Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Bratr bratra

Mnoho automobilových značek spojuje rodinné vztahy, které jim nebrání v soutěži. Posledním příkladem jsou Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra.
Korejský parlament nedávno diskutoval o otázce změny latinského názvu země. Jednou z ospravedlnění tohoto je přibližně následující: Na korejské verzi místo Corea na začátku minulého století trval na začátku minulého století, aby zajistil, že jejich soused nebude před zemí vycházejícího slunce v jednom z nich První Olympiads - týmy šly podél abecedy. Nejrozvinutější země jihovýchodní Asie dnes již zaznamenala začátek soutěže se sousedem. Je pravda, že to nezasahovalo s japonskými společnostmi, aby úspěšně spolupracovalo s potenciálními soupeři v 80. letech. Takže Mitsubishi najednou prodal licence pro samostatné modely obavy Hyundai. Nyní jsou obě společnosti konkurenty na našem trhu. Pokud by byli z desítek let, byli Korejci zastoupeni v Rusku hlavně v nejlevnějším tržním segmentech a přitahovali kupujícího za cenu, nyní konfrontace téměř zarovnala. Například v nejoblíbenější třídě v Evropě a Rusku nabízejí tyto dvě společnosti téměř stejné, pokud jde o charakteristiky a nastavení modelu. Ano, a Elantra a Lancer jsou téměř stejné.
Stříbrný prostřední. Cena Mitsubishi Lancer je téměř 1 tisíc dolarů vyšší než Hyundai Elantra. Důvodem je bohatší vybavení pohodlí+, které zahrnuje lité disky, mlhová světla, boční airbagy a další malé věci. Ale Lancer jen pohodlí stojí jen o 100 USD dražší než Elantra GLS. To znamená, že i o něco levnější než kulatá částka 15 tisíc dolarů, což máme průměrnou cenu automobilu pro střední třídu.
Průměrování ceny, třídy a konfigurace těchto modelů je také zdůrazněno, že obě vozy stejné barvy jsou vždy módní stříbro. Předpokládá se, že ho každý má rád, a protože nejčastěji první majitel automobilu jej po několika letech prodá, vybere barvu, nikoli ta, kterou má rád, ale ten, který by většina budoucích kupujících měla mít rád. Podobnost barev nám však umožňuje přesněji vyhodnotit tvar a styl konkurentů.
A zde se ukáže, že krásu lze chápat jinak. Při pohledu na ANFAS Lancer rozhodně vyhraje: nový firemní prvek na kapotě vypadá velmi elegantně. Nové Cladding Elantra je také dobrý a docela zvláštní, ale působivý méně. Efektivní, ale nové korejské světlomety vypadají poněkud rustikálně. Při porovnávání automobilů je však Elantra vyváženější a logičtější a vizuálně vypadá, jak se říká, o polovinu třídy vyšší. Vzhled Lanceru se zdá být méně nedílný - vzhledem k komplexní geometrii těla, kufru a přední části se zdají nepřiměřeně malé. Možná je to otázka zvyku? V každém případě je nepravděpodobné, že by tyto nuance vyděsily kupujícího v tomto segmentu - cena a vybavení jsou zde důležitější.
 
 
Bez podvodu. Zmíněná disproporcionalita Lanceru je plně oprávněná, jakmile sedíte v salonu: je velmi prostorná. Musím říct poměrně dlouhý rozvor - 2,6 metrů. Je to ještě víc než to, že formálně stojí o krok nad Mitsubishi Carisma. Takže i když je řidič vyšší než průměrná výška, pouze velmi vybíraví nebo vysoce cestující zadního sedadla si budou stěžovat na těsnost. Ačkoli Elantra v tomto ohledu není nižší než jeho soused a v pohodlí zadního sedadla se může také hádat s jinými modely výše uvedené třídy.
Auta jsou zcela odlišná ve povaze návrhu přístrojové desky. Hyundai upřednostňuje omezený evropeizovaný styl. Přes modernizaci zůstal panel docela tradiční. Dokonce i velkolepé půlkruhové váhy odmítly nudnější; Tisková zpráva však zmínila výrobce kombinace nástroje SIEMENS VDO. Společnost je bezpochyby solidní, ale nejpamátnější detail nových číselníků zůstává Lilac podsvícení, která byla v předchozí verzi. Je pravda, že ve středu panelu byl monitor počítače na palubě. Sada jeho funkcí není nijak zvlášť velká, ale ani přibližný výpočet běhu až do dalšího doplňování nebo průměrné spotřeby paliva je dostačující. Tato data jsou velmi často nejužitečnější pro plánování cestovních tras.
Lancer jednal odvážněji: jemný panel se zkrácenou konzolí vytváří pocit prostoru a vypadá pravděpodobnější v japonštině. Jako prvek luxusu - pás pod černým stromem. Dojem kazí sofistikovaný, ale nemotorný zvukový systém, který byl nainstalován navíc, a nehodí se do designu stroje. Přinejmenším, rádio je umístěno tak, aby byl tento rozdíl zcela tolerován. Standardní balíček však zahrnuje pouze zvukový trénink a vždy existuje příležitost vybrat něco stylového. A ruský kupující bude mít rád příležitost dát to, co chcete, a nepoužívat to, co dávají.
Ergonomií a konfigurace vozidla jsou téměř stejné: tam a tam a neexistují žádné stížnosti. Při výběru se tedy můžete spolehnout pouze na osobní vkus.
Jediná věc, kterou Japonci ztratí produkty mladého asijského tygra, je pohodlí kufru. Obě auta mají příležitost složit zadní část zadního sedadla, ale otevření Mitsubishi je znatelně menší a v tomto případě se několik centimetrů může ukázat jako rozhodující.
 
