Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Malý démon

Auto automobilu je jiné. Stává se to - pouze dopravní prostředek a je to také prostředek k podpoře individuálního a hromadného vědomí. Poté, co se energeticky přestěhoval při řízení mini cooper s, editor -ve výchově autopilota Nikolay Fomenko, jako velmi pokročilý uživatel, dospěl k závěru, že toto auto s vysokou rychlostí je zástupcem zástupce nové generace nejen s novou generací Vysoký příjem a vysoká hladina adrenalinu v krvi, ale také s vysokou vrstvou kulturního stříkání na gyrus. Motorista s minimálními mini schopnostmi pomůže rychle stát se jinou osobou.
Obvykle je pokračování mnohem horší než originál. První Mini Alec Issigonis a John Cooper, kteří opakovaně vyhráli rally Monte Carlo v 60. letech a šokovali představivost nesouladu vzhledu a extrémních řidičských vlastností, je stále v osobním využití a na památku lidí.
Nové mini však v žádném případě není bledým stínem předků. To je úžasný technologický a návrhářský průlom. Design, mimochodem, je prostě úžasný jak vynálezy, tak v popravě. Pokud se k tomu přiblížil náš automobilový průmysl alespoň pro tisícinu! Obecně platí, že abyste porozuměli kráse mini, musíte mít alespoň minimální základnu, alespoň historie vyznání send-heana má dobrou techniku. Zde cítíte náznak sportu současně a za starých časů a pro XXI století. V tomto případě žádný eklekticismus. Všechno je naprosto organické.
Tak jako tak. Ne, samozřejmě jsem zjistil, na co si stěžovat. Rozhodně. Nelíbilo se mi panel s přepínačem přepínače pro světlomety na mlhové světlomety, okna a zámky dveří. Zdá se mi, že je pohodlnější, když se okna oken shromažďují v jedné ruce a nejsou posypány na různých stranách. To je však vše, na co bych se mohl držet.
Ne, a je velmi dobré, že neexistuje žádný displej, ve kterém musíte vyzvednout dlouho, než najdete požadovanou charakteristiku. Návrhářům se podařilo udržet maximální jednoduchost interiéru - hlavní kouzlo starého mini. Tato jednoduchost však není horší než krádež. Je zde jasné, za co jsou peníze placeny. Kvalita materiálů a pečlivost jejich použití - hodnost BMW a Jaguar. A jako možnosti můžete strčit vše, co je v úložišti BMW. A možnosti auto nekazí.
Je dokonce skvělé, že v Mini Cooper S, navzdory deklarovaným sportům neexistuje pseudo -acischetismus Subaru, Porsche nebo Mitsubishi. Osoba kupuje sériové auto, aby jezdila po městě přeplněných ulicích. Jako soukromý obchodník je pro mě zcela nepochopitelný, za jaké hříchy bych měl trpět? Stává se také (velmi často na Američanech), že se dostanete do auta a začnete, dokud nenaplníte kukuřice, pohybujete židli tam a zpět. Ano, všechno není k ničemu. Zde můžete sedět a řídit téměř v jakékoli poloze. A bez jakýchkoli důsledků osteochondrosy. Dal jsem délku paží a nohou - a plnou objednávku.
Mini z kategorie automobilů, které každý vidí na silnici a ze které vidíte všechny. Doporučil bych to těm mužům a ženám, kteří necítí skutečné rychlosti, ani na příjezdu, ani příčný, a nechápou, kde jejich kapuce končí a nárazník začíná. A máme takovou většinu. Tkané rychlostí 40 km/h, ale nutně v levé řadě. A máme od takových lidí všechno. Mini je tedy také skvělým lékem proti dopravním zácpě. Na zkouškách na dopravní policii by měla být zorganizována mini zkušební jízda-to by zásadně změnilo myšlenku našich řidičů o řízení.
Idiotův sen. Doporučil bych také toto auto řidičům s labilní psychikou. Je jich také mnoho. Tady je člověk klidně na jednom semafory, na druhém, a pak ho někdo zavolal nebo slyšel v rádiu něco veselého. A držel se, dal mezi řadami, dobře, začal v sloupu. Město je těžké jednat na rolníka a to není naše podnikání žít ve městě.
Mini v nabité verzi je tedy samozřejmě mini-gun. Nemá tu kartonovou prázdnotu hraček, která je často přítomna na malých japonských autech, když stisknete plynový pedál. Umožňuje vám okamžitě a snadno střílet na semafor a připojit nějaký Brabus. A beze strachu z popadnutí tetanu. Protože je obtížnější minout Mini. Dokonce i na golfu (navzdory skutečnosti, že toto auto opravdu respektuji a vlastnil třetí a čtvrtý golf v jednom okamžiku) v určitém okamžiku je vichřice, zadní náprava začne valit na vaší podpoře
Jak víte, největším problémem má výkonné malé stroje na kola je stoupat na zadní nápravu. Když jsou v určitém okamžiku natažené prameny, čenich je stisknuta a zadek naopak stoupá. Takový stroj jako sekáč lze odstranit. Výrobci dětí s tímto problémem bojují s různými metodami - hrací páky, prameny, tlumiče nárazů, ale výsledek je obvykle slabý. V tomto případě je auto naprosto vyvážené. Cítí se, že lidé neprošli Williamsovým úspěchem ve F1 a BMW na Evropském šampionátu. Mini s uzavřeným dnem má obrovskou upínací sílu. Teprve když pracujete v přísných režimech a zkroucení mini, můžete spekulovat o jeho návycích s pohonem předních kol, že kvůli nedostatku motorové síly, jeho zadek je zvednut, atd.
Do tohoto auta se můžete dostat beze strachu, dokonce i v kritických dnech Tinsmans. A aniž by měl na botách hroty, jako ve skutečnosti v mém případě. Jak vozidlo jde na kluzký povlak? Je buď pro vás, nebo - pro cestu. Většina strojů - pro silnici. Mini se pokouší držet se minima nebe, která zůstala. Trať zazvoní doleva a nasměrujete mini doprava a auto odtáhne veškerou vaši koňskou sílu doprava. Ačkoli by jakékoli jiné auto by podlehnulo po dlouhou dobu a šlo po koleji.
Nevypadá to trochu. Očekával jsem, že v bojových podmínkách letiště Tushino by se Mini Cooper S choval jako typický produkt BMW, například pět. Celá poslední, elektronicky plněná linie bavorských řemeslníků, je zaměřena na jízdu na osobě přítomnosti volantu. V autě budoucnosti to bude jako v metru: posadil se, skóroval cíl, vzal noviny ...
Ale dnes inteligentní asistenti přinášejí chyby na nulu. Systém řízení kurzu ASC+T způsobuje, že ovladač je takové pohyby, které nemá čas na nezkušenost. Nepotřebuje vlastnit žádné pekelné techniky (házení nohou zleva doprava a doprava, vysokorychlostní přepínání atd.) Aby zůstal celek, i když vyskočí na led rychlostí 80 km/h. Stručně řečeno, tento systém, stejně jako systém distribuce brzdové síly EBD, by měl potěšit nezkušené i zkušené řidiče.
Obecně je zkušený řidič v Rusku samostatným konceptem. Vždy je připraven na potíže, protože v tmavé uličce bude otevřen poklop kanalizace, že některá Annushka vylije olej na křižovatce a Godzilla vyskočí z tunelu Lefortova. Je však na tyto potíže připraven pouze psychologicky, a ne z pohledu dovedností jejich překonání. Takže mini-elektronika-a pro lidi s velkým zážitkem.
Snažil jsem se oklamat současný ASC a uspěl jsem. Abych to provedl, musel jsem pracovat s levou nohou, stisknout brzdový pedál, čímž jsem otočil mini a vedl jej k kontrolované smyku. A co? Auto se houpe, již se vznáší do strany, ale protože je zapnuta ASC, nedochází k tragédii. I když sami uděláte chybu a pozdě na volant, systém vás stále povede k přímé cestě.
K radosti z automobilových chuligánů však existuje přepínač systému ASC+T, což znamená, že existuje šance úplně cítit hlupáka malého auta, které říká: Oh, rozhodli jste se hrát s přepínačem přepínače , dobře, požádal jsi o to. Je škoda, že se nevypne a abs. Protože mini s odpojenými asistenty je absolutně sportovní vůz malých šálků. Jednou v Dubaji jsem viděl jeden z jejich závodů série Mini Challenge, kde mimochodem jezdí manželka Ralpha Schumachera.
164 koní je pro takovou krabici slušným stádem. Co pak mluví o verzi 200 koňských sil naladěnou s odborníky John Cooper Works. Věřím, že Mini je ideální nález pro nadšence ladění. Auto může být přivedeno do zběsilého stavu. Existuje mnoho technologií, že ladění je kontraindikováno, protože má všechno - motor, zavěšení, tělo - na limitu, v slze. Mini se vyrábí s obrovským okrajem. Jako by ve výpočtu těch bláznivých lidí, kteří sem vloží motory od Belazu (spolu s koly od něj). Jsem si jist, že Mini vydrží 300 HP. A přesto vám nedá šanci na hloupost.
To je stále malá věc. Malé auto v Rusku je jako výrazný sekundární sexuální charakter. Ale pouze ti, kteří na něm necestovali, lze považovat za dámské mini (a ještě více se Schildikem). Z hlediska ducha je to podle zařízení pro motor-obdivo, je to naprosto chlapecký kolečko. Ano, a na Mini Cooper's Tray urazí kohokoli. Že pro mnohé jedinou stojící charakteristiku automobilu.

