřístupné Gran of Cheroki. Ačkoli s blokovaným zadním diferenciálem musíte být schopni zvládnout - auto otočí auto na svahu.
 
Kaprat otce
Cheroki Jeep-Grane byl tedy silnější v disciplínách silnic a snadnější management na kluzkých silnicích. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol je výrazně zaostávat v dynamice, ale více než důkladně vyhrává kapacitu, nosnost a schopnost křížové země. Zdá se, že Cheroki Gran se nikdy nerozhodl, kdo by měl být -SUV s vysokým stupněm, soupeř s BMW X5 nebo nekompromisní vozidlo pro všechny terain, které pokračuje ve slavných tradicích Willise. Ale jsou téměř přesvědčeni - v příští generaci toto auto konečně získá důvěru a konečně se vrhne do asfaltové džungle, vyzbrojené nezávislými přívěsky.
Výkonný benzínový motor Nissana -patrol je pouze prvkem zvyšujícího se pohodlí. Méně hluku, lepší dynamika, všechno je pro spotřebitele dobré. Pokud jde o výdaje - ten, kdo za auto platí 60 tisíc zelené, najde tisíc rublů za plnou nádrž. A charakter a plemeno z hlídky nelze vytáhnout: jak s motorem nafty, tak benzínovým motorem je vážný vše -připravený pevně tolerovat obtíže nejobtížnějších silnic.
 
Krátká data
Jeep Grand Cherokee Overland
V USA a Rakousku se vyrábí od roku 1998.
V současné době jsou tři typy motorů vybaveny: benzín V8, 4,7 litry, s kapacitou 164 a 190 kW a pěti -cylidským turbodiesel 2,7 litru, 120 kW. Konstantní pohon všech kol. Automatická převodovka.
Nastavení pro ruský trh - Limited a Overland. S motorem 190 kW pouze po zemi.
Cena - od 46 900 USD (4,7 l, omezené vybavení), od pohodlí 57 490 $. Cena v zadané konfiguraci je 57 490 $.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
V Japonsku se vyrábí od roku 1998.
Možnosti těla: Třímorový nebo pěti volný stanice. Připojený pohon kola. Mechanická nebo automatická převodovka.
Komplexy pro ruský trh -čtyřkalátorová dieselová motory a šesti -válcové benzínové motory 3,0 a 4,8 litru s kapacitou 116 a 180 kW.
Cena - od 48 500 USD (nafta, luxusní vybavení) do 60 500 $ (benzín 4,8, elegance). Cena v zadané konfiguraci je 60 $ 500.
Generátor a kompresor klimatizace nahoře jsou základem.
Vzadu je vhodnější sedět spolu.
Jeep si je jistý na kluzké silnici.
K jemným zavazadkám je výhodná sklopná sklenice zadních dveří.
Jsou světelné číselníky známkou sportu?
Toto není osm ve tvaru V - toto je řádek šest.
Opěrka hlavy třetí řady jsou funkční, ale příliš masivní.
Díky obrovským pohybům odpružení lze překonat římsy o půl metru.
Dvojitý hledí - komplexní ochrana před sluncem (vlevo).
Dřevěné vložky a elektrická zařízení - Moderní elegance.
 
Parametry geometrické průchodnosti
Vstupní úhel, krupobití 35 37
Kongres Angle, Hail 28 31
Ramfet Angle, Hail 16 27
Získací povolení:
pod mosty 206 220
uvnitř základny 188 355
 
SOUHRN
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Vynikající dynamické vlastnosti, dobře koordinované motory a převodovku, bohaté možnosti přenosu, výkonná ochrana jednotek, dobré vybavení.
- Vysoká spotřeba paliva, malá vůle silnic, nedostatečná energetická intenzita zavěšení.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Bolestivý motor, velké suspenze, prostorný salon s možností rozložení sedmiseater, dobrou geometrickou schopnost křížového kříže.
- Nedostatek interdosseózní diferenciální, průměrné hladkosti.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“