Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Všechny fotografie Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-Club

Mitsubishi Lancer
Nová, devátá generace Lancerů debutovala na ruské automobilové show-2003 a je již nabízena prodejci.
Auto je stále zastoupeno na domácím trhu se dvěma benzínovými motory 1,3 litru, 60 kW/82 litrů. S. a 1, 6 l, 72 kW/98 l. S. s mechanickými nebo automatickými převodovkami (pro verzi 1.6 L).
Sedan vyniká mezi konkurenty nejen s vysokou úrovní vybavení, ale také s velmi zajímavými cenami - od 13 900 do 16 950.
Hyundai Elantra
Aktualizovaná Elantra debutovala také v roce 2003 a je zastoupena sedanem a hatchbacky na domácím trhu.
Auto k nám přichází s benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru, 77 kW/105 litrů. S. A dvě převodovky - mechanika nebo automatická.
V závislosti na úrovni konfigurace (GL nebo GLS) se ceny pro Elantra Setan v salonech oficiálních prodejců pohybují od 130 do 15 990 $.
Suzuki Liana

Poprvé byla poprvé představena čtyřdveřová Liana poprvé v roce 2001 a v roce 2002 došlo k jeho evropské prezentaci.
Sedan a hatchback jsou dodávány do Ruska pouze s motorem 1,6 litru, 78 kW/106 litrů. str., agregováno s pěti rychlostními mechaniky nebo čtyřmistupňovými automatickými. Je také poskytnuta plná verze stroje na kola.
Prodali jsme základní balíček vinic pro základní vybavení vojáka. Cenové rozpětí je od 14 900 do 16 850.
Tato auta již byla v redakční místnosti a nějak opustila první a možná i nejživější dojmy. Ve srovnání je však vše známo, takže jsme se nebáli je shromažďovat společně, abychom zdůraznili výhody, ale také zdůraznili nedostatky.
Událost byla samozřejmě laureátem Grand Prix na volantu, model nového firemního stylu Mitsubishi - Lancer. S tím společnost spojuje skvělé naděje, včetně předem na ruském trhu. Koneckonců, je to on, kdo by měl nahradit mírně znuděný karismus, stejně jako vážnou konkurenci na další velryby japonského automobilového průmyslu - Nissan a Toyota.
V našem testu se odpůrci Lanceru dostali nestandardní, i když nebyli zbaveni pozornosti domácího spotřebitele. Hyunde Elantra se nedávno obnovila a obdržela ještě evropskou skořápku a řadu vylepšení. Suzuki Liana není jen domorodý Japonec, možná ne tak povýšený jako významné značky, ale také spolužák, kombinující mnoho neobvyklých designových řešení, která přitahují pozornost. Naše oddělení jsou tedy tři sedany s 1,6 litrovými motory, asi jedna kategorie cen, z nichž každá bude pravděpodobně zajímavá svým způsobem.

Stylistické standardy

Ach, tato moderní auta navržená počítačem. Zdá se, že jejich tvůrci zapomněli na revolucionář exteriéru, jasných, šťavnatých linií. Bohužel, se vzácnými výjimkami se auta stále více podobná. A pak je tu stále univerzální láska k stříbrným barvám a odstínům ... Pokání jsem pokání, více než jednou jsem se chytil na skutečnost, že studium, například Lancer, najednou nečekaně objevil znak Hyunde a naopak. Co pak říci o lidech nezkušených, pro které jsou všichni na jedné tváři? Zajímavé, ale na pozadí takových jednorázových, Liana najednou získala spoustu vnějších ctností. Jeho neobvyklé rozměry a dokonce i design ladění továrního továrny se najednou ukázaly jako průchod do světa uznání. Nikdo se nikdy nepokusil pojmenovat toto auto s cizincem. Tento Kolos je samozřejmě na malých nohách kol (mimochodem, zcela dospělý rozměr 195/55R15), aby to mírně řečeno, nesvítí se sofistikovaností forem a linií, ale přinejmenším se rozlišuje ne-ne non-non-non-non-non-nons nons nons nons nons nons non standardní vzhled.

