Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Pokračování mého vlastního „Já“

Je nejen příjemné řídit to a ovládat to pomocí svižného automobilu, ale také překvapivě bezpečné.
Můj nový přítel je zlomený a bělený
Čím déle se podíváte na tento veselý, velký zázrak, tím více se mu to líbí. Squast z ranního slunce na nádvoří hotelu Village jsem se neustále chytil, že moje ústa jsou k ušima v nedobrovolném úsměvu: jaký hezký, co zlomené! S tímto autem se chci seznámit co nejdříve, spřátelit se. Jeho šikanovací vzhled je tak vhodný pro vzpouru jarní zeleně, nekonečnou modrou Atlantského oceánu, bílé domy pod jasně červenou kachlovou střechou portugalského zázemí na západním okraji Evropy. A co je nejdůležitější, stěží omezená zábavná agrese, která se náhodou prochází pouze na obrovských kolkových discích, ostrý červený úder písmen S na křídlech, tvrdohlavé vrásky přívodu vzduchu na roli kapoty a zeptá se, Spěcháme podél těchto úzkých cest! Bude se ti to líbit!
Tak velké mini
Pro veškerou přitažlivost myšlenky vytvořit moderní interpretaci původního mini 1959 není vůbec snadný úkol. Je to stěží auto s délkou 3,04 m, šířkou 1,44 a 1,35 vysokou (to byla velikost tohoto mini), aby se vtlačila do současných pasivních bezpečnostních standardů. A přistání řidiče v tomto autě pravděpodobně způsobí současným motoristům bouři potěšení. Za prvé, protože i se skromným růstem muselo být do značné míry ohýbat nohy, a za druhé, protože více než 40 let lidstvo docela vyrostlo a předtím, než se vysoký gentleman ukázal být vysoký se současným osmým srovnávačem.
Takže nový Mini se zdá být jen malý. Rostla 615 mm dlouhá, 250 šířka a 70 vysokých, i když se vůle silnice snížila. Kola však většinou rozrostla. Pokud první mini nosili 10palcové pneumatiky, pak jejich potomek vyžaduje nejméně 15 palcové boty. Mini-Cuper-S není vůbec vybaven pneumatikami menšími než 16 palců a ve verzi sportu se standardními ocelovými pneumatikami 205/45 R17.
Žádné pneumatiky však nejsou vhodné pro mini-cuper-s-faktem je, že neposkytuje místo pro náhradní kolo. Proto se používají speciální pneumatiky, na nichž v případě vpichu můžete řídit dalších 150 km rychlostí až 80 km/h.
Standard pro děti
Široce otevírací dveře prosily, aby se za volant rychleji dostali. Ale první věc, kterou jsem překvapivě našel - navzdory skromným rozměrům není pro blízká parkoviště. Při otevřených dveřích šířka stroje přesahuje délku. Nicméně, dolů se všemi těmito nudnými záležitostmi, vypadejte lépe, co vás krása čeká dovnitř! Jak poznamenal hlavní designér Herth Hildebrand, kterému německé vedení přineslo k dokonalosti anglického projektu, zevnitř je mini-cooper-S stejně jedinečný jako vnější. Díky nejvyšší kvalitě, organická kombinace tvaru a barvy učiní jeho interiér nový standard pro všechny malé vozy.
Možná trochu slavnostní, ale být pravda. Bohaté kožené sedadlo s hustou vedlejší podporou bylo o něco měkčí, než německé tradice vyžadují. Možná díky tomu je pocit, že nejen sedíte v mini-Copper-S, ale jako byste si to na sebe dali. Velikost kabiny nezpůsobuje klaustrofobii a na volantu je dostatek místa pro vysoké řidiče - průměr má nejméně 10 centimetrů nad hlavou. K jediné funkci přistání si budete muset zvyknout - dlouhý sloupec řízení vás nutí ohýbat ruce trochu silnější než obvykle. V důsledku toho se však získá charakteristické moderní závodní přistání.
Jsem připraven hádat se za cokoli, rychloměr umístěný uprostřed předního panelu, nikdy nezapomenete! Je to jen to, že nedokáže zachytit oko - o dezertní desce.
 
