Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Super Cooper

Toto auto se vyrábí téměř čtyři roky. Trochu, ve srovnání s předchůdcem tetou, která viděla světlo v roce 1959 a žil na dopravníku až do roku 2000. Extrémně dlouhá doba výroby a objem prodeje - více než pět milionů kusů - inspiruje úctu. Ale to je malý a zcela nepraktický stroj. Zdá se však, že kritérium praktičnosti v tomto případě není příliš správné.

Model se rozrostl a nyní je označen, nikoli mini, ale mini. Toto je stále milovaná hračka, příslušenství v hodnosti fetiše, uvítací účastník natáčení a obrazových zásob. Na silnici se však Mini neučiní, navzdory skromným rozměrům (v každém případě v metropoli - v přirozeném stanovišti).

Každý má rád mini - obrázek je hotový a zjevně mimo čas. Přinejmenším pro krátkou dobu prodeje je vzhled zcela na místě a je nepravděpodobné, že by byl v příštím desetiletí zastaralý. Podle zákonů moderního automobilového trhu však musí být restyling prováděn každé čtyři až pět let. V souladu s tím je jasně modrá Mini Cooper S, která byla s námi, vylepšenou a doplněnou možností pro startovní verzi. Neoklasický vzhled se samozřejmě nedotkl. Venku může být nové auto rozpoznáno například upravenými předními a zadními světlomety. Zejména vpředu je nyní xenonová zbraň v okolí obklopena dekorativními světly.

Uvnitř změny je také kosmetická. Rychloměr změnil povolení k pobytu a migrace do středu panelu. Nyní bude děsivě jasný cestujícím, že v této krabici opravdu spěchají rychlostí 200 km/h. Mimochodem, otáček, zůstal na stejném místě, jako byl na sloupci řízení. Je to oprávněné, zejména pokud vezmete v úvahu sporty (ne pseudo, poznamenávám) orientaci hatchbacku. Vysoký ovladač však může být zklamán, protože volant ho uzavře horní část zařízení. Nastavení nezachrání - tachometr se pohybuje s nábojem. Ale přinejmenším lze zvážit informace.

Druhým z mála ergonomických mini chyb je chabé a nepohodlné držadla zadních sedadel a plní své povinnosti pokaždé. Jinak je všechno úžasné. Nízké přistání, vynikající viditelnost, správné umístění klíčů na centrální konzole. Supersing dokončovací materiály - styl BMW. Vloží do barvy těla navíc oživit tento excentrický interiér. Téměř svislá čelní sklo a čtvercová okna se jednoduše dotkne. Ještě jednou byste měli věnovat pozornost řadě přepínačů stylizovaných pro závodní přepínače. Originální a krásné!

Navzdory skutečnosti, že Mini je umístěn jako tříbodový hatchback s plně čtyřmiseatorovým přistávacím vzorcem, můžeme ji doporučit v takové kapacitě pouze společností miniaturních dívek nebo ne příliš vysoký manželský pár se dvěma malými dětmi. Pokud dva dospělí muži sedí vpředu, mini přistávací vzorec se okamžitě změní na poměrně tvrdý 2+2. Je zde však jen málo kapacity.

Pár slov o zápase. Auto se vyrábí ve dvou typech těla - jako je tříbodový hatchback a kabriolet. Cooper S je nejvyšší verze sestavy. Krok níže je model Cooper, pod kapotou, ve kterém je 1,6 litrový motor s kapacitou 115 HP. Dokonce nižší - mini ve dvou verzích, benzín (90 HP) a nafta (75 HP). Cooper S má stejný 1,6 litrový motor jako Cooper (vývoj Chrysler, montáž se provádí v Brazílii), ale je vybaven mechanickým kompresorem, který produkuje 0,8 tlakový lišt a přináší energii na 170 HP. (7 HP více než verze Prerestyling) a točivý moment je až 220 nm (bylo 210). Dynamické ukazatele se příliš nezlepšily (například zrychlení na 100 km/h snížilo pouze o 0,2 sekundy), ale pružnost energetické jednotky se výrazně zvýšila. Počáteční verze Cooper S trpěla prázdnotou na dně, nyní je tato nevýhoda částečně eliminována a Mini se stala více potvrzením.

Pedály jsou vybaveny hliníkovými překryvy. Akcelerátor je podlaha - jako v modelech seniorů BMW. Sedadla, která se na první pohled zdají být malá a frivolní, ve skutečnosti zaznamenávají tělo dobře. Volant je malý a baculatý, pokrytý kůží, tři spoky. Knoflík šestibodového kontrolního bodu je kov a kulatý. Chcete -li dokončit sportovní obrázek, není dostatek tlačítka Engine Engine START/STOP - promiň. Ukázalo se však dobře. Jeden musí jen odstoupit, jak začíná malý městský sport!

Nemůžete jezdit Mini pomalu. Navzdory skutečnosti, že toto auto (zejména Mini a zejména Coopers) v naší zemi je považováno za jednoznačně ženu, je jeho charakter jednoznačně mužský. Například volant se otáčí slušným úsilím. Mini zrychluje agresivně, vroucně píská kompresorem, brutálně se chmulují s konfigurovaným uvolněním a visí s gumou, pokud to přehánějete s trakcí. Zastavení - jako vykopané. Sedíte nízko - podíváte se na nivu řidiče zdola nahoru, jako strýc v H2 - a tedy pravděpodobně na pas 7,2 sekundy. Až stovky jsou v praxi vnímány jako 6 sekund. na Lancer Evo VIII.

Mini je dokonale naladěno v podvozku. Pohybuje se sebevědomě, snadno spolkne maličkosti, ale hodí po boku na hrboly. Nejsou téměř žádné role. A jak přesně se toto auto láme! Informační obsah je vynikající a spojka pneumatik s plátnem je jednoduše perfektní. Malá základna a široce umístěná v rozích kola kola je speciální ovladač! Karty pohonu předních kol - to je to, co porovnání přichází na mysl. Každá otočení se promění v mini -attrakci - auto píše tak chutné, že toto cvičení chce opakovat a opakovat jej a znovu a znovu zvyšovat rychlost.

V městském proudu se zdá, že energetická korespondence Mini je vyčerpávající. Vynikající manévrovatelnost, vynásobená schopnostmi energetické jednotky, umožňuje v pomalé dopravní zácpě sklouznout mezi řadami automobilů a inspirovat jejich majitele myšlenkou lepšího života. Ale na trati už obrázek není tak pozitivní. Tok vzduchu vytí v úhlových obrysech těla, hluk motoru a uvolňování tlačí uši a nádherně bzučí v obloucích kola. A chování při vysokých rychlostech není tak stabilní. Tvrdé odpružení snadno reaguje na špatný povlak, je nutné řízení.

Při mini posuvu je to docela dobré, zejména na kluzkých povlacích, kde jsou všechny fáze maximálně hladké a natažené. S ruční brzdou auto dobrovolně stojí přes silnici a je dokonale ovládáno trakcí a volantem a sklouzne se všemi čtyřmi koly. Pro odhalení automobilu bez zjevných provokativních opatření jsou pro vypouštění plynu vyžadovány vysokorychlostní a známé dovednosti řidiče. Při jízdě na pokraji vypouštění plynu je vůz zašroubován do zatáčky a mírně hází záď. Obecně platí, že na suchém povlaku s jasnou provokací buďte připraveni na ostré zhroucení a ještě ostré stabilizaci.

Předávání otáček v pořadu, můžete získat o nic méně příjemné pocity. Nejedná se o staré rally mini z minulého století, ale moderní a kinematika pozastavení tohoto stroje byla vypočtena na hladkém asfaltovém povlaku, pro který se opakuji, lpí se vší její silou.

Obraz Mini zřejmě znamená přítomnost řady podivných řešení. Jakmile byla v autě, kapalina v pračce skončila. Při hledání úvodní rukojeti kapuce jsem potřásl celým prostorem kolem sedadla řidiče - ukázalo se, že je ... vedle spolujezdce! Potom byla kapalina zaplavena do krku pračky, která byla objevena vlevo. Po pěti minutách neúrodných pokusů o vyčištění čelního skla se však musela opakovat čerpací stanice. Ukazuje se, že vlevo je nádrž pro světlomety a ten, který je napravo, je zodpovědný za čelní sklo. Takové nepokoj v případě mini však není podrážděno, ale spíše pobavení. Protože ne jako všichni ostatní, pak ve všem!

Zdá se, že Mini je nepravděpodobné, že v dopravníku vydrží tolik jako mini. Časy nejsou stejné, aktualizace je neustále vyžadována. Bylo by však velmi zajímavé pro roky za třicet pět let, než by se pro test vzal další restyled Mini Cooper, v roce 2040 dal starý kompaktní a hořel v Moskvě a vzpomněl si na dlouhé dny v Moskvě.

Mini ceny a vybavení

Nejjednodušší a nejnižší mini bude stát při nákupu 19,500 EUR a potěší další standardní vybavení. ABS, EDB, CBC (řídicí systém pro vstup do otočení, který vám umožní zpomalit přímo na oplátku přerozdělováním brzdové síly na více naložených kol), přední a boční airbagy pro přední cestující, systém mini mobility (sada nahrazuje Spurt), gur, centrální hrad a imobilizátor, pětistupňová mechanická převodovka, nastavitelná sloupec řízení, mlhová světla, elektrická zrcátka a brýle, snímač deště, vytápění předního skla, ohřívání předních sedadel, palubní počítač, vzduch, vzduch Kondicionování, auto. Upřímně řečeno, není to dobré.

Ceny Cooper začínají na 25,200 EUR. ACS+T, kontrastní střecha a zrcátka (černá nebo bílá), dekorace chromu, sportovní odpružení, přední světlomety, 15palcové all-spojené disky, kontrolní systém pneumatik, ventilované brzdy, kůži/látku, kůže, kůže a Přidává se ovládání tlaku kůže. volant, balíček viditelnosti (zahřívání čelního skla a boční zrcátka), snímač sbližování během parkování, automatická klimatizace, hráč CD.

Nejlepší verze Cooper S bude stát částku 30,800 EUR. Najde systém kontroly stability kurzu DCS, hliníkovou úpravu krytu na plynovou nádrž, soupravu sportovního těla, světlomety Xenon s pračkou, výfukový systém z nerezové oceli, spoiler, příjem vzduchu na kapotě, 17- Pěchová kola s pneumatikami 205/50 (fungují, navzdory, navzdory pneumatikám 205/50 na vpichu), šestistupňový kontrolní bod, plus sportovní odpružení (podhodnocení 9 mm), sportovní sedadla, multifunkční volant, kontrolu klimatu.
Bez ohledu na to, co říkají milovníci plně naplněných automobilů, zvyklí v doslovném a obrazovém smyslu dívat se dolů na lidové mikrosenice, mezi těmito dětmi jsou skutečná mistrovská díla. Zde například Mini. Uvnitř bylo o něm poprvé řečeno. Všechno nebylo jako lidé tady: tělo, otočené naruby (svary), uspořádané ve svých koláčích kol o velikosti budíku, malý motor nasazený napříč krabicí, zavěšení nadměrného kompaktu s gumovými prvky. A kde jinde můžete vidět nainstalovaný chladič podél těla? To vše umožnilo uvolnit 2640 mm s rozměrovou délkou stroje 3050 mm v salonu!

Přidejte k tomu diskrétní, ale neodolatelně atraktivní a snadno nezapomenutelný vzhled s radiátorovým grilem nataženým do širokého úsměvu. Je jasné, proč, sotva se objevil, Mini okamžitě získal obrovskou popularitu. A mimochodem, jeho tvůrce řeckého původu Alec Issigonis obdržel titul rytíře od anglické královny.
 
První Mini byl propuštěn v roce 1959. Bylo to v době, kdy se SSSR a USA navzájem prokázaly, a zároveň na celý svět, jehož rakety jsou chladnější. Když Fidel Castro zařídil nepořádek na Kubě, jehož důsledky jsou ostrovani, kteří se stále nemohou dostat ven. Když byl svět šokován rozvíjejícími se mini-skirty, pojmenovanými po autě milované všemi, a ne naopak, jak mnozí věří.
 
Nezáleží na tom, že toto nejmenší auto v plné velikosti na světě (podle definice jednoho časopisu) bylo nejprve od konceptu pohodlí jako severní pól od jihu (konstantní návrhy v kabině kvůli posuvným plastovým oknům a tkaničky místo vnitřních dveří, ale nejhorší). Ale cenově dostupný a spolehlivý způsob doručení z bodu A do bodu B čtyři lidé a jejich zubní kartáčky. Pro větší místo prostě nebylo místo.

Ukázalo se, že design je tak lehký, že její výrobce British Motor Corporation měla snížit maximální rychlost a nebyla nastavena silnější a drahá brzdy, dokonce se snížila objem motoru z původních 948 na 848 cm metrů.
 
Ukázalo se, že potřeba automobilu je taková, že na dopravníku stála déle než 40 let a byla vyrobena v sedmi zemích na třech kontinentech. Mezi majiteli Mini byly srpnové osoby, sportovní hvězdy a show. Důkazem vysokého posouzení návrhu je tato skutečnost: v soutěži se mini auto dvacátého století zaujalo na druhém místě. Řešení stanovená v něm jsou považována za standard pro mnoho modelů kompaktních tříd.
 
Když se stroj z roku na rok zlepšil, obdržel stroj řadu motorů většího objemu a výkonu, kola zvětšeného průměru, okna a další atributy alespoň minimálního pohodlí. Některé modely posledních let vydání byly nabídnuty se čtyřstupňovým automatickým, elektrickým paketem, abs a dokonce i klimatizací a polštářem. V polovině 60. let byl učiněn pokus o poskytnutí stroje se standardním hydrolastickým produktem BMC s produkty BMC. Ale kvůli malému rozvoji to nefungovalo.

Spolu se standardním tělem v mini skříni se také objevily konvertibles, snímače a přepravené dodávky s módním vnějším dřevěným rámem. Zejména u londýnských exkurzí, jedna podnikatelská společnost pro půjčování automobilů nainstalovala otevřený čtyřseater Imperial se schodištěm podél zadní stěny těla na střeše jeho mini -proč ne miniaturní dvoustrátorský autobus?
  
Armáda připravila vhodnou pro přistání pomocí padákového verze Mini Moke s extrémně zjednodušeným otevřeným tělem a skládací látkou.
 
Ukázalo se, že mozek Issigonis je hodný jako sportovní projektil. Závodník, designér a majitel stáje se stejným názvem F1 John Cooper si všiml Mini jednoho z prvních. Již v roce 1961 připravil svou verzi Mini Cooper s 54 koňským motorem a předními kotoučovými brzdami. Později byl Cooper opakovaně upraven, jeho motory se staly standardem pro sériové mini.
 
Ohromující přijetí v kombinaci s snadnou kontrolou a vysokou spolehlivostí zanechalo malou šanci na rally trasách mnohem silnějších soupeřů, jako je Ford Mustang, Alpine Renault nebo Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Sigmat na Evropském rally mistrovství v roce 1965 a více než tři tucty absolutních vítězství na mezinárodní rally, včetně tří v prestižní Monte Carlo. Byla by čtvrtá, ne-li pro machinace konkurentů a ne urážlivé (kvůli jejich nepřiměřenosti), diskvalifikace v roce 1966 na skutečně poraženém autě soudce našel neomotorový přepínač téměř dal světla světlometů!

P.S. Velký Enzo Ferrari měl tři mini v různých časech, první z nich je dar samotného Issigonis. A Ferrari hodně pochopil o motorech a podvozku! A pokud po jednom Mini získal další dva, pak to není nejlepší uznání vynikajících výhod modelu?

Vladimir Nikolaev

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2005]