Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini Cooper- Když na velikosti nezáleží

Pokud jste někdy cestovali na obrázek a líbilo se vám to, nemůžete projít novým mini. Pokud máte rádi auta a to nejlepší z nich způsobí pozitivní emoce, pak také neprojde Mini. A i když vás absolutně nezajímá auta, ale ne lhostejný ke stylovým věcem, v tomto případě nebudete moci toto auto ignorovat. Proč? Ano, protože je to mini ...

Legenda století

Předtím, než jste druhou generací automobilu s podivným jménem Mini. Legendární auto vyrobilo v milionech kopií a zůstalo na dopravníku po několik desetiletí. Jeho předchůdce, který debutoval v roce 1959, byl skutečně lidovým vozem - prakticky je to jediný konkurent nepřekonatelného brouka, jehož osud je velmi podobný biografii legendární anglické mini. V různých letech byl vyroben pod značkou Austin a Rover, trochu změnil design, modernizoval design, ale základna zůstala stejná - asketická, nejjednodušší a nejlevnější výrobní vůz. Ačkoli hlavní design automobilu se od roku 1959 prakticky nezměnil, podařilo se mu zapadnout do všech norem: v ekologii, zabezpečení atd.

Druhé mini je jako antipoda první generace. Nyní to není v žádném případě levný hromadný šicí stroj, který lze v poli rozebrat pomocí jednoho šroubováku a páru klíčů. Mini 2 je zástupcem malého luxusního segmentu třídy, který soutěží v nákladech s modely golfové třídy. Hlavními kupujícími již nejsou mladí lidé a chudí segmenty populace, jak tomu bylo dříve - nyní obchodníci vidí mini masového spotřebitele s úspěšným a bohatým člověkem, který si kupuje malé auto, protože se mu to líbí, a ne kvůli nedostatku znamená nakupovat dražší auta. A pokud se mládí se objeví za volantem nového mini, pak jen zlato.

To je důvod, proč nový model není z hlediska navrhování rozpočtového vozu, který používá nejlevnější materiály a jednoduchá technická řešení. Naopak změna orientace, tj. Transformace z hmoty na téměř exkluzivní model, udělala Mini téměř nejnáročnější auto ve své třídě. Xenon světlomety, na O -board Computer, Harman & Cardon Audio System, kožený salon, elektrické jednotky, vytápění, ovládání klimatizace, stabilizace a systém řízení trakce - všechny tyto možnosti mohou být nainstalovány v MINI na žádost kupujícího. Je pravda, že je třeba poznamenat, že stroj je již dobře vybaven. Seznam základních zařízení zahrnuje: ABS, EBD, CBC, centrální hrad a imobilizér s dálkovým ovládáním, diskové brzdy na všech kolech, systém řízení tlaku v pneumatikách, elektrická okna, vyhřívaná zrcátka, gobelín, chromové dveře, světlomety a výfukové potrubí, čtyři Airbagy, tachometr, hodiny, třetí stop-signal, držáky pohárů, nastavitelný sloupec řízení, zesilovač řízení, kola z lehkých slitin R15, tónované sklo a koreretor světlometů. Není to špatné pro takové dítě!

Dnes se vytvářejí tři hlavní verze: One, Cooper a Cooper S. První je vybaven benzínovým motorem o délce 1,6 litru s kapacitou 90 koní, který lze kombinovat buď s 5stupňovým mechanickým kontrolním bodem nebo s automatem. Verze Cooper je také vybavena 1,6-litrovým motorem, ale již 116 koňských sil a nejvyšší modifikační Cooper S již pod kapotou, získaný s mechanickým kompresorem. Poslední motor je agregován pouze pomocí 6stupňové mechaniky.

Německo-americký Angličan

Historie druhé generace Mini je plná zvláštností. Za prvé, nebyli to Britové, kteří se nezabývali jeho vývojem, ale Němci - specialisté nejvyšší třídy z obavy BMW. Za druhé, pod kapotou tohoto auta, ne angličtina nebo dokonce němčina, ale ... americký motor! Zatřetí, samotné auto se ukázalo být velmi divné. Není to hatchback, ne staniční vůz - takže něco průměrného.

Konstrukce nového Mini je samozřejmě hodná chvály. Na jedné straně je to plně v souladu se stylem první generace a na druhé straně se návrhářům podařilo udržet atmosféru skutečného anglického auta a ne proměnit mini Řím na pop, jako je nový brouk VW. Téměř plochá střecha, malá kapuce, prakticky nepřítomná zadní převisová přesazení umístěná v rozích karoserie kola - nová mini je, jak to bylo, vylepšená a aktualizovaná verze starého vozu. Byly první světlomety? Ten současný je tedy téměř stejný, pouze jednou pět sofistikovaných - tři optické prvky jsou skryty pod jedním sklem. A tak ve všem: Kola jsou nyní nainstalována výhradně buď patnáct -inch (pro základní), nebo obecně R17 - takové jsou nabízeny objednávce pro nejvyšší verzi Cooper S. Jediná věc, kterou návrháři zastínili, byla zadní část auta. Samozřejmě je podobná zádi předchozí Mini, ale pokud se na to podíváte, rád bych řekl: bylo by to zajímavější. Obecně však dojem ponechává dojem velmi příjemný - stylová hračka s hodinami.

Návrháři interiérů se baví: stejný pseudobitanský styl, se světlým příměsí buď lodí nebo leteckých témat. První věc, na kterou věnujete pozornost při zkoumání interiéru, je kvalita jeho výkonu: téměř BMW! Měkké plastové, chromové okraje, jasně funkční spínače - Ne všechny modely střední třídy nabízejí takový luxus uvnitř mini. Zajímavé a design. Obrovský rychloměr umístěný ve středu panelu je spíše jako staré hodinky. Zdá se, že otáček umístěný okamžitě před volantem, přímo na sloupci řízení, se zdá být trochu cizinec - zdá se, že byl připevněn ve spěchu již na hotovém modelu komoditního mini. Tato část je navíc vyřazena z obecné řady nejen ve velkém stylu, ale také v ergonomii - horní část zařízení se překrývá volantem. Přestože je samotný tachometr zajímavý: červená zóna se objevuje pouze tehdy, když je zapálení zapnuto - jako na BMW M5 nebo M3. Tímto rozhodnutím jsem si myslel, že to samé jako na Emki, tachometr na Mini by snížil červenou zónu, když se motor zahřál, ale ukázalo se, že to byla jen běžná barva barev. Promiňte...

Ale volant v Mini je prostě nádherný. A průměr a tloušťka ráfku a materiál opláštění - vše je dokonale vybráno, je prostě hezké vzít takový volant. A firemní logo s křídly, které způsobuje sdružení s logem jiné britské společnosti - Aston Martin, vypadá zde nejlépe. Přední sedadla - Sport s dobrou boční podpůrnou jsou vybrány tak, aby odpovídaly bagel. Ale zadní pohovka není zcela žádná - ani neposkytuje razítko pro dvě místa pro cestující - je to opravdu pohovka. Pouze malá a stísněná - mini šířka není držákem záznamu a zadní cestující budou muset být zcela těsní - jsou tlačeni po stranách vyčnívajících oblouků kol. Ačkoli jinými směry, dodávka prostoru je víceméně normální: s hlavou neklidíte na střeše a pouze velmi vysoký spolujezdce dosáhne kolena na přední židli. Proces výsadby a výsadby je také dobře promyšlený: přední křeslo se nakloní dopředu po stisknutí páky umístěné na základně záda. A přístup k této páce je velmi výhodný pro přední i zadní cestující. A široké dveře pouze usnadňují osud těch nešťastných, kteří půjdou zezadu. Je pravda, že se zdá, že všechny tyto nuance přistání na zadní pohovce během provozu Mini budou velmi vzácné - takové stroje se vůbec nezakoupí pro osobní dopravu.

Stylový sportovec

A s největší pravděpodobností si koupí Mini Cooper pro vysoké rychlostní výstřely podél ulic měst a klikaté venkovské cesty. V těchto podmínkách se nejlépe projevují výhody malého a dřepu. Na dálnici není na dálnici žádné speciální maximum: Motor je při vysokých rychlostech trochu hlučný a 1,6-litrový motor nestačí pro výstřely. Ale na pravém zatáčkách a na výměně vysoké rychlosti vypadá mini přirozeně jako motokár na kartodromu.

Srovnání s obrázkem zde není náhodou: Mini v pohybu se opravdu podobá tomuto malému sportovnímu vozu. Veškerá restrukturalizace, i když se manévr vyskytuje velmi vysokou rychlostí, je téměř plochá - to znamená, že existují manévr a prakticky neexistují žádné role. A to je obzvláště jasně viditelné při simulaci hada. Pokud obyčejné auto potřebuje nějaký čas, aby se na jedné straně posunulo na druhou, a důsledek této akce může být nakonec spodní část zádi, pak v případě mini nemůže být ani houpačka těla, ani ještě více drift. A musíte se pohybovat velmi vysokou rychlostí, aby se Mini trochu nervózní.

Jedinou věcí, na kterou se může spolehnout zkušený řidič, je snadná demolice zadní nápravy v reakci na vypouštění plynu v ohybu. Sotva patrný a snadno kontrolovaný posuv je, jak to bylo, přirozený rychlostní limit, protože ne v rozsahu horkých řidičů. To je pravda, protože pokud jdete tak, jak vám to Mini umožňuje, pak to nebude fungovat. Příliš vysoká rychlost, na které se auto stále chová dobře. Absence rolí, široká trať, nízký těžiště - zdá se, že Mini byl původně vytvořen pro závody s prsteny a teprve poté byl úspěšně přizpůsoben pohybu na veřejných silnicích.

Tuhost suspenzí, zejména pokud vezmete v úvahu hmotnost mravence vozu, v tomto případě hraje rozhodující roli. Auto je velmi lehké, přívěsky jsou krátkodobé, guma je relativně nízká, takže není překvapivé, že Mini nezohledňuje žádnou jámu. Jaké jsou jámy - sedící v tomto autě cítíte, kolik trhlin je v asfaltu, a pokud se dostanete k dobrému kloubu, je lepší stisknout zuby pevně. Kameny a plešaté skvrny v asfaltu jsou obecně vnímány jako Harbingers malého zemětřesení - motokáry a nic víc. To však vůbec neznamená, že samotné Mini má zubní lékaře - sboru přívěsků - vůbec ne. Když je silnice hladká, nevzniknou žádné stížnosti na hladkost kurzu. Auto snadno jde podél trajektorie bez náročného řízení. I když se stále dostanete na žebrovanou oblast, pak je lepší držet volant dvěma rukama - auto mírně přeskupuje na velkých výmolech.

Nyní o motoru. Pokud by existovala příležitost vybrat si, většina spotřebitelů by jistě upřednostňovala auto s bavorským motorem - koneckonců, jsou to BMW motory, které dokážou nejlépe. A protože taková možnost neexistuje, nejlepší z těch stávajících je Cooper S - se stejným 1,6 -litrovým motorem, ale vybavený kompresorem a vývojem síly 163 HP. Jeho ukazatele závisí majiteli SportsUp: zrychlení na stovky za 7,4 sekundy, maximální rychlost je 218 km/h. Je pravda, že rozdíl je hmatatelný za cenu - Mini Cooper S se odhaduje na 17,069 EUR, zatímco základní verze 90 koňských sil stojí o něco více než třináct tisíc.

A že Cooper s motorem o výkonu 116 koní a automat, na kterém jsme cestovali, je vhodnější pro ženy, které, jak ukazují statistiky, opravdu nemají rádi auta s mechanikou. Přestože je stroj sám velmi dobrý: pět kroků, možnost manuálního přepínání, bez rozmazání reakcí. Je pravda, že samotné přepínání (možná tento rys tohoto konkrétního vozu) se vyskytuje, jako by ve dvou fázích - nejprve je motor trochu trochu a zavřel, pak se již sleduje lehký tlak, po kterém se zrychlení obnoví. Totéž se děje při brzdění motorem: nárůst revolucí, teprve potom - přenos točivého momentu na hnací kola.

Dynamika zrychlení v Cooper s automatickým strojem se ukázala jako zajímavá: soudě podle dat není auto pomalé - 10,4 sekundy až 100 km/h. Ale ve skutečném vykořisťování je takové zrychlení patrné pouze tehdy, když je poblíž další auto, ve srovnání, s nímž můžete cítit výhodu Mini Cooper. Pokud jdete sami a zrychlíte po dálnici, zdá se, že Mini je upřímně hloupý: motorové řevy, ale reproduktory jako takové nejsou pociťovány. Ačkoli šipka rychloměru současně rychle překročí pravou stranu. Ne každý se bude líbit zvuku motoru: jasně konkurzy v kabině, ale jeho barytone nějak neodpovídá konceptu sportu. BMW, s jejich zkušenostmi s vytvářením nabitých verzí, by mohla nabídnout něco chutnějšího. Navíc jasně pracovali na výfukovém systému a velmi vážně-zvuk motoru nikdy nepřekročí obličej, když se změní z příjemně informativní na únavnou fututuru. Mimochodem, špička výfukového systému s chromovým povlakem je stylizována pod ... plechovkou z pod Coca-Cola!

Jeden z milionu

Přesto je Mini jedinečné auto, které nemá druh. Modely, které opakují styl populárních automobilů, nejsou neobvyklé-na trhu jsou křižníky Chrysler PT a stejný nový brouk VW, které jsou velmi populární. Tvůrci Mini se však podařilo nejen velmi úspěšně reprodukovat styl klasického vozu, aby si zachovali jeho ducha a auru, ale také obdarovali svůj mozek s vynikající kontrolovatelností - jen v duchu BMW. Ukazuje se proto, že pokud jsou oba výše uvedené konkurence jen módní auta, pro řidiče bez zvláštních stížností, pak je nová Mini dobrá nejen externě, ale také v duši. Jeho kontrola hazardních her by byla zajímavá bez tak jedinečného designu. Ačkoliv pouze v takovém formátu, jako je styl+ovladatelnost, se Mini mohl stát skutečným anglickým autem ...
 
 

Zdroj: Autogazet / N 35 (427) ze dne 09.30.03