Testovací jednotka Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport od roku 2010 SUV

Zjistěte, zda je Mitsubishi ASX lepší než Nissan Qashqai

Již uprostřed tiskové konference se zdá, že Japonec, slavný svou zdvořilostí a správností, se zdá být tak naštvaný, že byli připraveni k zabíjení. Chápu kluky z Mitsubishi: Prezentovali nový ASX Crossover, a novináři udělali jen to, co byli dotázáni na Nissan Qashqai: Bude ASX levnější levnější? Dodává jeho prodej s Nissanovsky? Co je lepší? Mimochodem, opravdu jak?

Třída kompaktních crossovers, vytvořená Cascou (HR-V, nebere v úvahu před třemi lety, v Mitsubishi upřímně blokovány. Proto ASX (na japonském trhu se nazývá RVR, a na Američana a nějaký jiný sportovní sport) je odsouzen k tomu, aby se chytil. A vzhledem k tomu, že Qashqai již přežil restrifunkční zlepšení, dohnat rychlé tempo. Takže, co v ASX zvláštním?


Bázi kola ASX je přesně stejný jako outlander: Došlo k poklesu rozměrů na úkor podešve, převážně vzadu.

Na první pohled nic. Auto je postaveno na platformě Mitsubishi Outlander XL Crossover, v arzenálu jsou benzínové motory s objemem 1,6, 1,8, 2,0 litrů a nejnovější dieselovou 1,8. Plná jízda (jedna v jednom, stejně jako na outlanderu) nebo vpředu. Převodovka 5-rychlostní mechanika nebo plynulý variátor. No, kopie venkova! Měřítko.


A aerodynamický odpor ASX 0,33. Není to špatné pro auto s takovými strmými forens

Existují však nuance. Například, každý si je vědom chytrých kusů. V Mitsubishi, zřejmě rozhodli, že ASX by měl být prostorný. Ukázalo se, že to bylo částečně: díky rozvorem 2670 mm (přesně tolik jako dárce, outlander XL Crossover) zadní cestující si nestěžují na těsnost v polích. Kromě toho jsou přední sedadla vyrobena tak, že alespoň meloun může být zesměšňován a problémy nebudou narovnány tak, aby narovnaly nohy. Ale šikmá střecha (zejména pokud je to skleněná panoramatická), vyrobená z designu pro zájmu, zanechává minimální zásobu pro hlavu. Kromě toho, zadní části zadních sedadel nejsou regulovány svahem: Všichni cestující ASX nabízí sedět svisle.

Kmen není špatný, že je větší než ostatní zástupci třídy golfu, a je jasně méně než říct, tguana. Verze pro ruský trh budou vybaveny festivalem velikosti, a proto bude podlaha kmene mírně vyšší pro sebe, v naší specifikaci, objemu držáku 715 litrů, a ne 442, stejně jako Evropané. I když v každém případě, výška nakládání neříká obří.


Majitelé Lancers se budou cítit na ASX, jako doma. Po opravě: Materiály jsou zde lepší, docela barevný posuvník se objevil v přístrojovému štítu, volant je nastavitelný náklonem a odjezdem

Co je velmi spokojen s Mitsubishi uloženým ASX z jejich značkových nedostatků. Sloupec řízení je například regulován nejen v úhlu sklonu, ale také aby bylo možné vyzvednout pohodlné nošení, to bylo jednodušší. Palubní počítačový displej již trpí slepou s osvětlením světlometů. Na čelním panelu se dokonce objevil měkký plast. Pokrok.

Jako možnosti je k dispozici panoramatická střecha, systém adcible přístupu do salonu, xenonových světlometů, navigačního systému, stejně jako systém start-stopu a asistenta hitch.


Volitelná panoramatická střecha je obří a má podsvícení LED kolem obvodu

A jak jezdí? Na vysokorychlostní Mitsubishi mnohoúhelník na ostrově Hokkaido (oni nebyli propuštěni na cestě k obecně) jsme byli nabídnuti dvě stopy: vysokorychlostní ovál a horskou silnici.

