Testovací jednotka Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport od roku 2010 SUV

Přehled Mitsubishi asx z Drom.ru. Pronásledovatel

Mitsubishi Asx od okamžiku narození mluvil jako pronásledovatel. Poté, co Nissan přišel s hit Qashqai, kluci z Mitusu byli sníženi, což by nebolí, aby něco takového propustit. Proto se objevil hrdina našeho dnešního testu.

Auto narazilo na nás ve většině konfigurace Instyle módní bílé barvy se skleněnou střechou, dvoulitrovým motorem a variátorem. Crossover je vybaven zapojeným pohonem plného kola, koženým interiérem, panoramatickou střechou a řadou dalších možností. Výchozí cena takového vozu je nyní od 1 129 000 rublů.

Seznamte se s oblečením. Tak pojďme aplikovat vzhled ASX. A nebude to oslavovat přes hranol zakladatele žánru Qashqai. Zde v Mitsubishi, zdá se mi, že je to mírná výhoda. Toto auto je více unisexuální než hlavní konkurent. Také je muž. Udělám rezervaci, je to výjimečně můj názor a já to nikomu neukládám.

Líbí se mi dravá přední část ASX s ponurým vzhledem předních světlometů a velkým, jako by se otevřel, ústa falseradiátorové mřížky. Boční stěny v autě s charakteristickou podsekucí, které v určitém smyslu dává siluetu rychlosti. Stejně jako a jak je střešní linka rozbitá. Díky tomuto řešení se ukázala, že část filety se ukázala jako doplněna. Je zdoben roztomilými světly s tečkovanou podsvícení, která, stejně jako Lancer, nám připomíná italskou designovou školu, jmenovitě Alfa Romeo.

Obecně, pokud jde o vzhled, auto se ukázalo velmi a velmi úspěšné. Myslím, že to je bezvýznamné popírat to. Říká se také, že během nedávné aktualizace není v žádném případě, na rozdíl od stejného Qashqai s dostatečně silným faceliftingem, se nezměnil.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že základ pro vytváření ASX byl na jednom čase Outlander XL. Mladší bratr zdědil ze seniorské platformy v minimálně modifikované podobě. Rozvíjí zůstává stejná, stejně jako pojmy suspenze. Nastavení pro konkrétní auto se samozřejmě změnilo. Motory jsou také obeznámeni s ostatními modely japonské společnosti. Motory 1.6, 1.8 a 2.0 jsou instalovány na Lancer. Ano, variátor je používán jak na Lancer, tak na Outlander XL v juniorských verzích.

Rozvíjí se zůstala stejná a celkové rozměry významně snížily auto, relativně řečeno, strčil ve třídě. Bylo znatelně pod celkovou výškou, Crossover byl odříznut přední a zadní lky. Ano, a vůle přirozeně snížena. Pokud outlander stál posilovač řízení, pak elektrický výkon byl připraven pro ASX a instaloval jej v rozpočtovém způsobu, na hřídeli řízení.

No, pojďme nyní odhadnout vnitřek crossoveru. Přední panel kruhu vzpomíná v Outlander XL, nicméně, to vyřešilo trochu odlišné v detailech. Materiál, ze kterého byl torpeda vyroben, líbí se. Imituje pokožku, měkká na dotek. Textura mi dokonce připomněla staré modely BMW. Architektura předního panelu je klidná, mírně plave na dveřních panelech. Ty, zase mají stejnou texturu, ale měkké jsou jen horní vrstva, takže to bylo hezké se dotknout rukou. Dolní obvod je orámován tvrdým plastem.

