Testovací jednotka Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Všechny fotografie Mini Cooper 2001 - 2006

Pokrevní bratři

Řidič řidiče je dva přístupy
V tabulce řad, na první pohled je nevázali. Ceny, velikosti, výkon motoru a dokonce typ jednotky - všechny jiné. Každý obchodník vám snadno vysvětluje obrazový rozdíl mezi BMW M5 a Mini Cooper S, poznamenat příbuzenství duší - jak-žádná auta jednoho slavného bavorského zájmu. Zároveň nejsou stroje v žádném případě obyčejný a zasloužená sláva získaná jako skutečná auta řidičů, když je možné plně vychutnat samotný proces řízení - veškerá skutečnost, že tvůrci v nich položili.
Zdálo se nám to patrné, abychom se podívali na tyto strany povahy M5 a mini, zdůrazňují se, že jsou v aktiva, a co - v pasivním.

Kultovní zapalovač

Dnes jsem udělal více riskantní předjíždění než za poslední dva měsíce - s touto replikou mého partnera na Dmitrov Auto Polygona začala se seznámit s Cooper S. Jeho slova velmi jasně potvrdila bledost fotografa poblíž - ještě nepřišel Pohon a neposlušné ruce odstraněny z kazetu.
S tímto vozem jsem nemohl selhat - rozhovory o jeho fenomenální ovladatelnosti rychle žaloval Moskvu. A teď je blízko veškeré své slávy, a to i v nejrychlejší verzi S, vybavených pohonným kompresorem, který umožňuje odstranit od 1,6-litrového motoru až 163 koní. Bůh s nimi, s čísly - zkontrolujeme je během měření, a nyní co nejdříve za volantem - cítit povahu auta.

Stejně jako elegantní drahý kostým, Mini vás zavede do náruče. A pak náhle vyslovená stylistika jeho interiéru se pohybuje na pozadí, a jasně jasné tělo ovládacích prvků jsou publikovány, nejpohodlnější rampa a tachometr spěchající přímo do oka. Dva nebo tři pohyby ruky - a již namontované husté profilované sedadlo s úmyslnou stranou podpěry. Další okamžik - a salon je naplněn cokolivem bez srovnatelných zvuků motoru mimo. Start!
Šipka tachometru vyskočila nahoru, volant ožívá k životu, mechanická šestistupňová převodovka byla odsekla. To vše nebude stydět známým schématem, neuspokojeně váží všechno a proti. Zde je obvyklá VMY rozpuštěna v jedné touze - spěchá dopředu, důkladně zapomenout na exteriér a interiér.

Teprve po několika minutách si pamatuji, že jsem nenašel rychloměr a já jsem překvapen, že je to podobné velké pánvi, v samém středu předního panelu. Ukazuje se, že on je daleko od zařízení nejmodernější, takže informativní všechno ostatní.
Nekompromisně akutní a závodní ostrý volant neumožňuje odvrátit pozornost na sekundu. Okamžité reakce automobilu se zdají být před tvými myšlenkami a velmi tvrdé pozastavení vám umožní okamžitě sloučit s autem. To sami zcela zapomenout na plugness a pohodlí, ale cítit auto, jako je sám, trvá bezpodmínečně. Mimořádné možnosti motoru však není jediná věc, která vás zachycuje: Cooper S je tak jasný a vysoce inteligentní při komunikaci s řidičem, že i jeho zrychlení se zdají být tak důležité. Přinejmenším, nejen, aby se srdce rychle porazilo. Pokud jste někdy museli spravovat závodní kartu, určitě pochopíte pocit moci nad strojem, i když se pohybuje ve snímku. V povaze Mini Coopera, něco podobného je vysledováno, což umožňuje nejen jemnosti cítit auto, ale také řídit ji.
... Jak rychle letěl pracovní den - s Mini je čas rozloučit se. Již měřená přetaktování a brzdná dynamika byla vyhodnocena ovladatelnost. Každý z těch šťastných, čeká za volantem, nemohou obsahovat emoce: Mini Cooper S je zapalovač pro všechny stovky a možná více procent.
Commonwealth of Charakter a technologie

Po takovém zapamatovaném známém s Mini Cooperem z vyhlídek pro komunikaci s BMW M5 čekáte na další: pocit společenství luxusních, vysokých technologií a bezkonkurenčních technických řešení. Zvláště když někdy slyšíte, že Emka již není ten, který stále více podobá pravidelné měšťanské auto vybavené silným motorem. A že nejnovější elektronické systémy (mimochodem, plně přítomné a v Mini) jej obrátili na vysokorychlostní projektil pro autobahn, zeptal se skutečného řidiče za účelem.
S takovými myšlenkami, váš pokorný služebník šel k autu. Opravdu, naše první rande nebyla příliš emocionální. Co dá správné pravém klasického vzhledu, jmenovky s značkové trikolórou a širokými osmnácti klavírní pneumatik, stejně jako řada 35, měl jsem dlouhou dobu s vnitřním obsahem.