Graf pozastavení ve srovnání s outlanderem, japonští inženýři se nedotýkali: páky, příčné stabilizátory stability a dokonce i pružiny zde jsou stejné, nastavení tlumiče nárazů. Ale jak! Pokud je Outlander XL vůz tuhý, pak ASX naopak, měkký, hladký a dokonce válec. Možná to bylo také provedeno v píku, než třepání Kaška?


Na přední sedadla, aby se obličeje obtížná. Také, všechno je v pořádku, ale cestující budou malé místo pro hlavu

Při vysokorychlostní oválu ASX se chová poměrně adekvátní: při vysoké rychlosti nemusíte fandit vysokou rychlostí, i když volant je mírně prázdný v zóně Okolonul. Ale s zvuky je případ špatný: Po značce 120 km / h v salonu se zdá, že se obrátí určitý generátor hluku a začne se namáhat.


Elektromagnetické spojovací zařízení v pohonu zadního kola je absolutně totožné s Crossoverem Outlander XL. Existují tři režimy operace 2WD, 4WD a zámek. V prvním crossoveru, téměř ve všech všech způsobech pohybu, zůstává moderní pohon, spojující zadní nápravu pouze v případě extrémní potřeby. Režim 4WD, když se spojka již aktivně pracuje, neustále hraje distribuci točivého momentu mezi osami. A konečně, zámek není blokován, protože se může zdát, ale jednoduše režim brzy a rychle spustí spojku, který je volán pro každou příležitost

Motory (na zkoušce tam byly pouze auta s benzínovými jednotkami 1,6 (117 HP) a 2,0 (150 HP)) sledované, křivky točivého momentu (154 a 197 nm, resp.) Mají více než školní linku.

Pro město, verze s objemem motoru 1,6 litrů, mechaniky a pohonem předního kola, samozřejmě není příliš líná, aby se vypíná převodovka a stlačte spojku. Koneckonců, dynamika z ní poskytuje téměř na úrovni dvoulitrové verze s plnou pohonem a variátorem je hmota bez zkrácení, pak méně. Ano, je hlučnější, ale v městském režimu není zásadně. Těžký dvoulitrový stroj je však stabilní rychlostí.


Kmen není špatný standardy subcompact crossovers. Ale v horní konfiguraci, část je jí subwoofer rockford fosgate audio systému

Přijít na horské silnici. Zde jsou velké výškové rozdíly a velmi vysokorychlostní otáčky s dvojitým profilem. Kupodivu, ale hnusný ASX byl docela dobrý! Samozřejmě, samozřejmě, vyděšené a Freddie Kruger sám, ale auto, přesto je jasně na oblouku!

Elektromagnetická spojka v pohonu zadního kola zůstala bez testování: na japonském polygonu nejsou žádné terénní stezky. Nic, Počkejme v Rusku to dobré, najdeme tolik, kolik chcete.


SuperChild Diesel Engine z 1,8 litrů (ze slov Japonců první svět na světě s systémem rozvodu plynu fází), který splňuje ekologické standardy eur 6, před námi, pokud přijde, pak ne před koncem rok

Po krátké zkušební jednotce japonští inženýři vyzbrojili notebooky a rukojetí novinářům. Začali jsme se zeptat, co, podle našeho názoru, v dobrém autě, a to špatné. Nejhorší věc, kterou ASX se objevil o tři roky později, Kashka odpověděl jeden ze svých kolegů. Zbytek podporoval.


V Japonsku je ASX již prodáván pod názvem RVR. Prvních dva měsíce v zemi vycházejícího slunce bylo 5 tisíc vozů prodáno dobrý výsledek!

Ale asx má spoustu výhod. Například komfort (konkrétně, většina kupujících ocení) a podle informací z inteligence, zvědavá cena: Přesné údaje o cenových značkách kluků z Mitsubishi jsou tajně drženy tajně, slibují, že ty budou nižší než kashka.

V jaké formě přinese ASX do Ruska (a to se stane v červnu-červenci), až do konce není jasný. Je však již známo, že základní motor 1.6 bude nabízen pouze s pohonem předního kola a mechaniky a dvou litrů výhradně se čtyřmi vedoucími a variátorem. Většina možností, včetně navigačního systému, Rusové budou k dispozici.


Vlad Klepach.
Fotografie od autora a mitsubishi

 

Zdroj: Auto.mail.ru.