Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Tři kroky vývoje
Dokonce i extrémní lze pobídnoutExistují lidé, jejichž tělo vyžaduje zvýšený obsah adrenalinu v krvi. Skočí z skal nebo mrakodrapů s padákem, sestupují ze zasněžených vrcholů na horských lyžích a hledají největší oceánskou vlnu. Nebo si zakupte Mitsubishi Lancer Evolution VII po vyladění. Pokud se pokusíte využít plný potenciál tohoto automobilu na silnici, pak na ně bude skok z Tarzanu v CPCO, Gorky bude zdát dětské žerty.
Bolid pro jakoukoli silnici
Nespěchejme za volantem, čtenáři. Podívejme se blíže na svět sportovních vozů, které je k dispozici běžnému spotřebiteli, a podmíněně je rozdělte samozřejmě na dva typy. První zahrnují takové nádherné sportovní závody jako Ferrari nebo Lamborghini. Vypadají úžasně, mají téměř stav a nemají konkurenty na silnicích s dobrým povlakem. Je však obtížné si představit majitele takového auta, který se rozhodl chytit vánek podél polní cesty, ve sněhu nebo na ledě. Sportovní vůz bude vypadat jako hrbolatý pruh tak absurdní jako Zaporozhets u předního vchodu do Grand Casino v Monte Carlo.
Druhý typ sportovních vozidel může být definován jako vše -pozorovací univerzální dopravce. Nejčastěji jsou taková auta vytvářena na základě sériových modelů. Jejich nesporné výhody jsou možnost provozu roku a ne příliš kritickým přístupem k povrchu vozovky. Až donedávna na ruském trhu byli nejvýraznějšími zástupci tohoto typu stroje Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancerevolution. Nyní však označení WRX na Impreza přestalo znamenat verzi rally, model ztratil závažný sportovní asketismus, stal se znatelně pohodlnější a ne tak náročný na řidiče (to není vůbec špatné, je to jen fakt) . Můžeme proto říci, že dlaň mistrovství v kategorii vozidel Purebred Rally určená k prodeji předala Evoluci Mitsubishi Lancer VII.
Podívejte se na exteriér: masivní nárazníky, nafouklé oblouky kol a obrovský spoiler na víku kufru, stejně jako vyškolené svaly profesionálního bojovníka, rozdávají potenciál evoluce Mitsubishi Lancer VII a mluvte o skutečném účelu stroje. V podstatě se jedná o kopii shromáždění jiného auta připraveného na mistrovství světa. Dokonce i sériová, nepoškozená verze se může účastnit soutěží ve skupině N bez další přípravy. U těchto strojů není důležitá sofistikovanost vzhledu nebo dekorace salonu, ale technické vlastnosti, které umožňují rychle zrychlit a rychle projít zatáčky , to znamená, že jsou pro to vytvořeny tak, aby řidič pracoval, ne odpočíval. Proto například v testovaném automobilu není ani zvukový systém, nic by nemělo během řízení rozptýlit osobu.
Obecně v kabině není nic zbytečného, \u200b\u200bžádný náznak vysokých nákladů. Skutečná sportovní sedadla společnosti Reaco mají minimální úpravy: pouze dopředu a zpět a dokonce i příležitost změnit úhel sklonu zad. Samotná židle je tvrdá, ale sedíte v ní jako rukavice. Po vyladění dostalo auto čtyři -bodové bezpečnostní pásy s předpínami. Volant je hliník, velmi malý průměr, vyrobený Momo a přesto je v něm polštář. Je regulován pouze svislým. Navíc, pokud sedíte správně, pak bude volant umístěn přesně tak, jak vyžaduje rychlý hřeben ve stylu Tommy Myakkinen.
