Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Legenda na objednávku

Na rozdíl od televizního seriálu nemůžete připojit pokračování ke skutečné legendě, i když jste posetí žádosti. Pokušení je však příliš velké, když je název legendy mini.

Vozidlo, které bylo vytvořeno v roce 1959 vynikajícím britským designérem Alecem Issigonisem, bylo auto před časem, aby se stěží narodilo, aby se stalo celebritou. Přinesl svého Stvořitele nejen univerzální uznání, ale také rytířský titul. Vzhledem k tomu, že královna Velké Británie vytvořila Issigonis v rytířích, je obvyklé zavolat tvůrci mini sira Alec Issigonis. Ale Mini by se nestal legendou, John Cooper mu nedal ruku. Byl to on, kdo vyrobil jedinečné sportovní a závodní auto z pěkného a originálního malého listu, který získal mnoho cen na etapách mistrovství světa v 60. letech.
 
Nyní je obtížné si představit, jak malý byl MINI: délka je 3,04 m, šířka je 1,44, výška je 1,35, rozvor je 2,04 m. Dokonce i oko 3,2 m na jeho pozadí vypadá velké. Bylo nutné být skvělým soukladem a mít vynikající odvahu umístit čtyři jezdce, zavazadla a všechny potřebné jednotky do tohoto svazku. Podle moderních standardů samozřejmě výsadba v mini ponechává hodně žádoucí, zejména pokud je vaše výška více než 180 cm, ale skutečnost je zřejmá - auto s takovou miniaturní velikostí skutečně obsahovalo čtyři a je řídilo velmi dobře. Nakonec to byl Sir Alec Issigonis, který vyrobil první masové auto s předními koly a příčným motorem podle schématu, které se později stalo nejoblíbenějším.
 
Možná proto, že když před pěti lety byl před pěti lety představen koncept nového mini na salonu ve Frankfurtu, vřelé přivítání, které mu bylo poskytnuto nuceno urychlit vytvoření sériového stroje, který se narodil v loňském roce. Debut byl úspěšný ve dvou verzích najednou - Mini -Uan a Mini Cooper (Mini Cooper), které se liší v externí a interiérové \u200b\u200bdekoraci a modifikaci motoru. Základní mini-Uan obdržel bolestivý 90 koňský výkol 1,6-litrový motor a vysokorychlostní menší sportovní mini Cooper je 115 koňských sil. Ale ani silnější varianta nebyla dostatečně dynamická pro mimořádný podvozek nového mini.
 
Bitted Pentagon
Nikdo neoklamal americkou armádu. Jen motor instalovaný pod kapotou mini-Uan a Mini Cooper, vyvinutý společně specialisty BMW a Chrysler, je na názvu kódu podobný Pentagonu amerického vojenského oddělení (nebo znaku Chrysler?). A pro nejprestižnější úpravu mini kuper-S byla jednotka vybavena kompresorem pohonu, jako jsou koleje, díky kterému se síla zvýšila na 120 kW/163 HP. Objem motoru se nezměnil - 1,6L. Přepínač pohonu, na rozdíl od turbodmychadla, je zbaven setrvačnosti: jeho výkon je přímo závislý na počtu revolucí klikového hřídele. Výsledkem je, že auto reaguje mnohem lépe na nejmenší pohyb plynového pedálu. Teoreticky to zní dobře, ale v praxi?
 
Na okraji Evropy
Zkušební jednotka Mini Cooper-S se konala v Portugalsku, poblíž západního bodu evropského kontinentu. Je obtížné říci, co si jeho organizátoři vybrali tuto konkrétní oblast: nádherné jarní krajiny, velikost Atlantského oceánu, vynikající počasí nebo složité úzké cesty navíjející mezi okolními kopci.
Odváhl bych se předpokládat ten druhý. Místní dálnice jsou to, co lékař předepsal pro Mini Cooper -S: Turns zde není horší než v horách. Zdá se, že stojí za to přidat trochu víc a kolem ohybu uvidíte své vlastní zadní číslo.
 
Proč si Mini Cooper-S zaslouženě tvrdí, že je královskou regalií na horské cestě, není těžké to pochopit. Jeden pohled na auto se šíří na zemi, výkonná 16 nebo 17palcová kola umístěná v rozích těla o tom přesvědčí. Bass řev ne příliš velkého motoru a krátké pohyby páky šestistupňové převodovky přednášku. Skutečnost, že BMW, který je nyní ve vlastnictví Mini Mini, je schopen učit nejen vozy pohonných kol, ale už není pochyb -můžete uvést příklad Rover 75. Mini Cooper -s je však IS IS IS IS úplně jiná záležitost. Těžiště tohoto stroje je umístěna tak nízká, že se téměř není spěcháno v rozích, a přísné odpružení a ostré volant, který se otočí 2,5 od zastávky na zastávku, umožňují ho sledovat rozkazy řidiče úžasnou rychlostí .
 
Mimochodem, zde patří značné zásluhy k pneumatikám. MINI, SHOD v 16-palcových pneumatikách Danlop 195/55R16, ukazuje neuvěřitelnou reakční rychlost, ale vyžaduje stejně přesné a rychlé akce od řidiče. S pneumatikami Dunlop -SP8000, 205/45R17, auto prochází zatáčky rychleji a klidnější, ale na volantu dochází k charakteristické závažnosti a kontrolní rovnováha je mírně posunutá - z téměř neutrální na mírnou nedostatečnou rotaci. Auto však z toho vyhrává pouze na cestě - vedení se stává spolehlivějším.
 
