Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Před třemi lety, když jsem poprvé měl šanci cestovat do Mini Cooper S předchozí generace s kompresorovým motorem, stroj mě zasáhl. Stejně jako v tak malém těle, extrémně sport a zároveň vhodné auto pro každodenní výlety může být skryto současně, i když bez velkého pohodlí: salon je zcela zbaven zvukové izolace a úhly kol jsou takové že auto prostě není schopno jít přímo k neustálému chiclingu. Pocity za volantem však nelze porovnat s žádným silničním strojem: dynamika, manipulace, brzdy, vše je postaveno do vynikající míry!
Minulost Mini tedy zapůsobila na kombinaci relativního pohodlí a sportu, i když se zjevnou převahou posledně jmenovaného. Rozhodli jsme se nastavit nové auto ještě zajímavější a složitější úkol než jednoduchý město, které jsme šli na Mini Cooper S na dlouhou cestu a být přesnější v Petrohradě.
Většina kolegů otočila prst na chrám, říkají, že Mini je výhradně městský vůz a není zcela určen pro dlouhé cesty. Ale v poválečných letech Britové použili první Mini jako jediné rodinné auto a šli na to na výlet. Co jsme horší?
Jedním slovem, plivání na všechna varování o kvalitě našich silnic a jejich kompatibilitu s 18palcovými nízkoprofilovými koly a sportovním pozastavením Esky jsem šel do města na Nevě. Výhodou Rusfied Mini Navigation System našel toto město a naznačil mi trasu. Celá nádrž 95., nekontrolovatelné kožené rukavice, které pevně vytlačí malý sportovní volant a jít. Zároveň jsem na výstupu z Moskvy resetem počítače na palubě. Je zajímavé, jak se Mini Cooper S bude chovat na dlouhé cestě.
Samozřejmě díky sportovnímu pozastavení a 18palcovým tvrdým pneumatikám run-on-flat jsou řidič a jeho ruce pravidelně informováni o všech vadách vozovky. Ale běžíme dopředu, můžeme říci, že podél způsobu, jakým pozastavení nedovolilo jediné zhroucení, i když na Treshka BMW, na kterém jsem loni do Petrohradu šel do Petrohradu, byly tvrdé tahy normou. Cooper není překvapivě nijak zvlášť akutní vůči koleji a výkonný vůz s pohonem předních kol nevytrhne volant z rukou při zrychlení. V mini hnutí je vnímáno jako naprosto tvrdé auto, ale ne z hlediska pozastavení, ale v části těla. Cooper S beze zpoždění reaguje na jakékoli akce řidiče, ať už jde o lisování volantu nebo plynu. Stroj je elastický, jako míč, skočí skrz jakékoli hrboly, ale na vteřinu neztratí kontakt s silnicí.
Po prvních stovek kilometrech byla konečně usazena pochybnost o správném výběru automobilu na dlouhou cestu. Když řídíte ESKA, pocit malého stroje postupně zmizí. Dokonale drží danou trajektorii, ať už se jedná o přímý nebo oblouk, a reakce následují okamžitě, jako by Cooper S nemá hmotu, což vede k podobnosti s extrémně usnadněným závodním strojům.
Tvrdé pneumatiky jsou pravidelně přenášeny do salonu monotónního hučení, slyší se rychlostí 80 km/h, ale v budoucnu se nezvyšuje, lze po telefonu mluvit alespoň až 160 km/h, prakticky bez zvyšování vašeho zvednutí hlas.
Nový 1,6-litrový turbo motor, který BMW inženýři postavili ve spolupráci s Francouzi ze skupiny PSA Peugeot-Citroen, nejprve vyvolaly pochybnosti. Pokud měl předchozí kompresorový motor absolutně dokonce trakci v celém rozsahu rychlosti, pak se turbodmychadla vyznačují zpožděním. Vývojáři však předpovídali obavy z potenciálních kupců a vytvořili velmi elastický motor. Trakce páry začíná po 1 500 ot / min a v oblasti 3000 dochází k významnému vyzvednutí, což zůstává až do červené zóny. V nadbytku je dostatek trakce, a proto nechci otočit motor na limit. Více potěšení dává přepínání v rozmezí od 4 000 do 5 000 ot / min a vždy zůstaňte v zóně turbíny. Výhoda převodu je pečlivě vybrána a je jich šest. Ačkoli potřeba takové částky pro mě zůstala záhadou. Po celou dobu testu jsem se nikdy neobjevil na páté rychlostní stupeň v něm není potřeba. Obvykle je dostatek přetaktování na třetí po dobu 5500 ot/min, což odpovídá 120 km/h, a můžete bezpečně přepnout na šestý tachometr přesně 3000. Někdy používáte čtvrtý, ale pátý není vůbec potřeba. Šedistupňová krabice je spíše poctou módě a marketingu, protože téměř všechny nabité modely mají šest programů, takže inženýři jsou nuceni vymyslet nová rychlostní stupeň, i když je nikdo nepotřebuje. Možná, že vícestupňové krabice mohou pomoci nuceným turbodiesely, které mají úzký pracovní rozsah, ale když je tah, stejně jako na Cooper S, je přítomen téměř po celé délce tachometru, přebytek přenosu je spíše podrážděný. Je častěji než obvyklé obrátit se na převodovku nebo skočit na další kroky.