Zdálo se, touhu překonfigurovat nastavení sedadla (výhoda existuje nadměrný tam), pak je třeba změnit polohu volantu, začal zasahovat do hojnosti togglers, mezi které z nějakého důvodu nebylo nutné aby okamžitě najít. Obecně lze říci, M5 byl naprosto obtížné komunikovat, nicméně, stejně jako většina bavorských strojů.
Pak jsme se suší po celém městě po dlouhou dobu, aniž by nakonec se cítil v dopravních zácpách. Bylo to lidsky ubohá k tomuto čtyři sté měsíční monstrum, není schopen prokázat, a setinu svého potenciálu. Nicméně i za těchto podmínek, rezerva je tak velký, že není potřeba jasně šestistupňová převodovka. Je docela možné jezdit podle schématu I-II-V, a druhý je již 40-50 km / h.

A konečně, relativní rozlohy blízké Moskvy silnici. Rychlost se zvyšuje výrazně. S fotografem, do té doby budeme i nadále klidná rozhovor o něčem tam. Najednou si vzpomene na svou bouřlivou cestu do mini. A ve skutečnosti, na M5, můžeme také nespočet předjíždění, impelly accelerately a brzdy, ale auto nemá takovou závodní křeč, který neumožňuje na vteřinu odvrátit od silnice připomínají.
Samozřejmě, volant se stává tvrdší a rigoring na BMW s rostoucí rychlostí, pomáhá lépe cítit auto a čtyři sudy systému uvolňování mají zájem. Ti, kteří se zdálo zbytečné suspenze se najednou začnou práci v jiném režimu, a zdá se, že auto létat přes silnici. Věřte tomu alespoň v jakékoliv nepřesnosti v provádění týmů řidiče, jazyk neotáčí. Vyloučení led se rychle začíná tát: Stejně jako staré kamarády, my teď rozumíme s poločasem Clow. A přesto, v hloubi duše - pochybnost: bude to zajímavé a pochopitelné při jízdě na hraně, nebo dokonce nad rámec předmětu přípustné?

Na mnohoúhelník, fotograf, jak vždy zabraňuje slunci. Mezitím se dostanu k nejzajímavějšímu. Stabilizační systém je již zakázán. Na kruhu poloměrem metrů 60-70, je zahrnut druhý přenos. Pak sotva znatelný pohyb urychlovače, hladká korekce provokovaného odkapávání - a auto poslušně visí v řízeném snímku, jako by kruh předepisuje kruh za kruhem. Milimetry hořlavé gumy visí nad velikostí kouřové místo a všechny pochybnosti ve schopnostech M5 VMY zničí, rozdrcují kolosální boční přetížení. Co je tam říct: Kombinace zadního pohonu, výkonného motoru a vynikajícího nakonfigurovaného podvozku může být schopna začít nejméně jasnost a rychlost všech propojení pro mini. Už se však získá téměř 260 km / h max / h max toky dosažené na silnici dynamometru, bude nějaký zcela neskutečné sekundy elasticity na přenosu IV, V a VI a jako neskutečné pro obvyklé měřiče automobilu brzdové cesty, když se cítíte Že brzdění se stovkami pro m-pátou je tak, teplo. Mezitím jsme něčím jednotným a nedělitelným s naším pěti, az tohoto vzájemného porozumění infikuje azart řidiče ne méně než z fúze s mini.
Abstrakty bez emocí

Skutečnost, že obě auta se dlouho pájily duši - řekni ne. Ale druhý je zřejmý. S celkovou podobností jízdy, jsou stále počítány na jiném spotřebiteli. Mini Cooper je primárně pocit jakékoli změny nálady stroje a úplné sloučení s ním v pohybu. V mini jako správné vnímavé impulsivosti, sportovní těžké přívěsky, sonorný hlas motoru. Pravděpodobně, pokud ho zbavíte této expresivity, se změní na nezajímavou kultovní hračku, určitou remix na jednou populární auto.

Když položil v současné mini Cooper nadměrné zásoby vlastní, tvůrci dosáhli hlavní věci - má rád všechny, fascinující i pesimisty s výjimkou. Jako obvykle je nejen postava výjimečná, ale také cena 30 800 eur, poněkud odlišuje s tím daleko, ale mnohem cenově dostupnější mini.
V BMW M5 mnohem více než auto: silný, dynamický, ale praktický a prestižní. Plný salon, nádherné materiály, luxusní příslušenství. Dokonce i cena 112 000 eur nepokládá. Překvapivě, druhý: celý tento externí doprovod je harmonicky kombinován se skutečným bojovým charakterem, kdy můžete být první nejen na autobahn, ale také v mnohem přísnějších podmínkách, aniž by se zastavil současně o život.