Vybavení vozidla je minimálně čtyři elektrická okna, elektro -regulovaná topná zrcátka a klimatizace. Interiér obecně téměř úplně opakuje salon standardního Lanceru, ale je tu něco nového. Nejdůležitější nástrojový štít. Centrální místo v něm je vyhrazeno pro tachometr, označený až 8000 ot / min. Rychloměr je umístěn vlevo az nějakého důvodu je digitalizován v mílích. Napravo od indikátorů tachometru o hladině paliva a teploty motoru. Po vyladění se na centrální konzole objevily tři další senzory ohraničené chromem: tlak přeplňování, tlak oleje a jeho teplota. V tomto voze je pod nimi nezbytné pod nimi, že zařízení turbotimeru je nezbytné. Evoluce Lanceru je vybavena vysokotlakou turbínou, takže motor nemůžete chytit ihned po aktivním pohonu: ložiska turbíny by se měla uklidnit, pro které musí motor pracovat na nečinnosti na pár minut při nečinnosti. Abychom nečekali v autě, zatímco tentokrát prochází, a byl nainstalován turbotimer: i když získáte klíč ze zámku zapalování, motor bude i nadále o něco později fungovat a vypnout sám. Kromě toho je turbotimer nainstalovaný na vývoji testu považován za téměř nejlepší na světě. Automaticky určuje, kolik je nutné pracovat po vypnutí zapalování. Kromě toho má například obrovské množství dalších funkcí, je schopen sloužit jako stopky nebo rychloměr, aby informoval, kdy jsou dosaženy kritické rychlosti motoru, nebo pro stanovení stavu baterie.
Vedle manuální brzdy je malé tlačítko podchlažecké podřezové pole Turbochargeru. Má automatický nebo manuální režim. Pozoruhodný je asfalt, štěrk a sníh, jeden ze tří typů silnic. V závislosti na vybraném typu, nastavení všech kol a značkového elektronického stabilizačního systému AYS, na který bych nedoporučoval, se na nezkušeného ovladače spoléhá.
Nefunguje to pomalu
Po zdokonalení ve společnosti Sports Mobile se síla modulu Standard (280 HP) zvýšila na 320 litrů. S. Toho bylo dosaženo instalací vzduchového filtru nulové odporu, tlumiče společnosti NK5 a úplnou výměnou palivového systému. Kromě toho je sériová spojka nahrazena cermetem, který plně odpovídá zvýšenému výkonu motoru. Tady to bylo zpočátku a přineslo mi to nejvíce potíže. Při prvním pokusu o pohyb bylo auto obecně zastaveno. Dokud jsem si neuvědomil, že při nízkých rychlostech auto nechodí vůbec. Pokud se chcete pohybovat hladce, musíte motor neustále otočit a hladce uvolnit pedál spojky. V městských dopravních zácpách je to poněkud únavná činnost, z níž můžeme dojít k závěru, že pro každodenní jízdu podél strojů je metropole Lancer Evolution sotva nejvhodnější možností. Druhý způsob, jak zahájit pohyb (přesněji by bylo možné střílet) ve městě a možná nepřijatelný. Spočívá v propagaci motoru na pět otáček a poté rychle uvolní pedál spojky bez upuštění plynu. Zároveň se nemusíte starat o sklouznutí: Všechna přenos pohonu kola okamžitě přenáší veškerou energii motoru na všechna čtyři kola. Ale před námi by mělo být mnoho míst.
Evoluce VII má obecně charakter a zejména po vyladění výbušniny. Auto tvrdohlavě nechce zrychlit, dokud šipka otákoměru nedosáhne 3000 ot / min. Poté je turbína zapnutá a uvolní se energie: jste lisováni na sedadle strašnou silou, ne méně než v letadle, které bude vzlétnout. Navíc, pokud můžete jasně přepínat převody v čase a jasně a udělat to s pákou mechanického pětistupňového kontrolního bodu s krátkými tahy, není vůbec obtížné, rychlé zrychlení se nezastaví, dokud se maximální rychlost 253 km/h . Kameny volantu. Reakce na jeho zatáčky jsou jasné, rychlé a ostré. Odstraňování z řady do řady je stejné jako přechod z jedné nohy na druhou. To lze provést okamžitě, bez náznaku tělesných rolí. Pozastavení je opravdu těžké, všechny hrboly našich silnic jsou páteře jasně pociťovány. Je to nutné, nazývá se to auto s celým tělem.
