Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Nezdá se to trochu

Kdyby na světě nebyly žádné klikaté silnice, musely by být položeny kvůli Mini Cooper S.
Tuto frázi jsem nebyl vynalezen mnou. S těmito slovy otevřel Dr. Hinrich Peter, vedoucí skupiny Mini Project Group, prezentaci Mini Cooper S v Portugalsku. Akce hodně hovořila o oživení legendární značky, o druhém příchodu kultovního automobilu, ze kterého byl Evropský fanoušek od roku 1959. Ale ta Evropa. V naší zemi je Mini spojen téměř výhradně s panem Binem, chlápkem, který hrál herec Ron Atkinson (mimochodem, cestuje do BMW-Maclaren F1). A skutečnost, že jeden ze zakladatelů značky, Alec Issigonis, byl osloven výhradně sirem!, To znamená, že měl rytířský titul, nevíme. Stejně jako skutečnost, že Cooper je jméno druhého otce Miniho, John Cooper.
Mini BMW.
Pan Bin je uražen svým starým mini-z prodávajícího hot dogů na dvoukolovém vozíku na zlé seržanty armády její královské majestátnosti na nádrži. Je obtížné urazit majitele nového Mini Cooper S - nejprve to musí být chyceno. Protože pod kapotou nemá jen čtyřválcový motor s objemem 1,6 litru, jako na obvyklé mini (90 HP) nebo Mini Cooper (116 HP). Při úpravě je díky turbínovému a středním chladiči vzduchu napájecí výkon motoru 163 koní a na vrcholu jeho točivého momentu jde 4000 ot / min.! Skutečná provozní frekvence rotace klikového hřídele je však 6000-6500 asi/min. Trakce v horní části motoru je jednoduše úžasná a v těchto režimech Mini ukazuje vše, co je schopné.
Mezinárodní skupina pracovala na konceptu, mezi něž patřila designéry z Německa, Anglie a Brazílie. Povaha BMW byla stále v přírodě: vyznačuje se okamžitou reakcí na práci s plynovým pedálem a dlouhým přenosem. Ve druhém rychlostním stupni se Cooper S zrychluje na 120 km/h, třetí - až 160! Na dálnici jsme se zavrhli - o nic méně - s Porsche a hráli jsme v této soutěži hodni, navzdory zjevnému rozdílu v kategoriích hmotnosti a cen.
Karting na dálnici. Inženýři, kteří pracovali na Mini, se dokonale vyrovnávali s úkolem zajistit perfektní sevření kol s silnicí. Současně nevynalezli kolo, ale kreativně zpracovali myšlenku 60. let: příčný motor s převodovkou pod ní. Baterie byla odstraněna v kufru, který umožnil distribuci zatížení mezi přední a zadní kola v poměru 63:47. Dalším faktorem, který zaručuje přímo ohromující stabilitu, byl velmi nízký střed gravitace as, byl to ovlivněn povolením, které není příliš přizpůsobeno pro naše silnice. A konečně přidáme k aktivum sportu plus odpružení, které se rozlišuje zesílenou stabilitou stability plazů vpředu a vzadu, přísnějším ladění tlumičů a pružin, stejně jako konstrukci multi -link zadní nápravy, není charakteristická automobilů této třídy.
Výsledkem je, že Mini Cooper S řídí po klikaté silnici téměř jako karty - dokonce i při poměrně rizikových zatáčkách vstupuje pod trakci, jako v kolejích. Díky geometrii zadního mostu jsou kola neustále v pravém úhlu k povrchu a poskytují nejlepší kontakt pneumatik s silnicí.
Speciální sporty.
Mini Cooper S je vrchol mini sestavy. Z jeho mladších protějšků, jednoho a Just Cooper, se vyznačuje řadou detailů, které zdůrazňují sport. Pokud se procházíte kolem vozu, pak je přívod vzduchu na krytu kapoty, masivnější nárazníky, namalované v barvě těla, 16palcové lité disky, malý stylový střešní spoiler a dvojitý výfukový potrubí. Kromě toho na bočním grilu a zadní štítku-hrdým dopisem S., i když zakladatelé najednou nesouhlasili s tím, co znamená sport nebo zvláštní.
Zdá se, že designéři zcela opustí používání chytlavých detailů. Jediným úderem je střecha bílé barvy. To je však spíše poctou tradicím britského automobilového průmyslu, stejně jako barvy, ve kterých je skutečná mini obarvena: žlutá, modrá, červená.
Ne všechno zlato ...
Je nemožné umístit bývalou Binu do salonu Cooper. V novém obrazu značky je kontraindikován bahenní loser v ošuntělé levné bundě a krátkých kalhotách. Vynikající a zvláštní mini interiér ničí všechny představy o tom, jak by mělo vypadat malé auto - návrháři zvedli bar do nedosažitelné výšky.
První věc, která vás upoutá, je absence rohů. Všechny panely, povrchové úpravy a zařízení jsou vyhlazeny a mají tvar kruhu nebo elipsy. Dokonce ani kombinované čalounění sedadel není ukradena rovným, ale oválnými liniemi. Za druhé, vysoká kvalita všech dokončovacích materiálů a ohleduplnost jejich kombinací v barvě i texturu je nápadná. Nejmenší nebo menší detaily zjevně nesou otisk rukou designéra.
Centrální mini konzole je velmi jednoduchá a originální. Není to jako takový - obrovský tachometr, jak to bylo, podporuje dva oválné stojany. Mezi nimi jsou opraveny rádiem, jednotkou pro kontrolu klimatizace a jednotkou pomocných spínačů. Ve stejném stylu jsou také zdobeny dveře - role pera provádí dvě oválné zkumavky, které jsou vyrobeny z leštěného kovu; Svislá je vybavena malou koženou loketou.
Let je slepě. Obrovský rychloměr umístěný ve středu přední konzole je poctou tradicím mini. Na začátku 60. let bylo takové rozhodnutí navrženo samotným Cooperem. Moderní designéři jej doplnili pouze s příslušnou indikací: ukazatele hladiny paliva a chladicí kapaliny, tlak vzduchu v pneumatikách a doba údržby, tempomat a senzory systému ASC atd. Elektronický čítač cestované cesty tam byl vyříznut.
 
