Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mistrovské vydání

Model Mitsubishi Lancer Evolution VI lze bezpečně nazvat kult. V evropských zemích kolem něj je v automobilovém tisku vzácné vzrušení - šachta publikací. Rusko není výjimkou, specialisté a jen motoristé s konceptem, kteří hovoří o tomto stroji s nezměněným nadšením. Dostali jsme příležitost zjistit, jaký je důvod pro takový humbuk. Všichni tři jsme šli do podnikání a rozhodli jsme se, že to poskytne nezbytnou objektivitu: konec konců je Evo VI zvláštním případem ...

 

Sergej Ivanov

 

Do jisté míry nám bylo auto již známé - přesně před rokem se na poli Khodynsky konala prezentace Lancer Evolution VI. Tehdy nebylo možné cestovat, prezentace není testem. Ale Mitsubishi zahájil edici Limited Circulation Model Lancer Evolution VI Tommi Makinen - pojmenovaný po čtyřnásobném mistrovství světa v rally Tommy Myakinen, který vyhrál všechny své tituly, který řídil Lancer. (Jméno auto bylo poprvé uvedeno v Tokiu v loňském roce, v březnu se prodal.) Tentokrát bylo auto skutečně zastoupeno na automatické politice Dmitrov. Žádná omezení na vás - s výjimkou červené zóny na tachometru ...

 

Navenek se Evo VI TMA liší od základního EVO VI s předním nárazníkem se zvětšeným spoilerem a kolami s vzácnějšími pletacími jehlami a exkluzivní nálepkou. V kabině je více změn, nejvýraznější jsou znovu upevněná sedadla sportovního typu s vyšívaným vydáním T. Makinen a klimatizací. Objevila se AYC (Active Yaw Control) a distribuoval točivý moment mezi zadní kola. Výkon motoru zůstal stejný - 280 HP. (6500 obj.

 

Dorazil jsem na skládku na čtyřicet -fifty fiat Uno (na tom, jak k tomu došlo sedadlo řidiče. Všechno je jako předtím, pouze sezení se stalo ještě pohodlnějším, boční podporou mě bezpečně zaznamenalo. Začátek motoru, doprovázený charakteristickým trhaným zvukem - můžete jít. Pedál spojky je poměrně těsný, ale velmi informativní, programy přepínají ultra -náhodně s minimálními pohyby, s jednou rukou - ne pákou, ale joystick. Start.

Tachometer šipka, která byla tlačena na sedadlo, vyskočila až sedm tisíc rychlostí blesku - jako by motor pracoval na nečinnosti a já jsem si jen hrál s plynem za neutrály. Malý propuštění, druhý - příběh se opakuje, pak zrychlení pokračuje ve stejném duchu a tak dále na páté. Dynamika je neuvěřitelná. V libovolném rozsahu rychlosti je napájení trakce kolosální. Rád jezdím stejným způsobem - a Lancer Evo vi tme je na to připraven. Pokud chcete jít klidnější - Evo se promění v běžný stroj s vysokoelastickým motorem.

 

Začnu věřit kruhy. Při vysoké rychlosti začnou vibrovat zadní anti -wingové vytí a její stojany. Křídlo není dekorace, na konci rychlého vzestupu před sestupem cítíte ostrou ránu na zadní kola ...

 

Chování vozu na silnici je nesrovnatelné. Tuhá krátká suspenze nedovolí významné role v rozích, nedochází k žádnému zpoždění reakcí na pohyb řízení. Volant je velmi ostrý a citlivý, plynový pedál má odpovídat, což v souhrnu poskytuje vynikající výsledek. Auto je velmi stabilní jak na rovných, tak v rozích, a jako by říkalo řidiči, co je třeba udělat v určité situaci. Zatáčky mohou být drženy obrovskou rychlostí - obyčejné auto by bylo dlouho odfouknuto větrem. Evo vi tme má ultra neutrální rotaci a nevykazuje tendenci k reakcím na přední nebo zadní kola. Pod plynem se rovnoměrně a postupně posune z řady, což lze snadno nastavit malým zatáčkou volantu bez snížení rychlosti, ale můžete upustit plyn a vrátit se do menšího poloměru ...