A zatáčky?! To je potěšení, hodně potěšení, stačí odejít na jakoukoli klidnou cestu poblíž Moskvy. Krk je otupělý z postranních přetížení, ale na driftu není náznak. Nejlepší je však dát auto do boku před zatáčkou a projít obloukem v elegantním posuvu. Kontrola nebude ztracena. Pamatujete si systém AYS? Takže vám umožňuje dělat takové věci bez problémů i na suchém asfaltu.
Krajina mimo okno se vůbec nestará. Jediné, co vidíte, je silnice před očima a zběsile cvalu z častého posunu zařízení na šipku tachometru. Zbytek nezáleží na tom, že se už na světě nebáte, prostě nemůžete myslet na nic jiného než na další tah. Auto vyžaduje mezní koncentraci a prakticky neodpustí chyby. A žádná hudba! Zvuk je nezbytný, neexistuje žádný vítězný pochod výfukového systému. Z této revoluce se chodci zastaví předem na přechodu, řidiči se stydí ve správné řadě, jako by z moru. Žádný z motoristů neměl touhu soutěžit, a to ani ze semaforu. Navíc, i když se zelená rozsvítí, sousedé čekali, až se odstěhuji ven. A obecně udělali správnou věc.
Brzy samozřejmě plně odpovídají temperamentu stroje. Červené třmeny v Therambu vám umožňují jasně dávat sílu na brzdovém pedálu. ABS je nakonfigurován takovým způsobem, že vám umožní zpomalit až do zámku kola, a vstoupí v platnost pouze s Frankem Drifts.
Je však třeba říci, že je pouze profesionální nebo dobře připravený řidič, který bude řídit Evoluci Mitsubishi Lancer VII, a dokonce i po vyladění. Jde o to, že pouze on může vyhodnotit chladnou dispozici a zároveň poslušnost automobilu. Cena chyby může být příliš vysoká. Například například můj přítel, který dlouho snil o jízdě tímto autem, se proto choval správně. Jel jen kilometr, zastavil se, vystoupil z volantu s mokrým zad a upřímně řekl: Toto je jediné auto, díky kterému jsem cítil plnou konvici. Nevím, jak to jezdit, a nebudu riskovat ...
Auto není pro každého
Pokud se rozhodnete zakoupit přesně Lancer Evolution, poslouchejte slova mého přítele. Střídně vyhodnoťte své schopnosti nebo předem absolvujte speciální kurzy výhodou návrhů nyní.
Samozřejmě jsem opakovaně viděl vývoj Lancer na ulicích a nepřestal být překvapen, když muž v přísném obleku seděl za volantem a nutil auto, aby se pohyboval rychlostí ne více než 80 km/h. Evoluce Lancer však není symbolem studny a nelze na něj přetáhnout ve správném řádku. Možná ve všední dny je samotným místem v garáži, v každém případě v Moskvě. Ale o víkendu a dokonce i mimo město, kde je jen málo aut a policistů, můžete tam frolikovat. Ale stojí za to jen jednou, jak to bude přitahováno k automobilu, jako by k léku. Doporučil bych vám se sériovým modelem. Dalším krokem je, který byl věnován těmto poznámkám. Mimochodem, takový Lancer stojí 55 tisíc dolarů.
Pokud v průběhu času chcete něco bezpečného, \u200b\u200bmůžete si objednat ladění druhé fáze. Pak obdržíte zvíře s motorem s kapacitou asi 400 hp. A odpovídající temperament nestačí? V tomto závažném případě zůstává třetí stupeň evoluce černý, slovy odborníků na sportovní automobily. 500 HP A absolutně nekompromisní vlastnosti jsou jen monstrum, které dokáže dlouhou dobu odrazovat od padáku. Kolik to bude stát? Dělat peníze stále záleží? ..
Andrey Osipov
