Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Král rychlosti

Nechte cokoli o obtížné situaci, ve které je nyní Mitsubishi, vím jistě: navzdory všemu, tato společnost vytváří takový model jako Lancer Evolution. Nyní byla prodána sedmá generace tohoto vozu. Tentokrát je postaven na základě Lancer Cedia a jeho rozměry jsou větší než dříve. Pouze jedna věc je vždy: touha co nejvíce zvednout váhu stroje a zavést do něj více technologických zázraků.
Nějaký mírný vývoj
Jsem král rychlosti! Moje tělo je pevně položeno v křesle Recaro s tvarovanou kbelíkem, které je instalováno v evoluci Mitsubishi Lancer VII GSR Salon. Jakmile jsem se dostal na tuto židli, uvědomil jsem si, co to má být králem rychlosti! Moje ruce vytlačily 3-paprskový volant. A teď jsou já a Lancer Evolution VII jako celek!
Když jsem poprvé viděl stříbrný případ Lancer Evolution VII GSR (říkají, že kosmická loď je pokryta takovou barvou), myšlenka nedobrovolně se vplížila do hlavy: něco nebylo v jeho vzhledu dost energické. Podívejte se sami: Kde je sportovní řada těla těla, kde je sada částí, které zlepšují aerodynamiku? I při standardní úpravě všeho v hojnosti. Není to pro Evo moc? Přední a zadní křídla také nejsou příliš vynikající. Rozvor rozvoje se zvýšil o 115 mm ve srovnání s předchozím modelem, což také vedlo k určitému zmírnění dříve aktivního vzhledu.
2-litrový přeplňovaný motor vyvíjí sílu 280 HP. při 6500 ot / min. a maximální točivý moment 39,0 kg/m při 3500 ot/min. Dokážete si představit přibližnou spotřebu paliva pro testované auto, pokud se domníváte, že během cesty jsem jel 394,3 km a každých 6 km způsobu, jakým jsem musel utratit 1 litr benzínu.
Ale nehádám se, stále je na nové auto hrdý. Za prvé, její tělo se stalo jednou a půlkrát tvrdší v kroucení. Pro snížení celkové hmotnosti stroje je nyní kapuce vyrobena z slitin hliníku. Pod motorem je nainstalováno nižší ochranné pouzdro. Ale moje oči hledaly něco působivějšího. Například přední panel salonu - neuvidíte jeden v běžném automobilu (což znamená úpravu turné). Evoluční znak se třpytí vlevo, to také nebude bez povšimnutí. Ale teď jsem se posadil na židli, malovaný v chladných barvách: černá, šedá, modrá. Před mnou je palubní deska, ve středu, jehož tachometr přitahuje mou pozornost. Mírně se na mě začervenal a usmál se.
Halo účastníka WRC
Na baculaté tepelné izolaci kapoty můžete vidět okna přívodu vzduchu. Motor 7. generace je stejný, předchozí 2-litrový motor 4G63 s přeplňovaným přeplňovaným, pouze s jemným nastavením systému vstupu a uvolňování, jakož i turbodmychadla. Vrchol točivého momentu klesá na rychlost motoru v rozmezí od 2750 do 5500 ot / min. A samotný točivý moment přidal 1 kg ve srovnání s EVO VI a nyní dosáhl 39,0 kg/m. Vrchol vyvinuté síly je 6500 ot / min, je to 280 koňských sil. Motor je tedy připraven na práci v jakémkoli režimu. Ale nejen se zvýšila síla. Kromě toho se zvyšuje kapacita mezichladiče a olejového radiátoru, takže chlazení by mělo být také v pořádku.
Volant s malým průměrem je pouze 365 mm. Prsten rukávu řízení je duplikován ve spodní části panelu ovládací páky. Rozložení přední části stroje čelí 3 kg ve srovnání s předchozím modelem.
Najednou jsem si vzpomněl, že ochranný kryt mechanismu distribuce plynu byl vyroben z hořčíku a ukázalo se, že distribuční šachta je dutá a usmála se na okraji jeho rtů. No, jasně, pomyslel jsem si, - obyčejná, vysoká kvalita, ale nezpůsobuje speciální motor. Ale pak se zvuk spinningové turbíny připojil ke hluku samotného motoru. A okamžitě jsem cítil povzbudivé hlasy publika, jako bych šel na dálnici WRC někde v Monte Carlu, Katalánsku nebo San Remo. Jaký druh sluchových halucinací?
Jsem rychlý král, muž, který se ukázal jako vůli osudu v židli Recaro!
Vzhledem k nízkému poměru převodovky prvního rychlostního stupně začíná Lancer Evolution VII prostě úžasná. Zdá se, že Země se chystá jít zpod kol. V prvním rychlostním stupni získávám rychlost 60 km/h, druhý 100 km/h, třetí 130 km/h! Perfektně fungují pětistupňová manuální převodovka a vylepšený mechanismus spojky!
 