 

A tady je dynamická silnice - přímka několika kilometrů s dobrým povlakem, kde se provádějí měření rychlosti. Zrychlím. V autě jsou tři jezdci a na rychloměru - 250 km/h! Tak rychle jsem nikdy necestoval. Brzdění je samostatná konverzace. Teď vím, co to znamená potemněné v očích a co visí na bezpečnostních pásech ... Pedální síla je nízká s poměrně dlouhým kurzem, ale rychle si na to zvyknete ...

 

Dokážete si představit, co jsem měl sedět v UNO, když byl čas vrátit se?

 

Alexander Nadens

 

Zpráva, že bude možné cestovat na Lancer Evo VI Tme, a dokonce i na tréninkovém místě, mě přivedla do slavnostní nálady. A tady je auto přede mnou. Změny ve vzhledu -nový přední nárazník s obrovským ústním kolekcí a závodními tenkými koly -se zdály docela vhodné, přidali vzhled dynamiky. Obrovské větrané brzdové disky s jasně červenými třmeny Brembo (čtyři písto vpředu a binopoy píst zezadu) svítí skrz pletací jehly. Vážná věc ...

 

Zřídil jsem židli, přistání - jednoznačné, s rukama rozšířenými vpřed (jiné možnosti vylučují vysoce rozvinutou boční podporu), ale velmi pohodlné: každá část těla má svou vlastní podporu. Rozhlédnu se kolem salonu ... nic zvláštního, není příliš mnoho rozdílů od obvyklého Lancera. Pouzdro páky převodovky bude šité s červenými nití, hluboké zadní sedadlo je zakryté pro dvě místa. Na tunelu mezi předními sedadly je malé tlačítko - nalijte vodu do radiátoru, pokud se nedrží s jeho povinnostmi (to je stěží možné, pokud se na závodě nezúčastníte).

 

Předpokládám motor a opět nic nezraňuje závodní podstatu v Evo vi tme. Motor na volnoběhu funguje rovnoměrně a s hladkým dotykem nevyžaduje čerpání, navíc spojka není jen o moc tvrdší než v obvyklém Lanceru. Můžete se dokonce pohybovat, aniž byste se dotkli plynového pedálu a klidně se valili. Pokud se však podává pedál, následuje silná zrychlení, přibližně 3500 ot / min. Promění se jednoduše v bláznivou a poté neosladí, dokud nebude spuštěn omezovač. To platí pro první čtyři programy. Při pátém tempu sady oslabuje a můžete se bezpečně podívat na zařízení, ale rychlost je však již v 200 (a zdá se, že ne více než 170-180). V tuto chvíli jsem měl touhu zkontrolovat brzdy. Brzdu. Auto se okamžitě zaseklo do asfaltu ... Je dobré, že cestující byli připevněni: soudě podle toho, jak viseli na pásech, pravděpodobně by měli slušnou ...

 

Nejprve jdu na zase s okrajem, ale postupně zvyšuji rychlost, stále více - přetížení jsou již vážné a stroj neustále drží trajektorii. Nakonec se však guma se vzdá a hladká demolice začíná všemi koly. Přidávám více na oblouku, ale demolice zůstává stejná. Zdá se, že auto ignoruje fyzikální zákony, v každém případě to odstředivá síla neovlivňuje. Jen sci -fi!

 

Ukazuje se, že takto se v práci projevuje proprietární kontrastní systém AYC (Active Yaw Control). Ve skutečnosti se jedná o diferenciální řízenou elektronikou, která v závislosti na podmínkách přerozděluje točivý moment mezi zadními koly. Při průchodu otočení pod trakcí tedy převede větší okamžik k vnějšímu zadnímu kolu, čímž pomáhá udržet auto na trajektorii. Zajímalo by mě, jak se tento systém bude chovat v driftu?

 

Ukázalo se, že je velmi obtížné narušit Evo vi tm. Vpřed, na kluzkém povlaku - v louži. Zrychlím, projdu hadem označeným kužely a létám do vody při výstupu z posledního zatáčky. Auto ostře padá do hlubokého smyku, vypouštění plynu, volant na stranu je stejně ostrý a neočekávaný stabilizace.

