Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Eurasie

Na první pohled nebyl v tomto testu Renault Megane II do svého hatchbacku mezi dvěma sedany zaplaven. Ale tady nic nenapíšete: zaprvé, Francouzi slíbili, že dá nový sedan Megane pouze na začátku příštího roku, a za druhé se stalo zajímavé, zda navenek neobvyklý s názvem Champion ve všech druzích zabezpečení v hodnotě asi 20 Tisíce eur, aby se skládali slušnou konkurenci s jejich utilitářem, tj. Praktičtí bratři ve třídě Hyundai Elantra a Mitsubishi Lancer.
Ve srovnání s Elantra a Lancer samozřejmě vypadá Renault jako mimozemšťan z jiného světa. Ano, stále je to Evropa, je toho více. Na rozdíl od praktického východu ani mnohem více designéra francouzského kouzla. Nevysvětlili, ale příjemný vzhled aktualizované Enntra, byl upřímně potěšen, měli Korejci konečně chuť a něco jako tradice a styl? Vypadá to velmi hezky. Zajímalo by mě, jak půjde, setká se jako obvykle oblečením. A Lancer ... on je samozřejmě jiný, je evropaneized Mitsubishi Cedia, který byl dříve prodán pouze v Japonsku, má brzy nahradit zastaralý karismus a upřímně a silně shromáždit. Ale ... na jeho obrazu je něco od ptáka Tukan: nosed. Bez ohledu na vzhled však jsou tato vozidla velmi podobná stejným typům suspenze, 16-ventilu a 5stupňové mechanické převodovky pro každý před nezávislým a nativním McPhersonem a také nezávislé zavěšení s více listy. Ale jak se ukázalo, jdou úplně jinak.
Kontrola
Ti, kteří dávají přednost rozšířené aktivní jednotce, se určitě budou líbit Lancer. Z celých tří je to nejpříjemnější auto v řízení. Reakce na volantu jsou tak přiměřené, tak správné a přesné, že se naše duše nejprve radovala doslova dětinsky. Jak se říká, cokoli přímo na sportovní jízdu! Informační obsah volantu je mimo chválu, jakékoli pokusy o přechod z jednotného klidného pouličního hnutí na agresivní asertivní pohon přijímají Lancer s třeskem! A jak se očekávalo, opláchne a reaguje na vypouštění plynu v ohybu, jak má bzučení, a nic víc. Pokud to nebylo pro jeden nesmysl, který jsme si všimli náhodou během průchodu hada rychlostí 60 km/h. Výkon hada vyžaduje ovladač aktivní práce volantem. Tam, tam, role, vrzání pneumatik, horká vůně gumy obecně, všechno je jako lidé. A najednou, na objížďce dalšího čipu, volant Lancer přestal se snadno otáčet a pro jeho vyhledávání do požadovaného úhlu musel řidič vyvinout hodně úsilí. Tady jsou časy! Co to sakra? A vinen ve všem se ukázal být malým výkonem hydraulického čerpadla řízení, které jednoduše nemohlo včas předjet správné množství hydrauliky. Bylo to, jako by pohřbili a téměř vyhráli. Takové nedorozumění je však na stopách a ve městě stěží možné. Mimochodem, v tomto ohledu je příliš ostrý pokles rychlosti motoru na volnoběhu pozoruhodný, když musíte otočit volant Lanceru na pevný stroj. Malé čerpadlo tlačí a výrazně vybere napájení z motoru. Elantra proti pozadí Lancera vypadá plně více. Není horké. Je silně válcován, padá do ohybu o něco předčasnější, než by to bylo, a při vysokých rychlostech také tahá na vysokých stranách pneumatik. Mezitím nelze nazvat neuvěřitelné reakce na volantu, protože je nemožné je nazvat přesným, něčím průměrným, ale docela přijatelným a dokonce příjemným, pokud nikde nespěcháte. Po případu s Lancerem jsme se blíže podívali na práci hydraulického zábalu Enntra, ale nebyly nalezeny žádné odchylky, kromě toho, že je hlučné, ale i pak to bylo sotva slyšitelné. Na rozdíl od svých asijských spolužáků je Megan nyní vybaven elektrickým zesilovačem módním, o nedostatcích, které jsme již napsali v posledním vydání (Cars B 10). Ale to, co bylo zjištěno, s přihlédnutím ke změnám pro určité zpoždění v elektrických reakcích, je Megan kontrolována velmi spolehlivě a sebevědomě, což umožňuje řídit stejný had při vyšší rychlosti a s menšími rohlíky. Možná to usnadňuje široce umístěná kola, stejně jako jejich různá šířka a výška: za 205. gumou na 16palcových discích, před 195. na 15 palců.