Obrovský poklop na střeše lze získat za příplatek
 
Tamer plyšových medvědů
A teď - spíše, spíše! - Otočte klíč, klikněte na plyn a jděte, podél velmi vinutých portugalských cest! A pak zjistím, že navzdory gigantické velikosti rychloměru je veškerá pozornost zde tachometr. Je nutné pečlivě sledovat, že šipka nespadá pod značku 3 - jediný způsob, jak je silné zrychlení zaručeno s nejmenším stisknutím na plynový pedál. Pod motorem v zásadě jde, ale ne tak skvělá.
Proto je docela běžné ovládat krátkou páku převodovek (6stupňová!). Ale říci, že je to obtížná povinnost, bude nespravedlivá: krátké pohyby a jasná fixace činí tento proces co nejpříjemnější. Přesně stejné emoce jsou také způsobeny tlustým volantem volantu: pohodlné, bezvadně citlivé a zároveň trochu těžké. Nedostane se maximální rychlostí, umožňuje vám cítit se dobře v ohybu a zároveň má pouze 2,5 otáček od zastávky na zastávku.
Ale počkejte, hlavní věc před námi. Není žádným tajemstvím, že mnoho silných vozů předních kol -prostě nemůže realizovat své síly na klikaté dálnici. Suspenze, sevřená kvůli ovladatelnosti, vede k zavěšení vnitřního zasažení kola a diferenciál je rád, že točivý moment ve prospěch pozastavených. V důsledku spousty křičícího, kouře a trhnutí na volantu s více či méně intenzivním zrychlením. Mini-Cuper-S je úplně jiná záležitost: Zde se zpočátku zdá, že motor nemá výkon. Dokonce i s odpojeným systémem anti -vývahy auto, auto plochou odmítá pískat a kouřit s pneumatikami na asfaltu - pouze katapultující zrychlení na výstupu z tahu připomíná skutečnost, že pod krátkou zaoblenou kapucí značné stádo 163 koní.
Šel jste rychlostí u vchodu na tah? Nebojte se, zpomalte se přímo na oblouku. Pozastavení, ABS s diferencovaným brzděním v ohybu se bude korigovat. Samotné auto zjistí, co dělat dál. Dokonce ani zásah elektronického systému kontroly stability není pociťován přísným výkřikem, aby se postavil, kam jdete! -Snadnost a neutralita 16 -palcových pneumatik nebo důvěry a silné cesty ven z přelomu 17 palců, ale oba se podobá vědecké diskusi o estetických technokrátech. S tímto autem se nemusíte hádat. Je to jen pokračování vašeho vlastního já.
Nemyslete si, že mini-cons-S není mocný ani sport. Je to jen to, že kontrola toho svižným vozem je stejně bezpečná jako zkrocení plyšových medvědů.
   Původně z Oxfordu
Nejobtížnější problém, se kterým jsme se setkali po zahájení výroby v dubnu 2001, “Herbert Dises, ředitel závodu BMW v Oxfordu, byl hrdě uznán, kde jsou všechny tři úpravy MINI shromažďovány v časném rostoucím prodloužení vydání.
Společnost je vybavena nejnovějším vybavením - používají se pouze pro výrobu průmyslových robotů Body 229. Ve dvou směnách mohou čtyři a půl tisíce pracovníků produkovat 500 aut denně, ale loni v zimě se závod přepnul na práci ve třech směnách, takže plánovaná úroveň 100 tisíc vozů ročně lze překročit.
 
Cooper a Super
Mladší modely mini-1 a mini-corporal od jejich nejvíce sportovního bratra se liší, kromě externích detailů a konfigurace, napájení motoru 90 litrů. S. a 115 l. S. respektive. Se stejným pracovním objemem a identickým zařízením je rozdíl vyjádřen v nastavení injekce a distribuce plynu. V prvním případě se jedná o bolestivý a ekonomický motor, ve druhém - jasně se sportovními ambicemi.
Pokud motorový kompartment mini, sevřený mezi obrovskými výklenky kola a pokrytý nízkou konvexní kapotou, nedovolí vytlačit objemnější motor, musíte vytlačit všechny šťávy z stávajícího. Na záchranu přišel kompresor pohonu. Proč řídit, ne turbo? Protože pro Mini-Cuper-S není hlavní věc čísla v technické charakteristice, ale potěšení z řízení. Turbodhaged vám samozřejmě umožňuje získat velkou sílu, ale schopnost stroje jasně sledovat nejmenší pohyb zmizí. Místo poslušného a snadno řídí auto, získává se závodní monstrum, které neodpovídá chybám s výběrem přenosu a provozu plynu.
Nicméně nebylo možné úplně stlačit motor pod kapotou pro chladič chlazení vzduchového vzduchu, musel být vyroben speciální přívod vzduchu, který se stal hlavním rozlišovacím rysem mini-cum-S.
  Malý zázrak velkého mini
Neexistují žádná věčná auta. Jakákoli legenda se dříve nebo později půjde do minulosti a zázrak technologií desetiletí po desetiletích má osud výstavy muzea. Potomci jeho tvůrců budou překvapeni neobvyklými řešeními, archaickou technologií a jedinečnými vlastnostmi stroje vytvořené před mnoha desítkami let. A možná jeden z nich bude litovat, že nenašel čas, kdy designéři vytvořili auta, zaměřili se na své nápady a ne na pečlivě tříděné údaje obchodníků. Bohužel, je nemožné vrátit čas. Je však realistické vytvořit technicky dokonalou iluzi minulosti. Takové například jako mini-cons.
Toto auto má mnoho dalších trumfových karet: od úžasného podvozku po stylový a drahý povrch. Nemyslete si, že anglický designér Jeff Yupex a BMW inženýři nám vrátili bývalý Mini. Jedná se o úplně jiné auto, nikoli spartánské a levné vozidlo pro čtyři, ale mini, které dnes chtějí vidět, je auto pro selektivní kupce s vysokou úrovní příjmů a ambicí. Ačkoli moderní Mini není v žádném případě levné, není to vůbec ukazatel bezpečnosti nebo sociálního postavení jeho vlastníka. A je navržen tak, aby vyjádřil svůj nestandardní způsob myšlení a nezávislý charakter. Tato porucha má všechno - a lehký nálet módního retro a nejdokonalejší mechaniky a všestrannou péči o bezpečnost a sportovní žílu, která je dnes také velmi módní a relevantní, v éře fitness klubů a Obecná vášeň pro vlastní zdraví. Možná, stejně jako jeho skromný předchůdce, bude žít dlouhý život a stane se přítomností současné generace. A bude to malý zázrak velkého mini.
   
Na zadní pohovce se samostatnou skládací záda je překvapivě hodně prostoru

     
Mini Cooper S.
obecná informace
 
Vybavená hmota, kg
1065
 
Délka x šířka x výška, mm
3655x1688x1416
 
Základna, mm
2467
 
Přední/zadní část, mm trať
1453/1460
 
Maximální rychlost, km/h
217
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.4
 
Motor

 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-válec, v řadě
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. (KW) při RPM
163 (120) / 6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
21.4 (210) / 4000
 
Podvozek

 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07-08/02]