 

Zkusme jinak. Opět zrychlení, had, lyže, ale nyní místo resetování - pedál na podlahu. Bylo mnohem menší otočit volant a auto, získává rychlost, je hladce stabilizováno. Nesrovnatelný. Z vnějšku moje experimenty pravděpodobně vypadají velmi působivě - otočením ventilátoru ...

 

Skoro jsem zapomněl na převodovku - není divu, funguje to velmi jasně a mohu říci, že během testu jsem nikdy neudělal chybu s programy nebo spojkou ...

 

Lancer Evo vi tme na mě udělal silný dojem. Vyznačuje se vynikajícími rychlostními vlastnostmi a je logický ve svých reakcích a odpouští dokonce i hrubým chybám - tomuto vozu lze věřit osobě, která nevlastní extrémní řidičské dovednosti. Abychom však získali více potěšení z jízdy, je lepší předzvěst speciální trénink někde na závodní dálnici.

 

Sergey Yakubov

 

Zdálo se mi, že Evo vi tme by měl být určitě červená - jako Meakinen. Na skládce jsme čekali na stříbrné auto ...

 

Když jsme se přiblížili, byly rozptýleny pochybnosti: další přední nárazník a nálepka na krytu kufru - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Ukázalo se, že kromě červené (základní) barvy je Evo VI TME natřen bílou, černou a stříbrnou.

 

Auto je krásné. Funkce civilního Lanceru sotva hádají. Obrovská 17 -palcová kola klasického sportovního designu vyniká - poněkud porušují proporce automobilu, ale dokonce se mi to líbilo. Asymetrický přední nárazník mu dal agresivitu. Další pár reflektorů ...

 

Tvar sportovních sedadel pochvářených s Nubukem neumožňuje narovnat ramena, předpokládá se, že místo pro ruce je na volantu. Dalším rozdílem od Just Evo VI je kůže (omlouvám se, ne semišové) volantu Momo.

 

Byla zasažena jednoduchost správy standardních režimů. Žádné úsilí není lehký volant, měkké a informativní pedály. Můžete se snadno pohybovat po nečinnosti. Posadil se a šel, není nutná žádná adaptace. Zdá se, že i zcela zelený ovladač je schopen zvládnout Evo vi tme. Jediná věc, na kterou si musíte zvyknout, je krátký a tvrdý KP.

 

Na dynamické linii po 4000 ot / min, když je zapnuta turbína, zrychlení je hurikán. Hlava spočívá znovu a znovu na hlavě - v každém rychlostním stupni až do čtvrtého inkluzivního. Všechno se děje velmi rychle - nemáte čas sledovat rychloměr. Bylo to jen 130 - a nyní 250. Světlo při nízkých rychlostech je volant znatelně zavěšen ...

 

Stroj dokonale drží přímku a jasně vypracovává všechny nesrovnalosti povlaku. Aerodynamické zvuky se překrývají všechny ostatní. Zadní anti -wing se zvláště snaží, přizpůsobeno maximálnímu úhlu útoku - to poskytuje největší upínací sílu.

 

Pět kilometrových přímých linie náhle končí. Zpívání až 220 km/h, zpomalte na podlaze. Všichni visí na pásech - téměř na úplnou zastávku. Krev se vrhá na obličej (pak odhadovaná - přetížení bylo více než 2,5 g). Cesta, kterou auto šlo po začátku brzdění, byla překvapivě krátká - s nezměněnou trajektorií.

 

Před mýma očima - závoj. Vystoupím z auta, moje tvář je zapnutá - dokážu si představit, jakou barvu to má. Slyšíte praskání horkých brzd ...

 

Jízda podél úzkých klikatých cest skládky poskytla zvláštní potěšení. Evo vi tme je dobře poslouchán volantem, jedinečně kombinující sílu a poslušnost ve svých projevech ...

 

Ano, toto auto je skutečná droga a velmi silná. Je snadné se připojit, je téměř nemožné skočit. Vrátili se domů v tichosti - účinek postiženého léku.

 

Je čas shrnout. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Today je jedním z nejlepších silničních sportovních vozů s fantastickým temperamentem. Jízda dává velké potěšení, a pokud stále vstáváte s kontrolou ... extrémně poslušný a citlivý, bez ohledu na vnější podmínky a režim dopravy, auto umožňuje auto. Toto je skutečné automobily.

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu