Testovací jednotka Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Auto

Mini prodej začal v polovině roku 2001. Ale pak byly k dispozici pouze dvě verze jednoho a Coopera. Top, Cooper S, se v poslední době objevil a nemohl se stát se předmětem našeho zájmu ... Od okamžiku prodeje Rover, to bylo již dva roky, a přesně stejný jako legendární mini značka patří BMW. Ale fráze Rover Mini je tak pevně v hlavě, která v kanceláři BMW jsem požádal klíče od Rover Mini Inertia. Ukázalo se, že to neohrabalo. Stále, který byl jen překvapen, a nepovažoval za provokaci ...


Mini nemůže být přímo přisuzována vypouštění automobilu řidiče a ve světle tohoto získaného vztahu s výrobcem automobilu BMW pro řidiče je věc užitečná. Vlastně to není v motorech, nejsou tak silné, 90 a 115 hp Jeden a Cooper, resp. A v bezvadné ovladatelnosti a sportovním ideologii stroje jako celku. Je třeba říci, že BMW je vhodný motor neměl, a oni si ho koupili s Chryslerem. Ukázalo se však být příliš velký na close-up mini a šestistupňová převodovka musela udělat triviální.


Cooper S je dodáván se stejným motorem 1,6-litrového motoru jako Cooper, ale s mechanickým kořenem kompresorem a mezichladičem, který vyvolává výkon až 163 HP Přepchychadlo je prováděn stejným popruhem jako pohon generátoru a kompresoru klimatizace. Vodní čerpadlo bylo přeneseno pod sběrným potrubím.


Vzduch přes vzduchový filtr vstupuje do kompresoru, kde je stlačeno až 0,8 bar a vstupuje do válce přes mezichladič, kde byl poměr kompresí snížen od 10,6 do 8,3. Distribuční mechanismy pístu a distribuce plynu jsou vyztuženy za těžkých zatížení, odlitá železná jednotka zůstala nezměněna. Motor je stále loajální k výběru paliva 91-98. Zvýšený výkon motoru vyžadovalo nastavení vlastností suspenze byla dodávána do pevnějších pružin, tlumičů a stabilizátorů. Brzdy jsou však stejné jako na jednom a cooper.


Když jsem se blížil k Mini Cooper S, který mě očekává, že se již cítí. Kromě toho, že byla zima, pršelo, a tak jsem se rozhodl přestěhovat hned. Rychle šité na židli za sebe, chystám se mrknout do transportního toku. První ozubené kolo, plynu, spojky a ... The auto stánky. Ale co mechanickým kompresorem, momentálně na nizakh? Rukojeť elastický, velmi citlivá a krátké rychlost, zamyšlený plyn. Pojďme zkusit jinak. Ukazuje víc, pod 2000. To je docela jiná věc. Až 3000-3500 ot./min. Souprava není působivá, ale pak svátek. Omezovač je spouštěn 6800 otáček za minutu.


První dva přenosy jsou natažené k hnutí momentu, takže hnací kola, které není snadné šíření do skluzu, a to i při odpojené elektronikou a na mokrém asfaltu. Užitečné pro výkonný front-recepce. Dále, když se zvyšuje rychlost a pohyb přejde do režimu napájení na velkých zatáčkách, převody jsou zkráceny. Podobná rozložení převodových poměrů je přičítána automobilových závodech. Přepínací mechanismus krátké a jasné. Zdá se, že dokonce staví na sportovní. (Šestistupňová boxy pro Mini, mimochodem, vyrábí společnost Getrag také dodává boxy pro Emok).
Inherentní v přední jednotce, pláč při intenzivním zrychlení chybí poloosou mají stejné délky. To je vzácné a to i pro velké. Pasy 7,4 sekundy až sto, obtížné odhadnout, že neexistují žádné válce a rozdělení těla. Obecně platí, že Cooper S je velmi připomínal karet. Tuhá, transparentní suspenze, hlášení i o malé příčné vlny jako UHAB s výrazným boty na těle. Volant lze nazvat jednoduše naprosto vynikající reakce a zpětná vazba, jako by podal do rukou, které měl na rukojeti. Ale není to zadarmo na těžké parkování volantu, nebude točit jednu dlaň. Navzdory malé databáze, MINI osvobození stále rovně.