Centrální konzola je korunována s dotykovým displejem s navigací, obeznámenými nám pro řadu dalších modelů společnosti. Je třeba si zvyknout na malé monotónní knoflíky na stranách slepé strany. Nízký je pod kontrolou klimatu klimatu, také sjednocené s jinými Mitsubishi. Tunel detekuje provoz provozního režimu provozu plného pohonu. Je to také bez překvapení režim pohonu předního kola, automatické nebo přidělené blokované spojky. Mimochodem, pohon čtyř kol je pouze dvoulitrovým motorem. Pokud vezmete mzdový motor, tato podložka zmizí, dává cestu k jinému držáku poháru.

top verze Salon, jak jsme již uvedli, je uzavřen do kůže. A ona je docela dobrá. Měkká, a na některých místech, a to i s perforací. Profil Židle uspokojí velké ovladače. Ale obrázky budou pravděpodobně si stěžují, že boční opěrné válečky jsou příliš široká. Na druhé straně, řidiči vysoký bude věnovat pozornost sedadlo pregraduální řidiče. I stisknutím klávesy elektrické řízení, pohybující se sedačkovou dolů, ale rozsah pohybu chybí. Chci sedět ještě hlouběji. Fless že volant je nastavitelný jak v horizontálním i vertikálním směru, což vám umožní zaujmout pohodlnou polohu. A přesto, rozsah úprav by mohla být o něco širší.

Volant je zde pohodlný třemi mluvený, a on, jako páky převodovky, je pokryta kůží jiné textury, lesklé a tlustší. Za volantem zavěšeny podlouhlého převodovky spínače. Jsou pohodlné. Viditelnost auto není k zahození. Rozměry zrcadel jsou vhodné. Je pravda, že revize zpět mírně upnut. V tomto případě se majitelé horní verze pomoci vestavěného couvací kamera, obraz, s nímž je přeložen na centrálním displeji.

Uklidit na ASX je dost, opět v poslední módy, v jamkách. Naměřené hodnoty jsou čteny i kdykoliv během dne. Horní verze mezi jamkami je docela barva palubní počítač, stejně jako na Outlander XL. Je třeba poznamenat, že levnější verze jsou vynechána pomocí monochromatický informační obrazovce.

Mondering že rozvor má malý crossover jako starší bratr, já jsem se zajímavou stoupání zadní ocenit zásoby místa na druhé řadě. Přistání přes zúžené dveřích, docela pohodlné. Sedím po sobě (růst pod 190), a nohy mírně odpočinku v zadní části předního křesla. Pokuta. Zásoby prostoru pro nohy je dostatečná, a dva dospělí zde bude posílen bez problémů. Je to možné a trojice, ale komplexace cestujících by měla být hubnutí. A přesto je to spolknout, než tady v cestě. Ostatní uspořádání kabiny.
Hodně místa a obuvi je kvůli vysokým předních sedaček. Ale zásoby místa nad hlavou, je zpátky. Na konci střechy, i když to vypadá v pohodě, ale požadoval oběti praktickém smyslu. Ale v každém případě, pokud jste v porovnání s ASX Qashqai by populace prostoru v kabině, je třeba uznat, že je to trochu víc ještě Mitsubishi. Ale linka je slabým místem tohoto vozu. Zde a výška nakládání je velký, a místo je trochu (415 nebo 1219 l). Pod podlahou je plnohodnotná rezerva, a hřbety zadních sedadel lze sklopit v poměru 60:40.

Dvoulitrová jednotka začne s tlačítkem, motor je dobře zvuk v libovolném režimu provozu. Obecně, pokud hovoříme o zvukové izolaci, pak je na úrovni mírně vyšší než uspokojivé. Mnoho konkurentů, včetně Japonců, v tomto aspektu jsou lepší. Charakter známého dvoulitrového motoru je poměrně hladký, hladce odhaluje v horním rozsahu otáček. Neexistují žádné stížnosti na motor, stroj jeho moci a okamžik je obvykle dost. Variátor však nedělal nejlepší dojem ...

Krabice působí s lenzou a promyšleností. Zdá se, že v obvyklém způsobu pohybu se zaměřuje především na úspory paliva a úspory zdrojů, jak její vlastní i motor. Zájmy řidiče persecutes jasně nejprve. Začátek se vyskytuje s zpožděním a za účelem přivádění motoru na vysokou rychlost pro předjíždění, je nutné poněkud náročné a silně zasáhnout urychlovače pedály.

