Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Poslouchání teorie výběru

Sportovec z Mitsubishi
Nevím, jak vy, ale nikdy jsem nebyl posedlý biologií. Ale kdykoli přijde na auta sportovní řady Mitsubishi Lancer, zvaného Evolution (Evolution), přichází na mysl Jean -Batist Lamarck, otec prvního evolučního konceptu volně žijících živočichů. Chápu, že vědce vědců nemá nic společného s Mitsubishim ani s autami, ale nemohu nic dělat se sebou.
Nejzajímavější je, že jsem, když jsem seděl za volantem poslední generace sportovních kopií, ocitl jsem se v moci Lamarckové teorie, podle které se druh neustále mění pod vlivem vnějšího prostředí. Tělo začalo jasně cítit účinek tohoto auta: samotné ruce leží na volantu na polohu bez čtvrtiny tři, aniž by se zachytily čtyřbodový pás, bylo to nějak v rozpacích a zvuk vydělaného motoru vydělaný nepřekonatelná touha proniknout z místa. Můj vývoj ve směru sportu začal!
 
Vliv vnějších faktorů
Pokud chcete, nechcete, ale na jednom pohledu na tento stroj vytvořený na základě japonského trhu Lancer Sedia jste obviněni ze sportovní energie a vzrušení. Démon -guide je ve vás instruován - vadí se vymanit se z proudu, projít otočením nebo obejít šest setiny. Navíc k dispozici nebyla pouze základní verze, ale ladění, které prošlo ve společnosti Sports Mobile, první fáze vylepšení zvaná White. Výsledkem je, že Evolyushn získal spojku Cermet, modifikované systémy příjem a uvolňování, další palivovou nádrž a ovládání chlazení turbíny.
Ruští tuningové věnují mnohem menší pozornost vnějším účinkům. Působivý spoiler na víku kufru v Evo VII v základně. A to není napodobování sportu, ale funkční část - takže auto je přitlačeno k zemi při vysokých rychlostech.
Další ventilační mřížky na kapotě - jako dračí nosní dírka. Když déšť padají na vyhřívaný motor, vypukne z nich pára. Pro úplnou podobnost s monstrem chybí pouze jazyky plamene ... ale tady by to byla neobvyklá situace. Pohádkový had s binárním ústem dychtivě dostatečně vzduchem, který je tak nezbytný k ochlazení motoru.
 
Ontogeneze*
Každý detail kabiny je proniknut se sportem, i když se sám o sobě mírně liší od obyčejného Lanceru. Žádné oblouky a bezpečnostní rámce nejsou pro Real Racer, pro soutěže. Zatímco Lancer Evo VII je sportovní model: umožňuje vám jezdit rychle, velmi rychle, ale neztratit spotřebitelské vlastnosti automobilu, tj. Neset nákladu v kufru a v kabině - tři až čtyři cestující , kromě řidiče.
Ve standardní konfiguraci jsou sportovní sedadla recar s reliéfní postranní podporou. Kvůli ní je přistání a přistání řidiče a jeho souseda poněkud komplikované: musíte procházet boční římsem polštáře. A můžete sedět pouze přímo: Taková sedadla neumožňují žádné zatáčky a polosepce. Ale ani na nejchladnějším zatáčce nebudete vyhozeni z řeky Cupu. V jeho centru je také skrytý polštář a sport, který má na volantu, který má mommo zkomponovaný nejen styl a sport. Volant má pouze svislé nastavení. Je přesunut k řidiči jiným způsobem: věří se, že to přispívá k přesnějšímu válcování.
Neobvyklé zařízení - turbo -timer eliminuje vlastníka potřeby otočit motor na volnoběh na nějakou dobu po zastavení, aby se zabránilo přehřátí detailů turbodmychadla. Na našem vývoji, motor pracoval půl minuty po vypnutí zapalování. Turbo-časovač může provádět řadu funkcí: rychloměr, vykazující střední a okamžité rychlosti, otáček a chronometr na měření doby klasické vzdálenosti pouličních závodů (402 metrů nebo 1/4 mil).
Ale především se mi líbila páka krabice - hliníkový leštěnou kouli pokrytou průsvitným modrým lakem. Toto je ladící prvek anglické společnosti Raliart. Na první dotek jsem byl zasažen pronikavým chladem, který z něj vyzařoval. Když se salon zahřívá a zvykne si na auto, bude teplejší a pak se v žáru zkušebních závodů dokonce zahřeje - dokonce se zdá, že hoří horké.
 