Doufejme, že interní obsah bude uvolněn ke zbytku. Pojďme se tedy blíže podívat na interiéry a pečlivě studujeme individuální vlastnosti všech.
Pamatuji si, že stejný Mitsubishi Lancer při prvním známém nedělal ohromující dojem. Vypadal promyšlený, solidní, dobře vybavený, ale vypadal více než známý.
Nyní, na pozadí konkurentů, najednou začal vypadat ještě pohodlněji. Dotazované vložky pod černým stromem začaly hrát, plast začal vypadat příjemnější, individuální a novinka okamžitě pociťovala v autě. Výsledkem bylo, že to stálo za to jen uvnitř, všechny otázky se zmatením ve známkách a emblémy okamžitě zmizely do pozadí.
Pohodlné, prostorné sedadlo, dobře čitelná kombinace zařízení, pečlivě ověřené úsilí a pohyb ovládacích prvků. Všechno je zde logické, všechno je po ruce - v důsledku toho si na auto zvyknete téměř okamžitě, aniž byste se zvykli. Samozřejmě, že ne všechno v tomto autě je perfektní. Je například obtížné si stěžovat na větší průměr volantu - pocta japonským tradicím nebo si nevšimnout plotu demonstrace z omezení zadní hlavy pokrývající polovinu skla. Obecně je však vše promyšlené na nejmenší detaily.

Ale na zadním sedadle je stísněné na kolena a střecha upřímně visí nad hlavou, takže z pohledu cestujících je Lancer docela ordinální.
Na pozadí promyšlené japonské Hyunde Elantra to vypadá v žádném případě jednoduše, i když ne tak umístěné. Zdá se, že se jedná o standardní kombinaci šedých a tmavých odstínů, ale trochu drsnější styl, skromnější čalounění, snadnější výkon. Pokud se však posadíte a podíváte se blíže, pak v tomto autě najdete vše, co potřebujete, protože pokud jde o úroveň vybavení, není nižší než Japonec. Zde si musíte jen zvyknout na velké mříže deflektorů na předním panelu, abyste pronikli, tak řečeno, korejským přístupem k rozvržení pracoviště a Elantra bude velmi na úrovni. Alespoň ve věcech pohodlí přistání nebo používání jednoho nebo druhého vybavení. Poněkud zvláštní, ale pohodlná kombinace zařízení, logických přepínačů a dvojčat ventilačního systému.
Samozřejmě, že ne všechno je zde perfektní a například páka krabice okamžitě alarmuje ve velkých pohybech. Sedadlo řidiče nabízí velmi dobrou škálu podélných pohybů a až pět úprav, včetně montáže předních a zadních částí výšky polštáře. Podle konfigurace je velmi podobný Lanceru, ale méně tvrdý v bočním směru. Samozřejmě, dýchání zpět je trochu nepříjemné, ale jinak se posadíte téměř skvěle: trochu jsem to zvedl, naklonil a sedadlo vzalo pohodlně a nenápadně do jeho paží.
Walfrostalya a zadní cestující. Vybíravý jistě oslaví nízký polštář a lisovací střechu, ale s koleny je vše v pořádku, dokonce sedí dopředu.

Suzuki Liana je rozhodně jiný pohled na koncept moderního sedanu. Všechno to začíná skutečností, že vstoupíte do tohoto auta a ne sestupujete, a když sedíte za volantem, otočíte hlavu po dlouhou dobu, ve své duši věří, že prodejci se stále mýlili a stále sklouzli kompaktivovaní. Ale jak jinak, když nad hlavou není jen plný prostoru, ale také s okrajem? Široké přední stojany jsou usnadněny malými dalšími okny a sedíte zde neobvykle vysoko, téměř jako ve vozidle všech terain. Neobvyklost stroje pouze vylepšuje úzký pruh digitálního zařízení zařízení, vysoký a masivní přední panel a selektor kulometů. Bohužel, jedno z nejdražších nastavení Liany, ruský prodejce s názvem pouze Aero, jsme také dostali automatickou převodovku. Pedantské vyšetření však odhaluje nejen zdůrazněné vysoké náklady na cíl. Najdete kufr (což koneckonců znamená sedan!) Takové působivé velikosti, že konkurenti s jejich solidními nákladními kompartmenty mohou jen závidět. Když jsem vstoupil do chuti, okamžitě se chci vyzkoušet v roli cestujícího. Koneckonců, můžete také vstoupit na zadní sedadlo a ... ale nebylo tam. Stylová střecha zde zasahuje. Ale zbytek je skvělý: vysoký, pohodlný polštář, pevný přívod na kolenou, eh, pokud byl strop jako vpředu.
A přesto je čas se usadit za volantem. Musím přiznat, že nadšení bylo postupně sníženo. Rozsah podélného pohybu sedadla, a co je nejdůležitější, je zjevně krátký před polštářem, nikoli ve všech evropských rozměrech. Výsledkem je, že boky jsou mírně pověšeny ve vzduchu, v rukou znovu v japonštině, velký volant a před očima je příliš jasná skvrna stylové kombinace zařízení. Tady je, další sedan v japonštině!