Dynamika
Nejpříznivější příklad z naší Trojice se nám zdál Elantru, i když ve skutečnosti tomu tak není. Jezdí přibližně stejně jako Lancer, a stejně jako Megan jsou však pouze programy v Hyundai velmi natažené. Taková krabice nevyžaduje nadměrnou pozornost a umožňuje vám pohybovat se po dlouhou dobu ve stejném vybavení v nepokojném městském proudu. Je nutné zasáhnout pouze tehdy, když rychlost klesne téměř k nulové značce nižších tříd, někdy postrádá. Co nelze říci o Lancerovi. Téměř vždy to má dost, ale frisky motor vyvolává přenos nižší než přenos níže a znovu stiskněte plyn pevněji. Asi stejná situace s Meganem. Ale tady je to všechno odlišně, první dva programy jsou krátké a třetí až nekonečno. Můžete to odlomit a rychle se dostat pryč od pronásledovatelů, kteří to určitě dohoní. A pak třetí rychlostní stupeň může provádět funkce stroje. To znamená, že situace s Elantrusem se opakuje. Při vysokých rychlostech je Meganův motor možná nejúžasnější, a to navzdory skutečnosti, že pouze šipka Tachometer hlásí o jeho práci. Na silnici se odněkud pod nohama přidává nesprávný hluk, zjevně na tom nezáleží na izolaci hluku a vibrací kol. Motor ENNTRA není o nic méně hlučný, ačkoli pokud se ho pokusíte velmi tvrdě a odšroubujete na omezovač, jeho zvuk bude pravděpodobně v Meganovského motoru nezbytnější. Lancer je samozřejmě lepší v dynamických indikátorech. Nejedná jen, jezdí, jak by měl. A je to zatraceně hezké. Vztah řidiče s motorem prostřednictvím vynikajících pracovních uzlů a akustických pohodlí je ideální bez zbytečných slov.
Praktičnost
Praktičnost je ve skutečnosti jedním ze základních požadavků pro auta třídy golfu. Protože je někdy nemožné předvídat množství nákladu přepravovaného v městských a subgorodových podmínkách. Všechny tři kopie pro taková překvapení jsou připravena na každé a v případě potřeby je zadní sedadlo zcela odstraněno. Vizuálně, největší kufr Elantra. To však není tolik pro 15 litrů méně než Lancer. V Lanceru je kvůli nízké zadní straně a načítání všeho mnohem pohodlnější. Stojí za to říci laskavá slova o meganovském prostoru? Je to zde přesně jeden velký kufr 330 litrů. Tajemné auto, jako je štítek, je rozšířeno přesně v zájmu nákladového prostoru, ale v praxi se ukáže, že se jedná o podvod vidění.
