Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Produkt "Nexus 7"

26. ledna 2001 se do prodeje prodalo auto Mitsubishi Lancer Evolution VII. Je třeba poznamenat, že se jedná o první stroj rodiny Lancer Evolution, která se vyrábí na základě modelu Lancer Sedia. Auto je vybaveno novým systémem ACD, který je vypůjčen z arzenálu závodních vozů. Japonský novinář Mori Kate se rozhodl na něj narazit, a ne někde, ale na slavné kruhové trati Tsukuby.
Pronásledování v kruhu - podnikání zábavné
Nerad se pohybuji kolem začarovaného kruhu. Bojím se létání vysokou rychlostí automobilu. Když jsem však řídil Lancer Evolution VII, začal jsem mít podezření, že bylo pravděpodobně příliš brzy na to, abych v tomto ohledu dal kříž.
Ve skutečnosti se Lancer Evolution pod mým začátkem choval v přísném souladu s mými plány, nebo, lépe říct, uspokojil všechny mé touhy. Ale co moje nafouknuté obavy - například se nezapadnout do tahu? Nic z toho se nestalo. Poté, co máte k dispozici 2-litrový motor, doplněný přeplňovaným přeplňovaným, s kapacitou 280 koní, můžete získat skutečné potěšení z řízení. Co jsem vlastně udělal!
A pokud jsem předtím věřil, že závod je, když se řidič pokouší vyrovnat se svým autem, pak jsem šel na dálnici, uvědomil jsem si, že řidič a auto jsou partnery, a vzdálenost byla jejich společným soupeřem. Kdo bude partnerem v zátěži, jehož motor funguje hladce a bez slzy, i když střelec tachometrů vyjde z měřítka pro kritickou známku 7000 ot / min.?
Není to drsná náplast, ale kosmetický šev
Je zřejmé, že úroveň dovedností mého řidiče není příliš vysoká. Co je to. A v jednom okamžiku jsem se nemohl stát jiným, zkušenějším a kvalifikovanějším řidičem. Proto jsem vedl auto na dálnici, nejprve jsem to vedl a byl znatelně omezen. Pamatuji si, když jsem náhodou provedl taková cvičení na jiných autách, pak v určitém okamžiku s určitou frekvencí (jednou několik kruhů) jsem najednou měl pocit, že teď už mohu otočit jinak. Pak tento pocit zmizel, takže po chvíli se objeví znovu. Během této cesty rostl pocit důvěry s každým kruhem. Navíc bez odkazu na jakoukoli část dálnice.
Taková kombinace principů člověka a stroje chci dabovat systém Nexus 7, následovat Nexus 6, který, pokud někdo ví, je jedním z herců ve filmu Runner Runner Blade Runner. Pamatujete si tento nejnovější humanoidní robot, samozřejmě použitý pro vojenské účely?
Opět nebudu zdůraznit výhody návrhu těla, odpružení nebo motoru. Mohu jen říci, že pomocné systémy, se kterými je stroj vybaven, a které jsou navrženy hlavně ke zlepšení kvality všech pohonů kol (4WD), jasně reagují na změnu podmínek pohybu a poskytují stroj (a zároveň čas jako řidič) za účelem udržení maximální stability. Všechno se chová tak, jak má, a všechno, bezpochyby, se ukáže být bezcenné. Zároveň aktivity těchto asistentů probíhají bez povšimnutí, vůbec ne jako v systému stability VSC. Nebo, pokud je to pochopitelnější, v Lancer Evolution VII, systém odchylky AYC řídí, že kurz je mnohem přirozenější než v Lancer Evolution IV, kde byl poprvé použit. Je třeba poznamenat, že samotný Lancer Evolution IV byl úžasný, kdo tvrdí. Můžeme tedy pozorovat novou technologii, která vám umožní opravit nedostatky řidiče na principu drsné záplaty, ale použitím tenkého švu.
Ve srovnání s podvozkem, ve kterém se používají nejnovější technické úspěchy, nejsou změny provedené v konstrukci motoru tak významné. Jejich seznam je tento: nový systém příjmu a uvolňování, tenký nastavení turbíny, zlepšení chladicího systému. Výsledkem je, že výkon motoru (280 hp při 6500 ot/min) zůstal stejný (viz data vývoje Lancer VI), ale točivý moment se stal více o 1 kg a dosáhl indikátoru 39,0 kg/m při 3 500 ot/min.
Testoval jsem dvě auta vybavená systémy AYC a ACD. Pokud jako vzorek využijete poslední možnost, pak systém ACD lze porovnat s režimem štěrku (štěrkování). Na posledním modelu je tah proveden hladce, bez zbytečných nervů.
Na fotografii je montáž RS, která působí jako základní pro závodní úpravy automobilu. Poskytuje, aby nainstalovala střechu těla a krytí kufr z listu malé tloušťky. Pro tento stroj existují dva typy přenosu: s vysokým a nízkým koeficientem přenosu (poslední typ krabice má rozšířený rozsah převodovky). Sedadla mají v tomto stroji pravidelný design, v kabině není ani klimatizace, ani hudební komponenty. Základní cena automobilu je 2,518 000 jenů (asi 24 000 $). Fotografie zobrazuje auto, které jsem provedl testovací výlet. Stojí jen na tenké střeše a víku kmene. Kola kol jsou 17 palců, převodovka je doplněna systémy AYC, ACD a ABS, přední kola fungují prostřednictvím rozdílu s vysokým třením.
Nezbytné poznámky
Systém VSC (kontrola stability vozidla) monitoruje stabilitu stroje pomocí prvků systému řízení spojky s drahým (ABS anti -lockovým systémem). V případě potřeby může systém snížit rychlost motoru. Navíc, když sklouznou nebo před vstupem do auta, jednotlivě převádí požadovanou brzdovou sílu na každé kolo, aby rychle opravovala polohu vozidla.
Systém AYC (Active Yaw Control) distribuuje točivý moment mezi zadní kola a slouží ke zvýšení manévrovatelnosti stroje.
Systém ACD (Active Center Diferencial) monitoruje rozdíl v rychlosti rotace zadních a předních kol pomocí multi -disc spojování s elektronickým ovládáním. Systém podporuje normální spojku hnacích kol s silnicí při jízdě v režimu 4WD, takže ovladatelnost stroje netrpí. Funguje to ve třech režimech: asfalt (jízda kolem země), štěrk (jezdecký štěrk) a sníh (jízda ve sněhu).

Modifikace Lancer Evolution VII s názvem GSR. Jeho technické vlastnosti jsou uvedeny v níže uvedené tabulce.
Technické vlastnosti Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Délka / šířka / výška těla 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Základna kola 2625 mm
4WD Drive (plný)
Motor je 2 litry, linie 4 -vancorů, turbo, s mezichladičem, mechanismem distribuce plynu je dvě horní hřídele se 16 ventily, vyvinutá výkon je 280 HP. Při 6500 ot/min, maximální točivý moment 39,0 kg/m při 3500 ot/min.
Pětistupňová převodovka s převodovkou převodovky
Základní cena 2,998 000 jenů (asi 28,600 $)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Zdroj: webCG