Můžete jezdit na všech silnicích
Jízda na všechna čtyři kola podle schématu Audi Quattro je neměnným atributem jakéhokoli vozu pro rally. Jaké další vybavení se může pochlubit vývojem nového modelu Lancer? Jako dříve, v tomto seznamu - AYC (Active Yaw Control). Je povoleno upravit distribuci trakční síly mezi pravým a levým zadním kolem. Kromě toho má stroj elektronické ovládání točivého momentu zadního a předního páru kol ACD (aktivní středový diferenciál). Jeho práce se scvrkává na skutečnost, že v intenzivním režimu zrychlení a resetování rychlosti je trakční síla vyvinutá motorem rozdělena mezi zadní a přední kola ve téměř stejném poměru, což umožňuje maximální přilnavost kol s povrchem silnice. A při ohybu oslabuje tuhé spojení mezi všemi čtyřmi koly, což umožňuje systému AYC sdělit kola, které následuje ve vnějším kruhu, větší točivý moment. Je tedy dosaženo stability kontroly. Kromě toho, pokud se zatáhnete páka parní brzdy, zadní a přední páry kol jsou zcela odemčeny, což vám umožní provádět ostré zvraty.
Další detail pro milovníky rally: Informace o provozním režimu systému ACD se zobrazí na tachometru. A samotné režimy jsou zapnuty pomocí spínače na pravé straně ovládacího panelu. Tři režimy: asfalt (Goodron), štěrk (štěrk) a sníh (sníh). Zkontroloval jsem, jak to všechno funguje na horské části silnice. Čím více se auto vrací, tím větší je rozdíl mezi trakční silou přenášenou na přední a zadní kola. Na strmých zatáčkách je pocit, že je velmi snadné přepnout na SEZ. Ti, kteří získají Lancer Evolution VII GSR jako městské auto, mohou mít otázku: Proč potřebujeme toto přepínání?. Samotná otázka se však zdá přinejmenším nesprávná. Rodinný meč neztrácí svou hodnotu, i když není v podnikání!
Jsem král rychlosti. Daleko od městských ulic, na opuštěných silnicích, vytvářím svou malou zemi zvanou Speed. Dávám plynový pedál a představuji si, že Tommy Myakinnen. A mohu ostře stisknout brzdové pedál a pak bude rychlost poražena. Chcete -li to provést, musíte pouze řídit brzdový systém z Brembo.
Navzdory skutečnosti, že se rozměry těla zvýšily, byl přírůstek hmotnosti pouze 40 kg pro Lancer Evolution VII GSR, 60 kg pro modifikaci. Kapota a přední křídla jsou vyrobena ze slitin hliníku. Kromě toho se zmenšuje tloušťka listu na výrobu střechy. Tloušťka sklenic dveří (přední a zadní) se snížila o 10%. Auto, na kterém jsem provedl zkušební cestu, je vybaveno možnostmi, jako je ochlazování brzdového systému (13 000 jenů nebo asi 124 $) a 2Din Audio System (67 000 jenů nebo asi 638 $).
Technické vlastnosti Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Délka / šířka / výška těla
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Rozvor
2625 mm
Suchá hmotnost
1400 kg
Pohonná jednotka
4 WD
Motor
2 litry, přeplňované, s mezichladičem, čtyřválcové s uspořádáním in-line, mechanismus distribuce plynu dvě horní hřídele se 16 ventily, vyvinutý výkon-280 HP. Při 6500 ot/min, maximální točivý moment 39,0 kg/m při 3500 ot/min.
Přenos
5stupňová manuální převodovka
Základní cena
2,998 000 jenů (asi 28,600 $)
Cena automobilu, na kterém byla provedena zkušební cesta
3. 098 000 jenů (asi 29,500 $)
 
 
Autor: novinář WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Duben 2001

Zdroj: webCG