Ergonomie a pohodlí
Kolikrát říkají a v praxi potvrdili: vzhled je klamný. Příklad je docela externě Elantra. Jeden musí otevřít dveře do oka vyvolává hrozný černý plast, ze kterého jsou modely obvykle přilepeny. On, jak to je, přirozeně znesvěcuje obecně promyšlený interiér. Jako a levné čalounění tkaniny. Forma sedadel s pěti úrovněmi úpravy v množství s nastavením výšky řídícího sloupce však odpovídá poměrně vysoké úrovni pohodlí. Sedadlo může být upraveno pod osobou s téměř jakoukoli pletí, boční podpora je patrná, ale není posedlá, ale při službách cestujících druhé řady pohodlný háček v zadní části pravé židle, kapsy tam a naklonění Loketní opěrka s nepořádkem uvnitř. A je tam velmi prostorný. Díky navíc nainstalované verzi Restyled, hluk z vnějšku do salonu téměř nepronikne, protože cizí pachy neproniknou. Na přístrojové desce, zvýrazněné ve tmě v silném modrém světle, vynikají dva konvexní, překvapené vytáčení SPI -rezidentní a tachometr. Čísla na nich jsou velká a čtou bez napětí, ale zatraceně je obtížné zvyknout si na takový vtipný design. Ale v nové verzi se v databázi již objevil počítač na desce. V pedálech, stejně jako v dlouhé páce krabice, není náležitou jasnost, přesná dávka úsilí přichází na práci brzdy až po krátkém tréninku. Ale jaká nádherná rukojeť samotné páky! Kulatá, měkká koule s kovovou vložkou zahřívá ruku i duši současně. A pozastavení. Energie -intenzivní a velmi měkká, soudě podle lživých policistů, na které se nemůžete zpomalit. Elantra ve svém konceptu přitahuje velké sedany. Přesto to jde pěkně, zejména na dálnici. Pro dům je pro rodinu normální. Pravděpodobně to samé lze říci o Lanceru. Ve smyslu vnitřního pohodlí. Uvnitř má, jako v teplém obydleném a velmi útulném bytě. Plyšové, příjemné na dotek sedadel, nenápadní měkké světlo zařízení. Řidič a spolujezdce sdílí poměrně vysoký, blíže sportovnímu tunelu, uprostřed, jehož velmi pohodlná a stylová páka krabice stoupá. Obecně je Lancerova vnitřní výzdoba trochu podivná. Stile Hello nebo z 80. let, nebo dokonce od konce 60. let, začátek 70. let. Jakýsi Honda Civic a nepravidelný tvar štítu se obecně podobá nějakému peugeotu časů bitev širokou bránou. Zároveň je však dlouhý a LA retro panel zakončen velmi vysoce kvalitním plastem pod černým stromem a poněkud se podobá ohnutému panelu moderního BMW Z4. Neobvyklý. Bylo by jen další jehněčí. Tento je v praxi velmi dobrý, správná velikost je však zcela ošklivá. Trochu více estetika a alespoň barvy nebo kovové logo Mitsubishi uprostřed. Pokud jde o pozastavení, samozřejmě je Lancer tvrdší než Elantra. Ale jeho postava bojuje. Megan je samostatná píseň. Jedná se o samostatný typ s vlastní ideologií, mnohem modernější než Asiaté a mnohem více evropský. Volant je hustý, malý a příjemný k obvodu, sloupec je upraven nahoru a dolů a tam a zpět.
Bezpečnost
Má smysl porovnat bezpečnost šampiona v této oblasti Renault Megane II s Elantrusem a Lancerem? Samozřejmě existují, protože moderní bezpečnostní opatření jsou tak vysoká, že rozdíly, založené na praxi provozu golfových vozů v Rusku, jsou minimální. Jak jsme již napsali, struktura výkonu tělesa Megane je 2% sestává z jiskřivých ocelí, o 10% vysokých a 43% ztvrdlé. A dále v textu: Čtyři airbagy, pásy s předstíráním, zkrátka ABS, moderní a hrdinské bezpečnostní vůz, který se odlišuje od aparátu nejvyšší třídy, se vyznačuje nepřítomností EPS a dalšími aktivními pomalými a pasivními anti - průmyslníci. Asiaté v tomto smyslu není to, že zaostávají, ne. A jsou samozřejmě v předmětu. Samotné ideologie, stejně jako rozvržení Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra, jsou natolik, že když už mluvíme o jednom z těchto aut, lze znamenat druhé. Každý z nich má dva airbagy, pásy s předpětí, abs a ... kde by zadržovala zadní hlava v Lanseru, kromě vyhození? A tak je okno malé, takže blokují poslední vzduch!
Cena kvalita
Co bychom měli postavit dům? Co bychom si měli vzít a koupit Renault Megane II za Euro19 750? V našem testu se samozřejmě v našem testu zúčastnil nejvíce smaženého Megan, vyzbrojený podpisem klimatizace, plný elektrický paket, včetně čtyř elektrických oken atd. Ale omlouvám se, dokonce i v základní konfiguraci, mimořádný Francouz stojí EURO14 500! Odkud takové ceny pocházejí? Neexistují žádná slova, auto je dobré: čistě individuální, neobvyklý, stylový, dobrý, bezpečný ... ale jak doufat v dobrý prodej, když není tak domýšlivý, ale docela hodný, a pokud jde o některé parametry, konkurenti jsou také také konkurenti technické technické podmínky. V dolarech, mnohem levnější. Elantra s přibližně stejnou saturací 14 890 $, o tisíc dolarů dražší. Jaké peníze bude možné prodat Megan koupenou dnes za tři roky? Zdá se, že cena klesne téměř o polovinu sekundárního trhu těchto strojů je stále velmi mladé a podle provozních podmínek, jakož i pro údržbu, je nepravděpodobné, že by někdo mohl odpovědět na něco srozumitelného. Na ENTRA cena po nákupu okamžitě klesne asi o 30%, ale pak pád prudce zpomaluje. Popularita Lancera na sekundárním trhu je známa a možná jeho zbytková hodnota zůstane vysoká.