Když se jeho tvůrci znali charakteru hodinového díla Mini Kuper-S, postarali se o řidiče o elektronické pomoci řidiči. Kromě ABS, který může zpomalit v rozích a zohlednit redistribuci zátěže na kolech, má typická verze MINI systém dynamické kontroly stability (DSC) a anti -výskyt. Pokud lze vyhnout zásahům posledně jmenovaného a vypnutím přepínače přepínače, lstivé pneumatiky, pak DSC pojistí řidiče bez ohledu na jeho touhu. Nezasahuje však do průchodu zatáček s smykem - jejím úkolem je zajistit, aby auto nepodporovalo. Jinými slovy, DSC reaguje do větší míry ne na úhel driftu, ale na úhlovou rychlost rotace. Na suchém asfaltu se nápověda stane znatelnou pouze u hrubých chyb: například když, bez výpočtu rychlosti u vchodu na zatáčku, řidič ostře zahodí plyn a začne zpomalit nejvíce zakřivenou část trajektorie. Bez pomoci DSC takový manévr skončí v nejlepším případě na straně silnice.
 
Tak či onak, ale Mini nevyžaduje vážnou přípravu od řidiče - užívání rychlosti zase je k dispozici každému, kdo je schopen měřit své činy a schopnosti stroje za podmínek silnice. A mini má mnohem více příležitostí, než naznačuje velikost. Například například až po několika desítkách kilometrů za volantem Mini Cooper-S je zřejmé, že i když se systém proti křídlu vypne, auto si téměř plně uvědomí celou sílu motoru na asfaltu. To je to, co znamená správný duet pneumatik a přívěsků! Pokud by mini -wing kompartment měl prostornější kompartment, mohl by se tam snadno dostat dvoustránkový motor -schopnosti podvozku umožňují.
 
Tajemství rozvržení
Nové mini není vůbec tak malé. Ve srovnání s předchůdcem se stala o 600 mm delší, 250 a vyšší o 70 mm. Ať se vám to líbí nebo ne, moderní požadavky na pasivní bezpečnost nemohly být splněny. Z úsporné délky přistávacího stroje nezbylo nic s velmi ohnutými nohama - aktuální mini je pohodlný i pro řidiče dvou metrů. V přistání je však něco zajímavého: dlouhý sloupec řízení ho nutí ohýbat lokty o něco silnější než obvykle, jak je nyní přijímáno v závodních autech. Předpokládá se, že to vám umožní přesněji pracovat jako volant. Je však nepravděpodobné, že by působivá škála úpravy sedadla řidiče byla žádaná - v mini chci sedět co nejnižší, abych cítil auto lépe (i když zadní cestující nemají kam postavit nohy).
 
Pokud si stanovíte cíl proměnit mini kuper-S sportovní skořápku na běžné vozidlo, pak v kabině, kromě řidiče, budou další tři z ne-v čase spolujezdce bez problémů. Tvar a rozměry těla nenechávají naděje na přijatelný kmen v objemu, i když skládací záda zadních sedadel mohou polohu ušetřit. Skladem? Nehledejte to buď pod kapotou, ani v kufru - kolo této velikosti nelze skrýt v kompaktním autě. Pneumatiky mini Cooper-S se nebojí vpich a jsou vybaveny systémem řízení tlaku.
 
Co znamená S?
Dopis S v označení mini kuper -s je ze sportu, speciální nebo super? Dokonce ani sám John Cooper by neodpověděl. Jedním z nejelegantnějších vysvětlení je symbol klikaté cesty, na které se auto cítí tak sebevědomě.
 
Nehledejte v něm praktičnost, pohodlí ani super -vysoko ukazatele. Toto je jen příklad stroje vytvořeného k dodání maximálního potěšení sedícího za volantem. Mini Cooper-S se s tímto úkolem vyrovná snadno. Odhadovaná cena automobilu v Rusku bude tedy nejméně 27 tisíc dolarů - protože musíte zaplatit za potěšení ... Mini Cooper -s se objeví pouze na podzim a jeho klidnější příbuzní jsou nyní k dispozici.
Průměr rychloměru (ve středu panelu) přesahuje 200 mm.
Mini Cooper S.
Obecná data: Počet míst - 4; Vybavená hmota - 1140 kg; Plná hmotnost - 1570 kg; Maximální rychlost - 218 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 7,4 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,6; 11,6 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrů; Fuel-AI-91-98 benzín. Rozměry, MM: Délka - 3655; šířka - 1688; Výška - 1416; Základna - 2467; Trať vpředu/zadní části - 1453/1460; Odbavení silnice - N.D.; Objem kufru - 150/670 l; Poloměr otáčení je 5,3 m. Motor: benzín, v pořadí, čtyři -vancov, s pohonným kompresorem a chlazením podporovacího vzduchu; Pracovní objem - 1598 cm; Průměr válce a zdvih pístu - 85,8x77,0 mm; Stupeň komprese - 8.3; Power - 120 kW/163 HP při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 210 N.M při 4000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická šest -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; VI - 0,84; Z.KH. - 3.14; Hlavní zařízení je 3,55. Suspenze: Nezávislé se stabilizátory stability antirezistence; Vpředu - jako McExeson, zezadu - multi -link. Brzdy: Disk se zesilovačem, abs a diferenciálním brzdovým systémem CBS, ventilovaný. Řízení: Rheck s elektro -hydraulickou silou. Velikost pneumatiky: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / Anatoly fomin
Foto / Anatoly fomin a BMW
 

Zdroj: Časopis „řízení“