Mitsubishi-Lenser

Její kůň je vyvážené saně. Charakteristika motoru je pro spotřebitele extrémně plochá a je vhodná. Ve většině situací je motor Lancer trochu monotónní (natažené rychlosti převodovky), ale velmi spolehlivě rozptýlí auto od 1200-1500 ot / min a udělá to až do omezovače energie. V zásadě je to výhodné pro laika, ale pokud jdete ze srdce, bude se temperament auta zdát nudný. Ale akustické pohodlí je rozhodně nahoře. To je patrné od prvních minut randění. Samozřejmě, s 4000 ot / min se hlas motoru prolomí, ale zní to zahaleně, jako by uši zavřely bavlnou.
Dobré auto a na nastavení suspenzí. I když se nebudu skrývat - domácí silnice upravily hodnocení. Pokud ve Finsku (během prezentace) způsobilo nastavení podvozku pouze obdiv, pak nyní Lancer obtěžuje ostrými vertikálními nárazy při vysoké rychlosti. Je velmi pravděpodobné, že naše jemné vlny jsou více položeny při navrhování pohybů suspenzí.
Manipulace se však nezměnila. Auto je přesné a velmi sestavené na silnici, zatímco se vůbec neobtěžuje, což vám umožní spolehlivě a sebevědomě se pohybovat ve vesmíru. Obecně, pochopitelný a logický stroj, který nepředstavuje žádná překvapení.
A tak, možná ve všem. Na jedné straně není nic zvláštního, vynikajícího, na druhé straně, jasným dodržováním všech navržených designových schémat, které vám umožní dosáhnout stabilních výsledků.

Hyunde Elantra

Ale tohle s charakterem, “poznamenáváme, stěží začíná měření podélné dynamiky. Korejština samozřejmě pravděpodobně nebude chlubit správností nastavení Lancer, ale že jeho motor je zábavnější, je zřejmé. Docela zatěžující, už má štěstí od 1000-1200 ot / min a na tři a půl - najednou bliká s vyzvednutím a poté se točí snadno a přirozeně až k omezovači. Najednou se ukáže, že přenos spadá do všech požadovaných rozsahů: auto má nejen pohodlné, ale také velmi dynamické povahy. Eh, pokud to nebylo pro příliš dlouhý přepínací mechanismus a ne příliš srozumitelnou spojku, lze obecně mluvit o sportovním prostředí energetické jednotky. Hyunde je znatelně hlučnější než ten pravý Japonec. Zpívá motor, svědění pneumatik, velmi aktivně reaguje na kvalitu povlaku. Na jedné straně to samozřejmě zdůrazňuje morálku, ale na druhé straně v určitých režimech obtěžuje přetrvávající zvukový tlak.
Ale přívěsky vypadaly docela úspěšné. Nejsou tak pohodlné jako Lancer a mnohem aktivněji přenášejí všechny malé hrboly na silnici k tělu. Přesto si dobře drží ránu a bez problémů se vyrovnávají s jemnými vlnami. Pouze vysokou rychlostí je auto mírně otráveno ostrými vertikálními impulsy, které se vyskytují na jemné vlně.
Není to dobrá Elantra a pokud jde o kontrolovatelnost. Samozřejmě je nižší než Mitsubishi v přesnosti odpovědí, ale obecně je spolehlivý ve většině každodenních situací. Samozřejmě, tady jsou nejvíce otvorů těla, a když vás rychle řídíte, určitě budete cítit nějaký nesoulad mezi týmy řidiče a reakcemi automobilu, ale obecně se Hyunde snaží změnit jeho logiku jeho logiky chování na silnici.