Prvky samo -testování
Abychom se posunuli na Evo VII, musíme vyzkoušet: Cermet Clutch neodpustí nejmenší chyby. Chytit okamžik dotyku, který je skrytý doslova v milimetrech pedálu, musíte být extrémně koncentrovaní a jemně zachytit reakci automobilu. Toto je druh přijetí ke správě sportovního projektilu: Podařilo se mi přesunout - jít! Při nastavování rychlosti nebo brzdění s přepnutím na spodní ozubená kola se tak ostrá spojka stává stručným a srozumitelným. Pedál nemůžete úplně stisknout: stěží se ho dotýkáte nohou a okamžitě nalepte požadovaný výstroj.
Supersenzitivní volant také nebude tolerovat svobody: pokud jdete rovně - mrtvý a nepohybujte se. Možná jsem nikdy necítil spojení kol s povrchem silnice tak ostře. Všechny nepravidelnosti byly soustředěny v prstech rukou stisknutí volantu. Na asfaltových kolejích se v létě válely, bylo nutné chytit auto a snažit se vystoupit z hřebene. Tvrdé odpružení pouze posílilo spojení s silnicí, nenechal si ujít jediný tubercle a kloub plátna a řekl to s šoky vzadu. Jedním slovem, Evolyushn nedovolí relaxovat na minutu.
 
Radost ze sportovních vítězství
Tak proč takové problémové auto? Pro každodenní život - samozřejmě není potřeba. Ale pro život sportu nebo přesněji je to jen to, že téměř sport je to. Začnete tomu porozumět po absolvování prvních zatáček na testovacím tréninkovém základě.
Evo vstupuje do svého prvku. Pozastavení přestává vypadat tvrdě. Auto letí do otočení a jako by škádlení: říkají, že můžu ještě rychle. Přidáte rychlost a znovu zvedne bar. Krátké jasné pohyby modré koule, zrychlení a znovu máte pocit, že Lancer nevyčerpal své schopnosti. Pokud podmíněně přijmeme celou sadu vlastností automobilů pro 100%, pak u evolučních 80% sportovního vozu a pouze 20% obvyklého osobního vozu.
Ale co elektronika - ABS (anti -lock systém), ASD (aktivní centrum diferenciální - aktivní centrální diferenciální)? Zde všichni slouží sportu. Podle návrhářů vám nový elektronický řadič provozu za stejných podmínek umožňuje snížit poloměr rotace ve srovnání s předchozí verzí. Kromě toho na ohybu ASD distribuuje trakční úsilí a přenáší maximální točivý moment na zadní vnější kolo - argumentuje automobilem.
Souhlasím, není snadné najít sníh, štěrk a suchý asfalt, aby se vyhodnotilo chování stroje v různých provozních režimech aktivního diferenciálu. Musel jsem být spokojený s Asphaltem a vyzkoušet různé pozice voliče. Obecný názor je následující: V režimu sněhu (sněhu) vám systém umožňuje aktivněji se hádat s automobilem s trakcí, což je otočné, ale v asfals (beton) je jeho zásah méně zřejmý. Možnost štěrku (štěrk) - střední.
Ano, Lancer Evolyushn VII není vůbec jednoduchý. Je nakonfigurován tak, aby vyhrál. Pouze účelný člověk si může dovolit takové auto (o něco levnější než 50 tisíc dolarů) a Evo VII se zapojí do sportovního vývoje majitele (podle Lamark). Koneckonců, prostředí jeho stanoviště je sport. Ale pouze výběr nebude zcela přirozený.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Zdroj: Časopis „řízení“