Text Nikolay Fomenko, fotografie Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini In Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S je samostatnou značkou v sestavě skupiny BMW. Poprvé byl zastoupen na ruském trhu v květnu 2002.
Mini Cooper S je nejen silnější než jeho protějšky, ale také se liší řadou detailů, které zdůrazňují jeho sport: přívod vzduchu na krytu kapoty, masivní baziry namalované v barvě těla, 16 nebo 17 palcové lité lité disky , malý stylový střešní spoiler, dvojitý výfuk potrubí a chromové bovers na bočním grilu a zadní štítku.

Ve sportovní biografii předchozí Mini Cooper bylo mnoho znatelných vítězství. V roce 1962 vyhrál John Love britské šampionát mezi sportovními sedany v tomto autě. V letech 1964-1965 Mini vyhrává rally Monte Carlo.
V roce 1966 se Mini Cooper-1300 pod kontrolou Timo Myakinen opět řadí na první místo, ale závody obtěžované neustálými úspěchy odstraňují auto pro další světlomety. Mini je schopen překvapit nejen svým vzhledem a dynamickými charakteristikami. V prosinci 2004, v Německu, se konal oficiální test na kapacitu mini automobilu, během kterého byla společnost 21 lidí umístěna v experimentální kopii. Kromě toho je Mini Guinness Book of Records uvedena jako nejmenší anglické auto.

Nové mini, stejně jako jeho předchůdce, se podařilo udělat dobrou filmovou kariéru. Jednou z jeho nejslavnějších rolí je Řím filmu z roku 2003 v italštině (italská práce). Mimochodem, v originálu z roku 1968 byl Mini také znatelným hercem.
Ve filmu The Golden Member (GoldMember) Austin Powers nejen řídí Mini, ale také ospravedlňuje koncept tohoto stroje: nezáleží na tom, ale na tom, jak tuto velikost používáte. Klip skupiny je skvělý a všichni jsem létal - příklad umístění produktu nového Mini Cooper na ruském trhu.
Jasný obraz mini přitahuje módní návrháře. Nejslavnější experiment s autem provedl Gianfranco Ferre, který dal Mini do kůže červeného aligátora. Vnitřní čalounění salonu je nejlepší telecí kůže, také vyrobená pod krokodýlem a také Scarlet Shade. Podle Ferry odpovídá krokodýl styl charakteru stroje. Mini je rychlý, dynamický, elegantní a výstřední. Stručně řečeno, skutečný krokodýl.

Automobil: Mini Cooper způsobuje úsměv na tváři každého, kdo vidí toto auto, který jej vlastní a kdo ho řídí. Toto je nejzábavnější a nejradostnější auto, které si můžete koupit. Potěšení začíná stylem, který je dovedněji blízký retro než vulgární kopírování starého mini. Způsobuje vřelé vzpomínky mezi nadšenci, zejména mezi těmi, kteří měli staré mini.

Autor: Nový MINI je téměř dvakrát tak obtížný (starý), takže významný zisk ve výkonu motoru ve skutečnosti není tak zřejmý. Od otočení na zatáčku se vám podaří odšroubovat pouze dva rychlostní stupeň. Zrychlení - inhibice. Zrychlení - inhibice. Při nízkých rychlostech se kompresorový motor netahuje. V každém chladném zatáčce ... i v prvním rychlostním stupni se motor zavře. Na rovnu je to samozřejmě skvělé: po dosažení 3000 ot / min se motor ožívá a dokonce jak. Ale to je rovné ... a brzdy nejsou dokonalé. Po ztuhlém pedálu klasiky se ukázalo, že příliš měkký pedál nového mini je méně informativní - s aktivním brzděním klesá.

Rychlost silnice a dráhy: Všichni samozřejmě víme, že Mini Cooper je zatraceně sladký, ale je to opravdu rychlé? V balíčku s motorem o výkonu 115 koňských sil bude odpověď úžasná, ne. To je pravda: Mini je s kontrolou v pořádku, ale síla se nevztahuje na jeho silné stránky. Vezměte nabité Cooper S (164 HP), bude lepší vytáhnout. Otočené fanoušci ho však však považují za zábavnějšího než vysokorychlostní. A dokonce i na 200 koňských silách Mini John Cooper pracuje vaše uši nepravděpodobné, že by tlačily zadní část hlavy.

Na volantu: Dopis S v označení mini-cuper-S-S-IS IS ze sportu, speciální nebo super? Dokonce ani sám John Cooper by neodpověděl. Jedním z nejelegantnějších vysvětlení je symbol klikaté silnice, na které se auto cítí tak sebevědomě. Zdá se, že stojí za to přidat trochu víc a kolem ohybu uvidíte své vlastní zadní číslo.

Mini Cooper S.
 
Čtyřválcový benzínový motor, elektronická injekce, vysokotlaká turbína s náročným chlazením.
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. AT RPM) 164 na 6000
Moment (NM na RPM) 220 na 4000
Přední jednotka
Převodovka 6-stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 365/1688/1416
Základna kola (MM) 2467
Hmotnostní hmotnost (kg) 1140
Maximální rychlost (km/h) 222
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,6/6,6
Náklady jsou 31 500

 

Zdroj: "Autopilot"