Věta
Co ti říct o Magadanu? Magadan ... Ach, Megan, bezpodmínečný vůdce v bezvadném vzhledu, ideologii a rozumném patosu. Někdo se dokonce může zdát jako moderní golfová třída. Z technického hlediska to není horší, ale nepřerušuje se však před jeho asijskými konkurenty. Ať už je to cokoli, jeho popularita a umístění potenciálních kupců jsou ohroženy cenou stropní ceny. Nešťastný, ale krásné auto. Cher ami. Drahý příteli. Elantra Strong Family Střední rolník ve všem, od vzhledu po technologii. Rodina a škola. Výpočet a skromnost v touhách, úplná absence snobství. Plivat a praktičtější postoj k pojmu mentality. A konečně, Lancer. Ne úplně krásné auto s ornitologickým vzhledem. Ale jeho postava je boj, energický, pohybuje se v jakýchkoli podmínkách příjemně a je schopen dát skutečnému potěšení z řízení. Kromě toho kvalita shromáždění Lanceru neobviňují Pána Francouze a Pána Korejce o rozchod vyšší. Tolik, že je to patrné. Bohužel, vám a Lancer za to je naše vděčnost.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Na první pohled by nejhorší ze všech v takové společnosti měla cítit téměř klasický poklop Megane, který byl uzavřen do testované skupiny téměř klasických Lancer a Elantra Sedans. Ale ne! Má takové srovnání pouze ve prospěch. Proti takovému pozadí vypadá Megane, která je příznivě odlišena nějakým tajemstvím vzhledu, ještě více energičtější a svěží a snadno se nasadí na lopatky všech konkurentů. Navzdory vrstvě kosmetiky uložené na východních tvářích soupeřů jsou Asiaté docela dobře rozpoznatelní. Je pravda, že Hyundaiho tvář není firemní, protože Renault již má místo. Charakteristiky nové Elantra mohou výrazně ovlivnit tvorbu firemní tváře v Mitsubishi, která již začíná vidět. Siluety dvou východních sedanů jsou téměř abecední, což způsobuje, že zadní Abrisa megane tělu je jednoduše vzdorující. Pokud se vám tedy líbí klasika, pak je váš výběr Lanser; Pokud chcete přidat do klasického vzhledu trochu originality, pak se zastavte v Elantra; Pokud chcete držet krok s módou a nebojte se zvýšené pozornosti, pak volba, samozřejmě pro Megane.
Uvnitř: Nelze říci, že uvnitř vozů jsou plně v souladu se stylem vyhlášeným zvenčí. Megane, nečekaně pro svůj revoluční exteriér, tedy demonstruje poměrně banální T-tvarované složení přístrojové desky a Elantra nemilosrdně využívá slavný Saabov Boomerang (sjednocený povrch ovládacího a měřicího přístroje a centrální konzole). Ve srovnání s tím vypadá architektura desky Lancerových nástrojů neočekávaně, kde centrální konzola nově není zvýrazněna a převládají horizontály, které, stejně jako v letectví, rozdělují funkční prostor na úrovně stagingu. Východní kormidlo nejsou v předmětu, protože čtyři -špíny nejsou v hodnosti pevné, volant je Renault, navzdory významu rozvinutého polštáře, samotné elegance. Důležitý rys infrastruktury rodinného automobilu vytvořenou pro zadní cestující. Zde se Mitsubishi okamžitě vzdává, což svým cestujícím neposkytlo zásuvku se zásuvkou, ani zakrnělá hlava, kterou Renault má, a Hyundai.
Shrnutí: Myslím, že se jedná o vzácný případ, kdy se zdá, že volba a sympatie se zdálo být věcí vkusu. Další konverzace, jaká chuť, to, jak víte, je téma samostatného článku v našem návrhu nadpisu.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta