Mini Cooper Test Drive od roku 2006 Hatchback

Legenda k objednávce

Na rozdíl od televizního seriálu nemůžete připojit pokračování ke skutečné legendě, i když naplníte požadavky. Pokušení je však příliš velké, když je název legendy mini.

Auto, vytvořené v roce 1959 vynikajícím britským designérem Alecem Issigonisem, bylo před časem, aby se stěží narodil, aby se stal celebritou. Přinesl svého Stvořitele nejen univerzální uznání, ale také rytířský titul. Od té doby, co královna Velké Británie vytvořila Issigonis v rytířích, je obvyklé zavolat tvůrci mini sira Alec Issigonis. Ale Mini by se nestal legendou, John Cooper mu nedal ruku. Byl to on, kdo vyrobil jedinečné sportovní a závodní auto z pěkného a originálního malého listu, který získal mnoho cen na fázích mistrovství světa v rally v 60. letech.
 
Nyní je těžké si představit, jak malý byl MINI: délka je 3,04 m, šířka je 1,44, výška je 1,35, rozvor je 2,04 m. Dokonce i oko s délkou 3,2 m na jeho pozadí vypadá velké. Bylo nutné být skvělým složkou a mít vynikající odvahu, aby se v tomto svazku umístily čtyři jezdce, zavazadla a všechny potřebné jednotky. Podle moderních standardů samozřejmě výsadba v mini ponechává hodně žádoucí, zejména pokud je vaše výška více než 180 cm, ale tato skutečnost je zřejmá - auto s takovou miniaturní velikostí skutečně obsahovalo čtyři a řídilo velmi dobře. Nakonec to byl Sir Alec Issigonis, který vyrobil první masové auto s předními koly a příčným motorem podle schématu, které se později stalo nejoblíbenějším.
 
Možná to je důvod, proč, když před pěti lety byl koncept nového Mini uveden na salonu ve Frankfurtu, vřelé přivítání, které mu bylo poskytnuto nuceno urychlit vytvoření sériového stroje, který se narodil v loňském roce. Debut byl úspěšný ve dvou verzích najednou - Mini -Uan a Mini Cooper (Mini Cooper), které se rozlišují externím a vnitřním oříznutím a úpravou motoru. Základní mini-Uan obdržel bolestivý 90 koňský výkol 1,6-litrový motor a vysokorychlostní sportovní sportovní mini velikost mini velikosti. Ale ani silnější možnost nebyla dostatečně dynamická pro vynikající podvozek nového mini.
 
Bitted Pentagon
Nikdo neoklamal americkou armádu. Jen motor instalovaný pod kapotou mini-Uan a mini kuper, vyvinutý společně BMW a Chrysler specialisty, nese kódové jméno podobné Pentagonu amerického vojenského oddělení (nebo znaku Chrysler?). A pro nejprestižnější úpravu mini kuper-S byla jednotka vybavena kompresorem pohonu, jako jsou koleje, díky kterému se síla zvýšila na 120 kW/163 HP. Objem motoru se nezměnil - 1,6L. Přeplňovač pohonu, na rozdíl od turbodmychadla, je zbaven setrvačnosti: jeho výkon je přímo závislý na počtu revolucí klikového hřídele. Výsledkem je, že auto reaguje mnohem lépe na sebemenší pohyb plynového pedálu. Teoreticky to zní dobře, ale v praxi?
 
Na okraji Evropy
Testovací jednotka Mini Cooper-S se konala v Portugalsku, poblíž západního bodu evropského kontinentu. Je těžké říci, co přimělo jeho organizátoři, aby si vybrali přesně tuto oblast: nádherné jarní krajiny, velikost Atlantského oceánu, vynikající počasí nebo složité úzké cesty navíjející mezi okolními kopci.
Chtěl bych se odvážit předpokládat to druhé. Místní dálnice jsou to, co lékař předepsal pro Mini Cooper -S: Turns zde není horší než v horách. Zdá se, že stojí za to přidat trochu víc a kolem ohybu uvidíte své vlastní zadní číslo.
 
Proč si Mini Cooper-S zaslouženě tvrdí, že je královskou regalií na horské cestě, není těžké to pochopit. Jeden pohled na auto se šíří na zemi, výkonná 16 nebo 17palcová kola umístěná v rozích těla o tom přesvědčí. Bass řev není příliš velký a krátké pohyby páky šestistupňové převodovky přednášku. Není pochyb o tom, že BMW, který patří do Mini Mini, lze naučit řídit nejen auta s pohonem zadních kol -může být přinesena jako příklad Rover 75. Mini Cooper -s je však úplně jiná záležitost. Těžiště tohoto stroje je umístěna tak nízká, že není téměř vypálena v rocích a tvrdé odpružení a ostrý volant, který se otočí 2,5 od zastávky na zastávku, nechte ho sledovat rozkazy řidiče úžasnou rychlostí .
 
Mimochodem, zde patří značné zásluhy k pneumatikám. MINI, SHOD v 16-palcových pneumatikách Danlop 195/55R16, ukazuje neuvěřitelnou reakční rychlost, ale vyžaduje stejně přesné a rychlé akce od řidiče. S pneumatikami Dunlop -SP8000 205/45R17 prochází auto rychleji a klidnější, ale na volantu dochází k charakteristické závažnosti a rovnováha ovládání se mírně posune - z téměř neutrálního na mírnou nedostatečnou rotaci. Auto však z toho vyhrává pouze na cestě - vedení se stává spolehlivějším.
 