Můžete odstranit variátor z trvalé promyšlenosti a apatie, výběrem sportu (je to manuál) provozu. Je ještě lepší ihned řídit krabici na sebe, dobře, přepínače volantu jsou velmi pohodlné a můžete dokonce dostat tipy prstů i v zatáčkách. Při použití pevných programů se zdá, že motor se zdá být zakoupen a začíná lépe živým autem. Zdá se, že ASX si pamatuje sportovní tradice značky ... Nicméně, pocit je však rychle prošel. Ještě před pseudo-sport ho je daleko ...

Podvozek ve srovnání s Outlanderem XL má mnohem méně bojových nastavení. Suspenze je významně pohodlná. Je to dobré, když řidič jde opatrně a není spěchat. V tomto případě běží dobře filtruje profil, dokonce i špatný, a dělá jízdu na příjemné zábavě. Ale pokud jdete rychle, máte pocit, že pozastavení je poněkud postrádající energetickou náročnost a pružnost. Chtěl bych se zarácet méně. Ano, a podélné oscilace těla s aktivní změnou dynamiky. Ačkoli obecně auto udržuje silnici dobře při každé rychlosti. Ale stále, nad výzvami, bylo by nutné dát trochu víc. Doufám, že se to stalo během plánované aktualizace.

Čarodějnictví vyžaduje řízení. Každý ví o výhodách a nevýhodách pro elektrárny na místě mechanismu na hřídeli volantu. Důstojnost je snížení výrobních nákladů. Ale stále existují nedostatky. To je nepřirozené zpětná vazba v některých režimech. A obecně platí, že volant ASX, a velký, příliš světlý. I když pracují pro malé míře ve vysokorychlostních zatáčkách klíčení, můžete cítit nepřirozený práci zesilovače v okolonulous zóně. Při jízdě se říje, ale také cítil mírně nerving řidiče.

Ale pro brzdicí, jsem nenašel stížnosti. Těsné pedálu je brzdná síla je dávkován výlučně silou lisování, a to průchodem. ASX brzdy mi připomínala Lancer Evo. Všechno je v pořádku tady.

ASX terénní prvky jsou typicky parkety. To znamená, že jít k silné vlnité terénu, nebo se snaží zařídit něco, dokonce i vzdáleně připomínající jeeperiness, za to nestojí. Blokovaný uchycení je vhodné pro silně překonání zasněžené nebo kluzké povrchy. Dobrý geometrické průchodnost kvůli malým skes. Úhly vstupu a kongres tohoto vozu jsou lepší než Outlander XL dárce. Obecně platí, že ASX čistá voda Parcatenik. A všechny jeho výhody jsou vzhledem k vysoké vůlí a plným pohonem.

Ano, ASX je stále dohání, ale i přes uvedené nedostatky, auto jako celek líbil. Ve své třídě to není poslední, a prodej potvrdit. Příčiny oblíbenosti Cute vzhled, je mistreal a poměrně prostorný salonu. Jsem si jist, že bude lepší, aktualizovaná verze tohoto vozu. A to je v těch místech, které jsme naznačili. Japonci jsou schopni reagovat na přání zákazníků a komentáře novinářů. Zejména rusky. Není tajemstvím, po dlouhou dobu, že náš trh je jedním z hlavních ulic pro Mitsubishi. Brzy můžeme zjistit, kolik toto auto stala. Aktualizované verze již dosáhly Rusko a jakmile to bude možné, budeme určitě vrátí k tématu ASX. Možná dokonce setkat se s někým ve srovnávacím testu.

Specifikace Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
Typ motoru inline, 4-válec, benzin
Pracovní objem (cm3) 1 998
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 150/6 000
Točivého momentu (Nm při otáčkách za minutu) 192/4 200
Pohon je připojen kompletní
PŘEVODOVKA plynulá variátor
McPherson Přední odpružení
Odpružení zadní nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy přední větrané kotouče
Zadní brzdové kotouče
Délka (mm) 4 295
Šířka (mm) 1,770
Výška (mm) 1 625
Základna kol (mm) 2 670
Clearance (mm) 195
Curb hmota (kg) 1 450
Spotřeba paliva 10.5 Město, 6.8 Sledování
Zrychlení 0-100 km / h (sec) 11.9
Maximální rychlost (km / h) 188

 
 
 

Zdroj: Drom.ru.