Zkušební pohon Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Concubletible

Generátor závisti

Existence peněz navíc, dobré počasí a volný čas nám připomínají auta, jako je Mercedes-Benz SLK.
Tento stroj zřejmě existuje, aby způsobil závist druhých. Za prvé, to jsou Mercedes. Za druhé, Mercedes je zcela nový. To, neochotně, stále můžete odpustit jeho majiteli. Ale SLK je třída, otevřené dvojité auto, to znamená auto pro ty, kteří mají hodně volného času, několik problémů a dost peněz
Spodní práh. Nesedíte v SLK, ale téměř selháte. Pocit je podobný době, kdy je pro vás zcela neočekávaný, pod nohou se objeví krok. Totéž v tomto stroji: spodní část těla již očekává setkání se sedadlem a vstoupí na zlomek vteřiny a o několik centimetrů později.
Výsadba ve sportu SLK, také sedadlo. Ale opravdu se mi nelíbil profil židle: na místě, kde by člověk mohl mít ocas, za Coccyxem, zůstane v židli zcela zbytečný prostor. Zdá se, že tam vloží láhev piva - nebude zasahovat. Zpočátku k tomu nepřikládáte důležitost, ale pak se to nestane příliš pohodlné. A sedadla mají pouze dva úpravy a zpět a po zádech. Ustanovení paměti je však až tři. Jeden je pro sebe. Druhý je pro přítele přítele. A kterému je zamýšlen třetí, může to být důvod pro objasnění vztahů.
V extrémním dolním, nejpohodlnějším pozici pro mě je RIM úspěšně blokuje hodnoty rychloměru od 20 do 200 km/h a zároveň pult cestované cesty. A tady vám ani cestující nepomůže, pokud mu jmenujete navigátora. Nevidí zařízení, bez ohledu na to, jak tvrdě to zkusil. Důvodem je návrh štítu. Zařízení jsou skryta hluboko, skrytá před zvědavými očima. Skutečné trubky - můžete se jich dotknout rukama! Je pravda, že čištění tohoto designového prvku z silničního prachu nevyhnutelného v otevřeném autě se zdá být fascinující okupací předem.
Volant v SLK je naprosto úžasný jak ve formě, tak v obsahu. Velmi husté, dává jasnou představu o tom, v jaké postoji jsou kola. Ze zadní části volantu lze najít tlačítka transfigurace. Jeden napravo, druhý - vlevo. Skutečnost, že se vztahují k automatickému krabici, jsem okamžitě uhodl, jakmile jsem jednu z nich stiskl napravo. Krabice šla do ručního režimu a přepnula se na přenos. Stiskl jsem levé tlačítko. Totéž se stalo: znovu, plus jeden program. Později jsem zjistil, že tlačítka fungují jako houpačka: kliknete na část, která je blíže k ovladači - převodovka stoupá, klikne na sebe - spadne jeden dolů. Podle mého názoru je to jeden z nejpohodlnějších schémat. Kromě toho může být přenos přepnuty tradičním kymácením automatické převodovky automatické převodovky vyčnívající z tunelu.
Semetr. Jako možnost na SLK 350, nejnovější, je umístěn první 7G-Tronic automatický stroj na 7G-Tronic na světě. Nevím, jestli souvisí práce polí s počtem kroků, ale v režimu manuálního přepínání se vyskytují téměř okamžitě a brzdový efekt, když je spodní fáze uzavřena, že těla jezdců téměř visí na sedadle Belty - Imitace skutečné mechaniky je téměř úplná. To však nestačí: Výrobce tvrdí, že SLK s 7g-tónem a 3,5-litrový motor zrychluje rychleji než u 6stupňové mechaniky: 5,5 s až sto oproti 5,6.
Je obzvláště příjemné, že s tímto automatickým tím, že vypnete ESP, můžete cítit, za co si nakupují silné stroje na hnací kola. Při ostrém startu ze semaforu na vlhkém asfaltu se záď třese zádi tak, aby se děsilo pro auta v sousedních řadách a na suché silnici, když se volant otočí, aby se zastavil, otočí se na místě !
S krátkou základnou je pohon zadních kol pociťován obzvláště akutní. Část zkušební trasy prošla hory podél dálnice, kde každých dvou set metrů jeden po druhém následoval jeho švagrové jazyky otočení 180 stupňů. Se stabilizačním systémem se SLK téměř rozvinula přes silnici, stálo za to přidat plyn na výstup z řady. Mercedes jasně reaguje na provokace. Bude to, když na podzim bude na prodej SLK s motorem AMG s kapacitou 360 koňských sil!
Vyzkoušel jsem nejslabší z motorů nabízených pro SLK-A 1,8-litrový kompresor s manuálním boxem (index 200K). Je to také horlivé! Sebevědomé zrychlení ze dna samotné, optimální touha při všech rychlostech - můžete zapomenout, že jedete s perem, dokud stlačení spojky na semaforu. Zároveň přepněte programy - no, jen potěšení, takže všechno je jasně a harmonické, že se to děje v SLK.
PRO DVA. Roadster není jen auto pro řidiče a spolujezdce. To je něco méně. Pokud je místo napravo obsazeno, nebudete mít kam připojit zrcadlovou kameru - všechny stávající kontejnery, kapsy a síť jsou příliš malé a do odpadního prostoru se vejde pouze politika CTP do kompartmentu pro rukavice.
Věci v SLK by měly být umístěny do kufru. Ve dvou částech, dolním a horním, je dělena skládací plastovou oddílem. Je nutné, aby se odřízl volný prostor, který je nezbytný pro složení střechy. Zatímco oddíl není nainstalován na místě, střecha nebude fungovat. Obecně je vše docela jednoduché. Trik je však to, že v otevřeném stavu vozu, kdy je skleněná kovová skořápka složena v kufru, zbývá jen malá mezera pro přístup. Nemohl jsem táhnout cofr - taška na vybavení, které může s určitou vytrvalost tlačit nohama pod sedadlem v letadle - selhal jsem. A v kabině nebylo v kabině žádné místo, s výjimkou spolujezdce na pažích nebo v nohou, když nesou hrnce s polévkou do chaty nebo nádoby mléka zpět. Omlouvám se za srovnání: takový život a buržoazní život jsou nekompatibilní.
Když jsem se však pokusil kombinovat dvě touhy - jít s otevřeným vrcholem a neházet zavazadla nebo spolujezdce na ulici - pokaždé, když jsem musel vylézt do COFR, abych zvedl střechu. Naštěstí to jde o to - dobře, nemůžete ani říci, že pro všechny výrobce je tato hodnota nyní téměř nezměněna, jako je počet PI, po dobu 20 sekund.
Rev.- Stsr. Když je střecha zvednuta, pak je SLK normální kompartment. Hlava stropu nepodporuje, jako ve třídě ve třídě níže; Recenze je vynikající, jak můžete požadovat. Je vhodné předat zpět jak v zrcadlech, tak otočit hlavu, ale těším se dopředu, což je překvapivé, rám čelního skla, který na autech s čisticím vrcholem obvykle dělají obzvláště silné a silné - v případě převrácení.
V pozici kabrioletu je SLK podobná všem ostatním otevřeným vozidlům. Když je horké, slunce peče i na cestách; Když je zima, vítr ochladí korunu hlavy. Ale Mercedes má něco jedinečného, \u200b\u200bněco, co to nikdo ještě neukradl, když přišel se stejným zařízením jiný název, systém AirsCarf, je to také vzduchový šátek.
V hlavách hlavy, které jsou pokračováním sportovních sedadel, přímo na úrovni krku jsou zamlženy díry. Teplý vzduch je dodáván skrz ně - intenzita a teplota průtoku ve třech krocích jsou regulovány speciálním tlačítkem. Cestoval jsem na plus deseti. Šátek byl bezcenný. Subjektivní pocit je tento: toto slunce peče krkem, pouze kůže, bez ohledu na to, jak moc sedí, nespálí, i když je obličej zakryt konvertibilním opáleným. Ale loket, který autem bez klimatizace dává řidiči v létě, je nepravděpodobné, že by se majitele SLK rozsvítil: položit ruku na paraped je nepříjemný - příliš vysoký.
Existuje další důvod jít na SLK Open: uslyšíte zvuk jeho motoru. 350. model je jen veřejnou výzvou. Přiměje lidi, aby otočili hlavy a tiše závistili těm, kteří mají dost peněz a volný čas, ale hlavní věc je zbavena potřeby skrýt za tónované sklenicí limuzíny.
Text a fotka Sergej Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor je benzínový čtyřválec, s mechanickým benzínem V6
Pracovní objem (krychlový metr) 1796 3498
Power (L.S. AT RPM) 163 při 5500 272 na 6000
Moment (nm při RPM) 240 při 3000-4000 350 při 2400-5000
Zadní zadní pohon
Převodovka 6-stupňová mechanický 7stupňový automatický typ secterralu
Délka/šířka/výška (MM) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Základna kola (MM) 2430 2430
Vybavená hmota (kg) 1390 1465
Maximální rychlost (km/h) 230 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,9 5,5
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 8,7 10.1
Cena v Moskvě z 51,5 tisíc USD ze 71 tisíc dolarů.

 
 
 

Zdroj: "Autopilot"