Když se jeho tvůrci znali o groovy charakteru Mini Cooper-S, postarali se o elektronickou pomoc řidiče. Kromě ABS, který je schopen zpomalit v rozích a s přihlédnutím k přerozdělení zátěže na kolech, má typická verze MINI dynamický systém kontroly stability (DSC) a anti -boom. Pokud lze zabránit zásahům posledně jmenovaného a vypnout přepínač přepínače, lstivé pneumatikami, pak DSC zajišťuje řidiče, bez ohledu na jeho touhu. Nezasahuje však do průchodu zatáček s smykem - jejím úkolem je zajistit, aby auto nepodporovalo. Jinými slovy, DSC reaguje ve větší míru ne na úhel driftu, ale na úhlovou rychlost rotace. Na suchém asfaltu se nápověda stává patrnou pouze u hrubých chyb: například když po vypočtení rychlosti u vchodu na zatáčku ostře zahodí plyn a začne zpomalit v nejvíce zakřivené části trajektorie. Bez pomoci DSC skončí takový manévr v nejlepším případě na straně silnice.
 
Tak či onak, ale Mini nevyžaduje vážný trénink řidiče - užívání rychlosti zase je k dispozici každému, kdo je schopen měřit své činy a schopnosti stroje za podmínek silnice. A mini má mnohem více příležitostí, než naznačuje velikost. Takže například až po několika desítkách kilometrů za volantem Mini Cooper-S je zřejmé, že i když se systém proti křídlu vypne, auto si téměř plně uvědomí celou sílu motoru na asfaltu. To je to, co znamená správný duet pneumatik a přívěsek! Pokud by mini -minute kompartment měl více jiskřice, mohl by se tam snadno dostat dvoustránkový motor -schopnosti podvozku umožňují.
 
Tajemství rozvržení
Nové mini není vůbec tak malé. Ve srovnání se svým předchůdcem se stala o 600 mm delší, 250 a vyšší až 70 mm. Ať se vám to líbí nebo ne, moderní požadavky na pasivní bezpečnost nemohly být splněny. S úspornou délkou přistávacího stroje s velmi ohnutými nohama nezbývá nic - aktuální mini je vhodný i pro řidiče dvou metrů. V přistání je však něco zajímavého: dlouhý sloupec řízení vás nutí ohýbat ruce o něco více než obvykle v loktech, jak je nyní obvyklé v závodních autech. Předpokládá se, že to vám umožní přesněji pracovat jako volant. Je však nepravděpodobné, že by působivá škála úpravy sedadla řidiče byla žádaná - v mini chci sedět co nejnižší, abych cítil lépe (i když zadní cestující nemají kam postavit nohy).
 
Pokud si stanovíte cíl proměnit sportovní skořápku mini Cooper-S na konvenční vozidlo, pak v kabině, kromě řidiče, budou další tři z nebi ani spolujezdce bez problémů. Tvar a velikost těla nezanechává naději na přijatelný kmen v objemu, ačkoli skládací záda zadních sedadel mohou polohu ušetřit. Skladem? Nehledejte to buď pod kapotou, ani v kufru - kolo této velikosti nelze skrýt v kompaktním autě. Pneumatiky mini Cooper-S se nebojí vpich a jsou vybaveny systémem řízení tlaku.
 
Co znamená S?
Dopis S v označení mini kuper -s je od sportu, speciální nebo super? Dokonce ani sám John Cooper by neodpověděl. Jedním z nejelegantnějších vysvětlení je symbol klikaté silnice, na které se auto cítí tak sebevědomě.
 
Nehledejte v něm praktičnost, pohodlí ani super -vysoký ukazatele. Toto je jen příklad stroje vytvořeného k dodání maximálního potěšení sedícího u volati. Mini Cooper-S se s tímto úkolem snadno vyrovná. Odhadovaná cena automobilu v Rusku bude tedy mít nejméně 27 tisíc dolarů - protože musíte zaplatit za potěšení ... Mini Cooper -s se objeví pouze na podzim a jeho klidnější příbuzní jsou nyní k dispozici.
Průměr rychloměru (ve středu panelu) přesahuje 200 mm.
Mini Cooper S.
Obecná data: Počet míst - 4; Vybavená hmota - 1140 kg; Plná hmotnost - 1570 kg; Maximální rychlost - 218 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 7,4 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,6; 11,6 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrů; Fuel-AI-91-98 benzín. Rozměry, MM: Délka - 3655; šířka - 1688; Výška - 1416; Základna - 2467; Trať vpředu/zády - 1453/1460; Odbavení silnice - N.D.; svazek kufru - 150/670 l; Poloměr otáčení je 5,3 m. Motor: benzín, v pořadí, čtyři -vancov, s pohonným kompresorem a chlazením zesílení vzduchu; pracovní objem - 1598 cm; Průměr válce a pístový tah - 85,8x77,0 mm; Stupeň komprese - 8.3; Power - 120 kW/163 HP při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 210 N.M při 4000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická šest - rychlost; Přeprava čísel: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; VI - 0,84; Z.KH. - 3,14; Hlavní program je 3,55. Suspenze: Nezávislé se stabilizátory stability antirezistence; Vpředu - jako McExeson, zezadu - multi -link. Brzdy: Disk se zesilovačem, abs a diferenciálním brzdovým systémem CBS, ventilovaný. Řízení: Rheck s elektro -hydraulickou silou. Velikost pneumatiky: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / Anatoly fomin
Foto / Anatoly fomin a BMW
 

Zdroj: Časopis „řízení“