Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Adrenalin
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Toto auto není absolutně jako jeho dva -litrové protějšky - ani vzhled, ani interní obsah. Prodává se v Moskvě asi rok, ale teprve teď jsem se dostal na zkušební jízdu v motoru. Lepší pozdě než nikdy - Evo VIII je již na cestě ...
Je docela obtížné zmást Lancer Evo s jakýmkoli jiným autem. Obrovská sportovní aerodynamická souprava na tělo, statný protiking na kufru a mezichladič padající zpod předního nárazníku výmluvně hovoří o závodních ambicích stroje. Interiér automobilu je také vyráběn v duchu nejlepších sportovních tradic: pohodlné anatomické židle, kovové překryvy na pedálech, krátkodobé, s kovovou balónovou koulí, 5stupňovou pákou převodovkou, spartánskými druhy nástrojů ... Podle technického popisu je Evo VII ideologicky velmi podobná předchůdce (Motor #10, 2000). Jedním ze zřejmých rozdílů je to, že se auto zvětšilo. Předchozí model byl postaven na základě Lanceru, nový používá platformu většího sedanu Lancer Cedia - v důsledku toho je rozvor Evo VII VII asi o 90 mm větší (délka - 150 mm) a osy jsou lepší . Trať se zvýšila, auto rostlo na výšku a získalo asi 50 kg hmotnosti.
Pozastavení a brzdy - nezměněné. Rubber - 10 mm širší. Motor je stejný (4G63), ale s lehkými vačkovými hřídelemi. Síla je stejná - 280 HP. (Podle japonských zákonů už nic), točivý moment se trochu rozrostl. V krabici se mění nižší a nejvyšší rychlost. Střední diferenciál (ACD) v EVO VII se stal aktivním - stupeň jeho blokovacích změn v závislosti na indikacích akcelerometrů a řadě dalších senzorů.
Auto poskytnuté nám bylo podrobeno malému ladění společnosti Sportsmobile. Na konzole ohřívače se objevily tři další zařízení: ukazatele tlaku na podporu, tlak oleje v motoru a teplota oleje. Steremagnetol nyní nemá kam dát. Ale kdo potřebuje hudbu v rally autě? Zvuky, které vydává, mohou řidiči poskytnout mnohem větší potěšení než díla Beethovena nebo skupiny Rammstein. Dostal jsem dojem, že pracovníci sportovních automobilů věnovali hlavní pozornost na ladění zvuku. Společný výfukový systém a vzduchový filtr přímého toku společně vytváří jedinečnou akustickou atmosféru v kabině. Řidič je zaručen od neočekávaného usínání za volantem, navíc rychlostí nad 80 km/h je téměř nemožné mluvit v autě. Hrozivé vrčení motoru, a to i při nečinnosti, přiměje sousedé střídat se a dívat se na semafory, a když jsem jel na nádvoří, vyděšené tváře obyvatel blikaly v oknech ... Více o vylepšeních. Podle Tuningers se napájení motoru zvyšuje ze standardu 280 HP. Asi 320 HP - To je víc než dokonce Evo VII WRC. Kromě toho bylo auto nainstalováno automobilem, pevnou spojkou HKS, v důsledku toho se pohodlí v řízení vážně snížilo. Spojka pracuje pouze na samém konci pedálu - na principu ano, ne, prakticky se vyhýbá sklouznutí. Není tak snadné se dostat s takovými moskevskými dopravními zácpami ...
Ale manipulace je mimo chválu. Rotace je naprosto neutrální, v každém případě na suchém asfaltu. Na malé platformě pod viaduktem třetího prstenu jsem se snažil všemi možnými způsoby, jak narušit auto v smyku, ale pokusy byly neúspěšné. Je třeba zmínit, že v nových diferenciálech elektronického řídicího systému turbomonů všech kol jsou tři režimy: asfalt, štěrk, sníh. Podle výrobce, když se změní nastavení z asfaltu na sníh, by se rotace vozidla měla stát stále nadměrnější. Ale neměl jsem příležitost to zkontrolovat v praxi, protože pod koly došlo pouze k tajícímu moskevskému asfaltu.
Říkat o řízení, že je ostré, znamená to nic neříkat. Od zastávky na zastávku - 2,2 zatáčky. Auto je tak trochu na nejmenší otočení volantu, které si řidič nemůže dovolit relaxovat ani v městském potoku nebo na venkovské dálnici ... Je třeba slyšet, že ve srovnání s Evo VI se stroj stal více civilizovaným a vhodnějším pro každodenní použití. Možná způsob, jakým je - ve vztahu k automobilu ve standardním výkonu. Totéž, co bylo na testu, si vzpomínám, bylo poněkud odlišné od standardu.
Po zkušební jízdě jsem byl naprosto rozbitý, jako by celý den cestoval s vzpurným Mustangem. Ačkoli to přineslo určitou zvrácenou spokojenost. Poprvé v mém životě a na rychlých autech jsem hodně cestoval, moje svaly krku silně bolely - byly příliš napjaté ostrými zrychleními na tomto aparátu rally.
Odstraňuji klobouk před majiteli Hot Lancer, kteří je používají jako dopravní prostředek pro každý den. Nemohl jsem. Zaměstnanec sportovních vozů, který pro test vydal auto, zdůraznil, že jejich zákazníci jsou prodávají hlavně podnikatelé ve věku asi 40 let, kteří po rušném dni v kanceláři potřebují spravedlivou část adrenalinu. Je vhodné tímto způsobem ve městě relaxovat? Nejsem si jistý. To však již není auto. Mimochodem, ceny pro Lancer Evo VII začínají na 49 000 USD. Text: Boris Schulmeister
Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2002]