 
Ne dvojčata ... a tak podobná a tak je téměř stejné. Možná, že kdysi související vztahy dvou značek zašly tak daleko, že je nutné z těchto strojů vybrat náhodným poke? Nic takového. Podobnost končí, když se dostanete za volant. Rozdíly nejsou nijak zvlášť radikální, ale hmatatelné. Cestující Lancer si rychle všimnou tvrdšího nastavení pozastavení. To není vůbec tragické a dokonce dobré - právě právě sportovec podvozku zajišťuje jasnost reakcí a potěšení z kontroly. Elantra snadněji spolkne malé nepravidelnosti a vypráví o velkých tlumených klepáních prvků zavěšení, ale ne s ostrými šoky.

Řízení na Elantra se nám zdálo méně informativní - někdy není dostatek zpětné vazby, reakce reakce ve složitých oblastech jsou trochu pozdě. Buď na motoru Hyundai se dosud nenaučili, jak naladit své jednotky tak jemně, nebo to nepovažují za nezbytné: výhoda hlavní věci pro společnost severoamerického trhu je perfektně a průměrný řidič Ve státech stále preferuje pohodlí pro všechny druhy sportovních průzkumů. Mitsubishi má také co dělat ve státech, ale sedí za volant Lancer, získáte mnohem pozitivnější emoce kvůli vysoké citlivosti a jasnosti reakcí.
V procesu modernizace byla Elantra mimo jiné revidována a spojka. Bohužel, bývalá Elantra narazila výhradně s automatickou převodovkou, takže nemůžeme posoudit rozdíl. V žádném případě neexistují žádné stížnosti. Bylo by však lepší, kdyby byla podobná operace provedena s brzdovým pedálem: stále je nutné si na něj zvyknout, protože úsilí na brzdy se nepřiměřeně mění poměrně dlouhým krokem. A ukázalo se, že v prvních několika milimetrech se zdá, že brzdy nefungují, a na druhém - uchovávají téměř, dokud není spuštěna abs. Na druhou stranu není nic špatného s tak vysokou účinností - jen to, že nečekaně padl místo uspořádaného Penny Altyn, také není vždy příjemné. Alespoň z pohledu integrity zadního nárazníku.
... ale bratři. Podobnost charakteristik motorů také poskytuje podobnou dynamiku. Ačkoli zde Japonci demonstrují buď velký zážitek svých tvůrců, nebo orientaci na jiný styl řízení. Motory obou strojů vykazují živost v rozmezí od asi 3-4 tisíc revolucí do 6 tisíc a oba se v tomto případě rozlišují znatelným zvýšením zvuku motoru. V Lanceru však tento hluk obtěžuje méně než na Elantra, kde změna v Temře v oblasti 5000 ot / min vás nutí myslet si, že šipka je již blízko červené zóně. Možná jen na dně jejího motoru je tišší než LSNCER?
Obecně se Korejci dosud neobcházeli ve všem, ale dosáhli úrovně, kde mohou problémy mistrovství také vyřešit změnu v dopise ve jménu. Stojí to však v tomto případě tak vážně o takových maličkostech?
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Výrobce/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republic of Korea
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line benzín/4/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 1584 1599
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 72 (98) při 5000 78,5 (107) v 5800
Moment (nm na asi./min.) 150 při 4000 143 v 4500
PŘENOS
Přední jednotka
Mechanická 5stupňová mechanická 5stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/diskový disk/disk
Assostering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Čelní, boční, záclony (6) čelní polštáře
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Základna/vůle kola (MM) 2600/165 2610/168
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15
Masáž vybaveného/kompletního (KG) 1185/1750 1178/1780
Objem palivové nádrže (L) 50 55
Maximální rychlost (km/h) 183 182
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.8 11
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,8/5,5 9,1/5,7
Cena v Moskvě 15 790 $ 14,890

 

Zdroj: "Autopilot"