Ale vysoká páka leží dokonale v ruce a samotné programy, i když vyžadují značné úsilí, je téměř nemožné udělat chybu s vynikající přesností, s výjimkou čtvrté místo šesté, ale to je stejně jako velké, stejně jako velké .
Standardní pohybový režim podél dálnice se ukázal být velmi napjatý: rychlost se rychle zvyšuje na 160-180 km/h a někdy přesahuje 200. Navíc, pro velmi dynamické zrychlení je poslední 6. rychlostní stupeň dost dostačující. Někdy, bez přepínání, bylo možné řídit více než sto kilometrů. Skvělý motor. Ale ještě více Cooper S zapůsobilo na spotřebu paliva. S výhradou velmi aktivního pohybu, když průměrná rychlost překročila 110 km/h, počítač na palubě vykazoval výsledek 8,3 litru na sto.
Nejprve je mini přístrojová deska poněkud záhadná. Tachometr je před očima a rychloměr je odvezen do středu předního panelu a dokonce jeho rozměry překonávají všechny rozumné limity. A vzhledem k tomu, že střed stupnice je zaneprázdněn zobrazením navigačního systému, šipka rychloměru prochází obvod stupnice a je vidět špatně a ve tmě můžete pouze uhodnout nebo přinést jeho digitální hodnotu displej satometru. Mini rychlost může být také přesně určena tachometr na posledním rychlostním stupni pro každý tisíc revolucí představuje 40 km/h.
Zbytek interiéru, stejně jako dříve, zanechává velmi optimistický dojem, je skutečné království kruhů a oválů. Zdá se, že dávají návrhářům vůli, udělali by čelní sklo kolem, stejně jako vyráběli všechna zrcátka oválný, včetně těch ve solárních hledích, pokrytí pedálů a vložení na dveře. V mini salonu prostě nejsou žádné přímé úhly. Možná se zdá, že příznivci klasických automobilů jsou rouhání, ale mini design, externí i vnitřní, je velmi působivý. Když se blížíte k autu, vždy se chci usmívat a v kabině je po dlouhou dobu smutným dolem: Cooper S určitě vás usmívá buď z vašeho jedinečného stylu, nebo z dynamiky.
Možná, podle výsledků testu, se mi podařilo najít pouze jednu nevýhodu mini je jeho cena. Testovaný ESC s navigačním systémem a dalšími možnostmi se odhaduje na 33 900 EUR (více než 45 000 dolarů). Se vší úctou a láskou k mini spolupracovníkům jsem nemohl dát tak hodně peněz za takové malé auto. Pokud jako druhé auto, když na ceně nezáleží, ale pak stojí za to upřednostňovat otevřenou verzi Cooper's Cabrio, aby dosáhla úplné demolice hlavy. Za podobnou cenu bych upřednostňoval Alfa Romeo 159 2.2. To je samozřejmě nižší než Mini v dynamice, ale rozdíl není tak velký a v pocitech ovladatelnosti jsou tato automobily blízko, ale Alpha Salon je stále více přizpůsoben životu.
Text a fotografie: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Kontrola
Design
 
 -
Cena
Ve skutečnosti dvoumístný salon
 
Cena testovaného automobilu -? 33 900

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Tempomat
Navigační systém
Xenon světlomety

Specifikace
Tělo
Typ těla 3-dveře Hatchbk
Počet míst 4
Svazek kufru, L 160/680
Vybavená hmota, kg 1205
Plná hmotnost, KG 1580
Délka, mm 3714
Šířka, mm 1683
Výška, mm 1407
Základna kola, MM 2467
Odbavení silnic, MM 130
Motor
Typ benzínu, s přeplňovaným a distribuovaným vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1598
Průměr válce/pístový tah, mm 77/85,8
Kompresní stupeň 8.1
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 175/5500
Maximální točivý moment, NM/RPM 240/1600-5000
Přenos
6stupňová převodovka, mechanická
Přední pohon
Přední odpružení McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 225
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7.1
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 5.7
cyklus země 8.9
smíšený cyklus 6.9
Kapacita palivové nádrže, L 40
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
   
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru