Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Minimální kompromisy

Chtěl jsem doporučit čtenářům, aby tomuto autu věnovali zvláštní pozornost, ale věřím, že i bez mých doporučení byl pohled na silnou polovinu již chycen na obrovských kolech a mírné zanedbávání příštího dámského stroje se podařilo nahradit s úctou zvědavost. Ve skutečnosti se pokusí připojit nové mini ve stejné linii s Daewoo Matiz, Fiat Punto nebo Volkswagen Polo k selhání. Koneckonců, slovo Mini se vztahuje pouze na jeho jméno a na skromné \u200b\u200brozměry a jinak nejběžnějším termínem bude Maxi. Pro toto dítě je pozoruhodné v celé kytici radikálních řešení hodných jiných supercarů. Mimochodem, již zmíněné sedmnáct -paltových disků s nízkým profilním gumovým vizuálním příkladem. Vypadají nejen skvěle, ale jsou také vybaveny senzorem tlaku vzduchu a speciální design pneumatik vám umožní pohybovat se rychlostí až 80 km/h v případě propíchnutí.
 
A tady. Kapota stoupá s hlavou optikou a součástí křídel stejně jako Fiat Coupe, Dodge Viper a Ferrari 456gt. Pod ním je motor s válečným jménem Pentagon, vývoj BMW a Chrysler. Navíc se tyto motory vyrábějí nikoli někde, ale ve vzdálené Brazílii, v Termec Enterprise. Sám Mini je z British Oxford. Pro nikoho však není tajemstvím, že auto bylo navrženo zájmem BMW, které vlastnilo mini ochrannou známku od roku 1994. Do té doby Britové pomalu pracovali na nástupci původního mini, ale Němci opustili většinu svých nápadů a začali téměř od nuly. Výsledek sedmiletého úsilí na fotografiích. Věříte, že společnost, která se tradičně specializuje na zadní stranu, dokázala vzít a udělat dobré auto s pohonem předních kol? Odpověď je o něco později.

   

Obdivuji mini a hádám, co tam budu mít uvnitř, se svým dětským růstem? Naštěstí jsou obavy zcela daleko přitažené dveře ve velikosti Poluzova, téměř v pravém úhlu, a otevírají přístup k prostornému interiéru. Prostorný pro řidiče a jeho satelit, protože existence zadních sedadel lze zde zapomenout možná na děti. Totéž platí pro kufr, který je připraven přijmout pouze pár tašek z supermarketu. Pokud jsou sedadla složena, pak se kapacita kufru zvýší čtyřikrát, ale aby takové auto s kufry dýchalo v zádech.
 
Interiér vyvolává dojem ještě více hračky než samotné auto: jasně červené čalounění, plastové malované pro kov, obrovské vařiče číselníků, ale věci se objevují a velmi dospělí. Například klimatizace a stylové přepínače přepínače ve spodní části centrální konzoly, z nichž jeden deaktivuje systém ASC+TAL proti vložení/anti-skeneraci. Nebo čtyři airbagy. V seznamu možností najdete nafukovací záclony, dynamický stabilizační systém DSC, xenonu, akustiky od Harman-Kardon a dokonce kontrolu nad automatickou převodovkou z volantu. Jaký stroj bezbranného dámského stroje!

  

Navzdory skutečnosti, že celková úroveň mini ergonomie je poměrně vysoká a nároky mohou být předloženy pouze moudrému systému úprav předních sedadel, viditelnost z místa řidiče se nejprve vrhne do šoku. Stojany těla se dostaly daleko dopředu z panoramatu pozorované přes čelní sklo a je nutné sledovat rohová semafory skrz boční sklo. Kupodivu, ale to není nepříjemné, ale spíše překvapivé, a po několika hodinách s touto vlastností Mini si na to zvyknete. Ale s malými vnějšími zrcadly si zvykly být mnohem obtížnější.
 
Od prvních metrů výletu autem se překvapení posypala jako z hojnosti. Nejprve byl náš Mini Cooper vybaven uvízlým variátorem CVT s Steptronic, tj. S možností manuálního přepínání. Před zajištěním maximálního zrychlení očekává variator výstup motoru o 2000 otáček za minutu, což v kombinaci se známou pomatou motor níže znemožňuje. V pohybu se Cooper chová velmi slušně, ještě lépe než auta s konvenčními automatickými stroji, ale zpoždění v reakcích stroje na hluboké tlačení pedálu urychlovače je stále patrné. Zcela odlišný obrázek je pozorován, když je variator přeložen do ručního režimu. Auto a z místa se dobrovolně odtrhne a řidič reaguje na příkazy pravé nohy mnohem rychleji. Posuny rychlostního stupně (nebo spíše pevné rozsahy, které jsou zde šest) velmi rychle, a to ani v tomto případě CVT nekonkuruje mechanice, protože po dosažení 5600-5700 ot / min dochází k automatickému přechodu na další rozsah, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který, který dochází Do jisté míry porušuje plány osoby sedící za volantem. Líbil se mi obyčejný sportovní režim variátoru nejvíce ze všeho (zapíná se překladem páky převodovky z pozice D doprava), když obě auto drží vesele a řidič je ušetřen zbytečnými manipulacemi.
 
Brzdy jsou blízko ideálu. Silné, citlivé, úžasně průhledné. A technologicky pokročilé. K již známým systémům ABS a distribuci úsilí o brzdy se zde přidá systém kontroly nad brzděním v CBC (Control Brzdě v rohu). Aby se zabránilo sklouznutí v ohybu, zvýší tlak v brzdovém válci předního vnějšího kola, což zabrání vývoji nadměrné rotace.
 
Nemilosrdně třese. Jápy, trhliny, hranolky, švy jsou všechny vaše. Z nějakého důvodu však z toho cítíte pozitivní emoce! Proč? Pravděpodobně proto, že průchod nepravidelností není doprovázen údery, ale s elastickými šoky. Reliéf na silnici není přenášen na volant, nevyžaduje úpravy trajektorie a zároveň získáte informace o stavu povlaku.
 
Kolegové-žurnalisté porovnávají mini s kartou a jsem připraven se k nim připojit, protože si neumíte představit přesnější a spolehlivější analogii. Zde je přistání tak nízké, že cítíte profil silnice s pátým bodem a stejným variátorem. A samozřejmě senzační manipulace. Reakce automobilu jsou tak blesky a ověřeny, že se někdy zdá: Mini se začne otočit, než se sami dostanou k myšlence otočení, a je to již stejný kurz, který jste položili v představivosti!
 
Volant je těžký, vracející se síla bezvadně zobrazuje každý stupeň otáčení kol. Nicméně, jak se hodí skutečně sportovní auto, Mini kombinuje poslušnou poslušnost se zákeřným. Předčasný výboj plynu ve strmém zatáčce může vést k tomu, že zatáčka nepomůže ani ASC+T! Tato hrozba však jen podněcuje, prsty vzrušení, zejména proto, že v rané fázi je smyk elementární. Zbývá jen poblahopřát Němcům k nepochybnému úspěchu: Mini je jedním z nejlepších vozů s pohonem předních kol, v některých ohledech i ty nejlepší!

  

Navíc je Mini jedním z těch mála strojů, které učí majitele, aby se spoléhal na pocity, na intuici. Stačí s ní strávit jeden den a už cítíte rozměry automobilu, jako je vaše tělo, a lezím do takových trhlin v pohybu, že pobavíte svou vlastní odvahu. Předpovídáte rychlost s přesností 10 km/h bez jakéhokoli rychloměru, což je velmi užitečné, protože konstantní vyhledávání tohoto zařízení neskončí očima očima. Zapnete přepínače na centrální konzole a slepě vypnete. Předepisujete zatáčky, jako by od mladého věku jsem se nedostal z mapy.
 
Pravděpodobně už neexistuje žádné bezvýznamné auto a také neexistuje auto, které by mělo větší význam. Vše záleží pouze na tom, co požadujete z auta: být vozidlem nebo stát se nedílnou součástí vás. Tento malý mini je připraven stát se vaší velkou rostou. A zatím není takový v přírodě.
 

Auto poskytuje Avtodom.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 61/2002]