Suzuki Liana

Vůz je zdůrazňován řezačkou a dynamikou, kulomet je náhle a náhle přepíná rychlostní stupeň a posiluje sportovního ducha. Ale něco se nehodí do ideologie velkého rodinného sedanu s impulzivními bojovými vlastnostmi! A není to jen to, že motor je v kabině otravný již od 2500 ot / min a upřímně řečeno na uši a převodovka se po celou dobu snaží usilovat o spuštění, stačí se pečlivě dotknout akcelerátoru. Nakonec jsou v konfiguraci vinné révy a běžná mechanika. Právě takové sporty, mimochodem, v charakteristikách přívěsků činí sedan příliš nervózní, nějak nelogický. Na stole, dokonce jako stůl, Suzuki překvapí neočekávaně rychlé a přesné reakce, ale padá na malé vlny v ohybu, začne pohřbít a houpat se a usilovat o narovnání trajektorie. Nebo po uložení nekompromisní tuhosti svých napadených přívěsků se vzdává velmi rychle, je užitečné vypadat vážné hrboly. Upřímně řečeno, boj s takovými složitými projevy charakteru nebyl ohromen a auto bylo docela neobvyklé ve stylu okamžitě skončilo u outsiderů.

Shrnutí

Nestandardní konkurenti, neobvyklé výsledky ... kteří například mohli předpokládat, že zajímavá na vnější a uvnitř Suzuki, Liana, poté, co povzbudila konkurenty s velikostí salonu a kufru, najednou odmítne hrát na dospělé hry, najednou hraje hry pro dospělé,. být velmi námořní v plánu jezdce? Upřímně řečeno, oni sami to neočekávali. I když, přiznávám, Hyunde Elantra překvapila, ale již příjemným směrem. Korejština byla nejprve konkurenceschopná schopnostmi sáňků. Jinak je samozřejmě jednodušší, ale bere s cenou, vybavením a velikostí kabiny.
Hlavní podněcovatel testu? Pohodlné, praktické, promyšlené Mitsubishi Lancer - solidní dobro ve většině nominací. A to je možná jeho hlavní výhoda, protože je téměř docela obtížné být ve všem vynikajícím studentem a pro laika to je přesně to, co potřebujete.

Mitsubishi Lancer
Útulný, hezký salon, kde se zdá, že není nic neobvyklého, promyšlené kontroly, dobře čtení zařízení. Pokud není bagel příliš velký.
Omezení zadní hlavy není nejlepším designovým řešením, jako je kufr s komplexní konfigurací bočních povrchů.
Elektrická pohon všech čtyř oken je standardní základní zařízení, které zahrnuje centrální zámek a klimatizaci.

Hyundai Elantra
Interiér v korejštině nevypadá tak umístěný: plast je jednodušší a styl načítání. Nicméně vše, co je zde nutné, je v hojnosti.
Vybudovaná -ve sklenici, kombinovaná loketní opěrka v zádech je velmi pohodlná.
Dvojitý box mezi předními sedadly je téměř nedílnou součástí moderního automobilu. Hlavní věcí není zapomenout na co a kam jsem to dal.

Suzuki Liana
Uvnitř Liana je samotná originalita: prostorný interiér, výkonný přední panel, jasné stupnice digitálních zařízení. Zvláštnost této verze je také zdůrazněna drahými čalouněnými materiály.
Na zadním sedadle cítíte blízký strop, ale jinak je to prostě skvělé. Prostorný kufr bude závidět mnozí.
Vysoké přistání není jen dobrá viditelnost, ale také schopnost skrýt prostorný podnos pro malé věci pod sedadlem.

SOUHRN
Mitsubishi Lancer

+ Pohodlná ergonomie na pracovišti, dobré vyvážené schopnosti sáňků, vysoký akustický pohodlí.
- Obtížné pro hlavy hlavy, viditelnost skrz vnitřní zrcátko zadního pohledu. Hyundai Elantra
+ Pohodlná místa pro cestující a kufr, frisky, motor, energii -intenzivní přívěsky.
- Velké pohyby páky převodovky, pedál pro klidu.
Suzuki Liana
+ Originální design a interiér, prostorný interiér, prostorný kufr.
- Hlučný motor, nízká hladkost, nedostatečný podélný rozsah úprav předních sedadel.