Před očima řidiče pouze tachometr, který je upevněn na sloupci řízení a pohybuje se nahoru a dolů v době úpravy bagelu pod růstem řidiče. Vypadá to překvapivě stylově, ale šipka tachometr zmizí z pohledu řidiče na více než 80 km/h a je v mrtvé zóně až do 160 km/h. Poté může jeho fluktuace pozorovat pouze přední cestující. Tradice tradic, ale místy bych změnil tachometr a rychloměr.
Klávesy oken, mlhových hlav, zámek dveří a odpojení systému ASC jsou docela originální. Nejedná se pouze o funkční blok - jedná se o prvek designu. Vyrábí se na základě přepínačů, které jsou instalovány na letadle, a je to šest zubníchprostoistů, oddělených malými oddíly. Chcete -li se naučit, jak na ně slepě kliknout, aniž byste museli oči z silnice, potřebujete určitou obratnost.
Vzorec úspěchu. V důsledku všech prací se ukázalo velmi moderní auto. Ale ne nejlevnější, protože i standardní vybavení Mini Cooper S je příliš bohaté na svou třídu. Zahrnuje takové drahé asistenty, jako je elektronický systém distribuce EBD brzdové síly, systém řízení kurzu ASC+T a dokonce i indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách. Nové Mini Cooper S je zcela odlišným scénářem historie pana Bin. A pokud chce jít do Mini dále, bude muset naléhavě změnit obraz. Obraz mladého a velmi ambiciózního člověka, který již v tomto životě hodně dosáhl, ale nebude se tím přebývat.
V Evropě je Mini psán v řadě. A největším problémem pro společnost je zvýšení výroby. V Oxfordu již pracují ve dvou směnách a uvolňují 500 aut denně. Koncem roku poběží nejméně nejméně 200 tisíc Mini. Možná v Rusku bude toto auto také populární. A nejen díky kouzlu Rona Atkinsona.
 
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora
Model/Modification Mini Cooper S
Výrobce/Country Bayerische Motoren Werke AG/UK
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 3/4
MOTOR
Typ povodí s elektronickým injekcí, vysokotlaká turbína s přechodným chlazením
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 120 (163) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 210 na 4000
PŘENOS
Přední pohon
Převodovka je mechanická, 6stupňová
SUSPENZE
Přední/zadní nezávislý typ McPherson, stabilizátor plazů/nezávislý, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s elektrohydraulickým úložištěm
Min. Průměr zatáčky (m) 10,66
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS 4-kanál, se systémy EBD, ASC+T, DSC
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 3655/1688/1416
Základna kola (MM) 2467
Vybavená hmota (kg) 1140
Pneumatiky 195/55 R16; 205/45 R17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 218
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.4
Ekonomika
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,6/6,6
Cena v Moskvě je 25 tisíc dolarů.
 

Zdroj: "Autopilot"