Noc, MKAD, šestý převodový stupeň, levá řada. Všichni stejný déšť, létat pod 200. stěrače již vyrovnat. Ale trajektorie je neotřesitelná, přes podélných kolejí naplněné vodou, která válí v létě. Ano, dvě stě karty nechodí. Vysokou rychlostí, minus nedostatek brzd stejně jako na méně výkonných One a Cooper byl odhalen. Ale pro 16-palcové disky by mohly být skryté mechanismy a vážnější. ABS zasahuje velmi zřídka. Tam je ještě CRS systém (Cornering Brake Control), který při brzdění v zatáčkách navíc zpomaluje vnějších kolech, varování smyk. Proto i při DSC zakázán, není snadné dosáhnout limitu.


Podle konstruktorů je mini tělo nejméně dvakrát jako tvrdší než jakékoliv moderní auto. Obecně platí, že jezdí toto jemné, je těžké držet se ve vašich rukou. Ukazuje se, klidně pohyb v toku nefunguje. Takže chci někoho předjet, opět restrukturalizovaný, být první. A všechno je k dispozici.


Ráno, suché a slunce je dobrým momentem pro střelbu. Kolem mini na parkovišti je malý vzrušení: co je to bmw?. Po mytí se konečně objevil příležitost zvážit to. Legrační jako hračka. Šedá, střešní a bílá zrcátka. Velká kola, banda chromu. Dobré, jako staré karikatury, kteří se do něj nemilují! Opravdu, auto je prováděno neoklasicemi, proporcí, podobně jako bývalé mini. Absence chodidel, téměř vertikální čelní sklo, expresivní ústa falseradiátorové mřížky ... od jedné verze Cooper Cooper S se vyznačuje více rozvinutou aerodynamickou sukni, anti-cyklus na okraji zadního okna, určené ke snížení vzdušného Vzduch a tím zveličovat zadní nápravu, počet chromových detailů dvojí tlumiče a přívod vzduchu na kapuci.


Uvnitř ne méně nostalgic. Velké kulaté spotřebiče, vzduchové kanály, vertikální regály, chromový sklenice na konzole. Ale zároveň je vše dokončeno s moderními technickými trendy. Multifunkční volant, palubní počítač, klimatizace, hojnost airbagů, stereo systém s CD měničem, elektrickými stroji a bočními brýlemi, vyhřívaná sedadla, samosvorná zrcátka, skleněná střecha a velký poklop. V ergonomii pracoviště a BMW ruka je definována v materiálech nezaměřitelných definovaných.


Kožené sedačky. Pohodlná, tuhá, s dobrou bočním podporou, mají mechanické úpravy na délku, výšku polštáře, roh opěradla a je nastavena bederní strana. Musí být použito uspořádání a algoritmus práce páek.


Volant bude také oříznout pokožku, ale je nastavitelný pouze v úhlu sklonu. Mimochodem, jeho multifunkčníneska zabraňuje snadné uchopení paprsku pravou rukou ruky rukou je jehly velmi tlusté, a s aktivní rukojetí skryjí stereofonní ovládací tlačítka. Nastavení teploty je nabíjen velkým kolem a distribuce proudů k tlačítek. A pohodlně.


Před místem. Přistání je nízká, ale viditelnost je normální. Existuje systém parkovacího senzoru. Za mnou je nemožné sedět za židlí: ve výšce a šířce prostoru, ale nohy pouze v lotosové poloze. Kufr je malý, pouze 150 litrů. Ale můžete použít zadní sedadla. Neexistuje žádné potěry. Nicméně, Goodyear Eagle NC T5 EMT pneumatiky vám umožní řídit s propíchnutím asi 150 km (ne více než 80 km / h).


Hood je vyroben zvláštně otevírá s světlomety a mřížkou, rukojeť odemknou hrad na pravé straně, jako každý slušný Angličan. Motorové sloučeniny těsně. Intercooler je nahoře.


Nároky na pohodlí v tomto případě jsou nevhodné. Mini je naostřen pro řidiče, pro který to není hlavní parametr. Ano, třese, je to moc moc. Cestující obecně neberou s nimi, nerozumí. Mini Cooper S netvrdí roli jediného v rodině, je přinejmenším druhý pro potěšení. A to není ženské auto, i když malé. To stojí za to potěšení hodně ve výši $ 30,000 (jeden je požádáno 20 000 dolarů, pro Cooper $ 25,000). Ale takový poslušný přední přijímač stále hledá. A pak by měla být dobrá hračka.


P.S. Tento materiál byl připraven v říjnu loňského roku, ale z různých důvodů byla jeho publikace odložena a odložena. A teď došlo k dobrému důvodu v lednu na severoamerické mezinárodní auto show v Detroitu Mini Cooper S obdržel čestný titul automobilu roku. S někým blahopřáním.
 
Sergey Yakubov.
 

Zdroj: Motor časopisu [leden-únor 2003]