Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Japonská lekce
Při hledání vzájemného porozumění Vatasi Rosiadzin Desu, snažím se pro mě správně vyslovit jednoduchou frázi ve velmi obtížném jazyce, jsem Rus. Ale můj okouzlující učitel japonštiny z nějakého důvodu se znovu zamračil. A zdvořile korektní: Ne, ne. Zapomněli jste na částici. Označuje subjekt. V tomto jazyce to zatím nefunguje snadná duchovní komunikace, a to je vše. Hieroglyfy, sady, sushi, spolehlivé automobily by měly připustit z tohoto řetězce hodnot, s nimiž většina z nás spojuje Japonsko, jsem mnohem blíže k tomu druhému.
Duše je v duši
Tentokrát tedy bylo velmi příjemné uvědomit si, že s dalším japonským autem, od prvních sekund datování, jsem žil duši do duše.
Kde je zde nastavení volantu? Tady to je, těsně pod sloupcem řízení. Kde jste zveřejnili podélnou úpravu židle? Ona je místo, kde očekávala nalevo pod sedadlem. Ukázalo se, že poměrně jednoduché židle čalouněné ve skutečnosti je velmi pohodlné. Ve dvou počtech jej upravíte podle obrázku, a to i přes tři úpravy. S otočením klíče okamžitě ožívá motor, pedály jsou mírně přísné a srozumitelné, pokud jde o velikost kurzu, přenos je zaujatý jasností zařazení a pozastavení je husté, ale zároveň je hustá, ale zároveň je hustá, ale zároveň je husté, ale zároveň pohodlná práce.
S tímto Japoncem jsem mluvil snadno a přirozeně v jednom jazyce. Zdá se, že zejména pro vybíravé Evropany, zde se vyrábí každý detail z malého tlačítka v kabině, aby fungoval nejdůležitějších mechanismů, takže nikdo nebyl ani nevznikl, jako by tyto podrobnosti vytvořili lidé původní japonské kultury.
Poctěný mistr sportu Vezměte alespoň provoz zesilovače volantu. Je to hydraulické na Lanserovi, ale žije na velmi jasných, a co je nejdůležitější, pochopitelná pravidla pro mě. Na parkovišti je volant, jak se očekávalo, lehký. A v zdlouhavém baldachýnu nebo v akutním uzavřeném obratu na to nejlepší z pevného, \u200b\u200belastického a informativního.
Jdu na dálnici, naliju do hustého proudu, zpomalte se před semaforem, znovu zrychlím, přestavuji a Ulan (takto je Lancer přeložen do ruštiny) a život snadno a v pohodě v rytmu města . Nyní je Mitsubishi jako druh poctěného mistra sportu, pro který jsou vážné ranní běhy jen teplé. Zde je první japonská lekce mnoha konkurentů. V běžném životě většina z nás raději nepodporuje motor nad 33,5 tisíc revolucí. A pro dynamickou jízdu na mnoha moderních nízkých profilech nemusíte nechat šipku jít z omezovače. Lancer byl vyroben tak, aby se mohl snadno dotknout i na vzestupu, neobtěžoval řidiče potřebou častého přepínání ve městě a zároveň mohl celý proud nechat za sebou, vážně netrhat motoru. Toho bylo dosaženo právě díky točivému momentu 150 nm.
Nevidíte, že ve svém 1,6-litrovém motoru není zdaleka rekord podle současných standardů 98 litrů. S. Auto je mnohem temperamentnější a bolestivější, než od něj očekáváte. Například ve srovnání se stejným objemem motoru Carisma je Lancer o 10 nm více. To je to, co začátečník dělá elastičtější. Zdálo se mi, že to bylo s touto postavou, že nezávislá energetická -intenzivní pozastavení je dokonale kombinována. A tady je ještě něco, co se naučit konkurenty. Vydáním hromadného automobilu v konfiguraci s komfortem mluvícího jména Mitsubishi jej okamžitě vybavili vysokou vysokou výši silnic (do zimy v Rusku budou automobily v vybavení sportu 135 mm pod klikou).
A nyní, bez adaptace nezbytné pro naše silnice, kolik původně dokonale nakonfigurovaných přívěsků, tento postup Lanceru nejen nebojácně spolkne vážné nesrovnalosti, ale také ví, jak udržet cestu dokonale při jakékoli rychlosti.
Nevěří? Zkontroloval jsem. Mám známou zákeřnou sekci na jedné z vysoce rychlostních stop stop. Na tom je mnoho navenek mnohem více sportů než Lancer, auta začnou tančit. Na volantu Lanceru po dobu 140 km/h jsem si tento web ani nevšiml. Ani svislé nahromadění, které někdy dělá auto na trajektorii a ztrácí rychlost, netestuje přívěsky na poměrně vážných výmořích. Pouze tlumené facky kol japonštině reagovala na všechny neochoty silnice. Lancer zůstává stejný bojovník zase. I když jsem to konkrétně přeháněl rychlostí, auto, jak se hodí dobře připoutaného pohonu předních kol, se jen trochu nakloněné a hladce začalo vyklouznout z přeložení, nejprve dopředu a poté zadní kola. Obyčejný řidič nepřinese do těchto krásných kotoučových brzd. V případě potřeby vám umožní velmi efektivně rozrušit stroj z jakékoli rychlosti.
Je to škoda, abs na mokrém asfaltu, podle mého názoru začíná příliš brzy na to, aby reagoval zlomek bubnu na brzdovém pedálu. Opakuji však, že se jedná o civilní sedan, ne sportovní auto pro egoisty. Mimochodem, jak je to opravdu civilní?
Rychlejší a bezpečnější
Zajímavé výsledky přinesly měření na automatické politice Dmitrovsky: Lancerova brzdová vzdálenost s 100 km/h byla jen 40,6 m. Je lepší než u Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Navíc, navzdory skutečnosti, že Lancer Motor je 5 litrů. S. Slabší než kazální motor, Ulan, jak tvůrci slíbili, jej opravdu překonává v dynamice (0,5 c rychleji při zrychlení na 100 km/h) a elasticitu.
Bez zbytečných výdajů, s velkou péčí A tady je první nepříjemné překvapení. Rozhodli se ušetřit peníze na uspořádání kufru. Snažil jsem se to tam otevřít venku. Budeme muset vyšplhat do klíče pro klíč nebo otevřít dveře řidiče a vytáhnout speciální páku v kabině. Zvednu víko, ale není na něm žádné čalounění. Chcete -li zavřít a ne obarvit ruce, musíte chytit ostrou hranu uvnitř. Ale musím přiznat, že tam nevýhody končí.
Dokonce i ráno, pečlivě se podíval na mé nové známosti, jsem byl příjemně překvapen, jak dobrý Japonec měl. On se týká, možná i trochu agresivní, v profilu v moderování pevné látky, od zádi je elegantní. Obecně jednoduchý, ale jednorázový vzhled. Stejný dojem je z interiéru. Pozorné, hezké, bez zbytečných potěšení, ale docela pohodlné. Díky vysokým a poměrně širokým dveřím můžete snadno být na zadní pohovce. Pohodlná omezení hlavy, měkká sedadla. Pouze k tomu, kdo bude sedět ve středu, masivní tunel v podlaze trochu zasahuje.
Okna všech dveří jsou zraněna elektrickými disky. Klimatizace pracuje tak efektivně, že zadní cestující velmi rychle zchladnou, i když se po okně spalovací teplo. Pro každého existují tři bodové pásy a dlouhá cesta se rozjasní dobrým zvukovým stereo systémem se čtyřmi reproduktory.
Zámky krytých kmenů a plynových nádrží lze odemknout z kabiny pomocí takových pák
Sedadla řidiče všech vozů jsou vybavena nastavením výšky
Na všech Lanchers je efektivní klimatizace, ale za rádio budete muset zaplatit navíc
Vzhledem k poměrně velkému rozvoji na zadní gauči budou i vysoko cestující docela prostorné
Závorky pro připevnění dětských sedadel na zadní polici jsou pokryty úhlednými víky
Jasné a správné Japonci dokonale pochopili, co si Evropané cení. Je nutné pouze, aby auto je kompaktní, ale prostorný, silný a bolestivý, ale ekonomický, solidní, spolehlivý, bezpečný a dokonce co nejlevnější. Současný Lancer je z nich. Pár dní, kdy mě řídil po příměstské dálnici, zmizel v moskevských dopravních zácpách a stlačil ulicemi chycenými autami v centru hlavního města, jsme s ním žili v naprosté dohodě.
Možná stále postrádá jiskru vzrušení, které se někdy chcete cítit v autě. Zdá se však, že pro většinu zákazníků automobilů golfových tříd to není tak důležité. Až do posledního šroubu se to pravé japonské auto již mnozí líbilo a pravděpodobně to ocení ještě více našich spoluobčanů. Auto vybavené 1,6-litrovým motorem, elektrickými okny a zrcadly, klimatizací, abs, čelními airbagy, stojí 14 990 $. Možná je nejdůležitější lekcí Japonců: zásobovat nám pěkně, dobře vybavené auto Podél jednoho z nejziskovějších (90 $ levnější pouze Liana) ve třídě.
Connitive, Lancer-san! Ahoj, Lancere! Vítejte v Rusku!
Za atraktivní cenu, prostorným interiérem, bolestivým a ekonomickým motorem, jasnost kontrolního bodu, dobře zavěšené energetické zavěšení, vynikající ergonomii, bezvadná kvalita shromáždění, dobrá zvuková odolnost, vysoká vůle silnic.
Proti jednoduchému designu interiéru, nedostatek čalounění víka kufru a neschopnost přistupovat k němu venku bez klíče, skromný výběr motorů, barev těla a konfigurací.
Zdroj: Časopis "Limousine" [11/03]
