Testovací jednotka Mercedes Benz SLK od roku 2011 Rogster

Hurikán, aby splnil vítr

Je hezké jezdit otevřené auto v horkém dni ... a pokud ne podél nábřeží? A nejen v otevřeném autě? A nejezděte, ale tak, dvě stě? Ale jsou schopni více, i když nejsou velké ...
V 90. letech, po dlouhém klidu, začal skutečný rozmach v segmentu trhu příbuzných. Uprostřed desetiletí se objevily středně drahé BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK a Porsche Boxster. Jasně na ně čekali: od té doby více než 200 tisíc Z3, téměř stejný SLK a asi 70 tisíc Boxster uprchl kolem světla. V loňském roce debutovali další dva silní konkurenti Audi TT Roadster a Honda S2000. Pro srovnání jsme vybrali dva osvědčené Mercedes-Benz SLK a Porsche Boxster a jeden slibný začátečník Honda S2000.
Nejen vnější rozdíly
Začněme rozvržením: SLK Typický klasika (motor nad přední nápravou, zadní kola), Porsche je stejně typický průměrný motor (motor před zadní pohonem osy), ale Honda ... umožňující určité svobody, umožňující určité svobody, Takové umístění lze nazvat směsí dvou rozvržení: když jsou zadní jednotky motoru umístěny před ovladačem, ale uvnitř základny, za osou předních kol. Formálně klasický, ale s určitým úsekem lze takové rozvržení považovat za centrální místo. Tento přístup však nelze nazvat zjevením ve zlatých 50-60s Mnoho sportovních vozů bylo postaveno podle stejného schématu, aby se zlepšila hmotnost a snížila moment setrvačnosti vozu kolem svislé osy.
Explicitní rozdíly v energetických jednotkách. Mercedes-Benz SLK právě změnil škálu motorů a v době testu jsme nemohli najít auto s jedním z nových motorů v Moskvě. Musel jsem být spokojený s SLK 200 s řadou čtyř bez kompresoru. Daleko od sportovního motoru: Z objemu 2,0 litru bylo odstraněno pouze 136 sil s velmi klidným 5500 ot / min. Samozřejmě, pro stejný boj s Porsche a Honda by měl být nový SLK 320 nastaven. Naproti 6-válci motoru Porsche Boxster (2,7 l) poskytuje 220 HP. Při 6400 ot / min a maximální točivý moment (260 nm) na docela sportu 4750 ot / min.
Ale to vše jsou květiny ve srovnání s Honda S2000. Dva -litr (!) Incock čtyři bez jakéhokoli posílení dává 241 HP! Je pravda, že za tímto účelem musí být motor odstraněn na 8300 ot./min. řádek (7000 ot / min ot / min. Min)! Nakonec však na Tachometr Honda S2000 začíná červená zóna na 9000 ot / min!
Honda S2000 je nabízena pouze s mechanickou šestistupňovou převodovkou, Mercedes-Benz SLK může být také vybaven 5pásmovým automatem (který byl v našem případě) a kupující Porsche Boxster s motorem 2,7 l si může vybrat mezi 5- Rychlost mechanika a 5-pásmový tiptronický automat umožňující ruční ovládání (v našem případě).
Různé podvozek: Honda S2000 a Mercedes-Benz SLK dvoukřítěné přívěsky (SLK má variantu pěti listů), Boxster je MacPherson Pendants. Honda, stejně jako Porsche, používá mechanismus řízení Rheck, Mercedes-Benz si zachovává kuličkový ořech, který je zjevně méně vhodný pro sportovní auto.
Pár slov o střeše. Unikátní tvrdý, skládací top SLK, důležitou výhodu pro země se sněhovými zimami. Proces zvedání nebo skládání střechy je přirozeně automatizovaný a trvá 20 sekund. Měkké střechy soupeřů jsou složeny a jsou rychlejší: 10 C u Honda a 12 C Porsche. Ale pouze za dodatečný poplatek Honda a Porsche mohou získat tvrdý vrchol. Odnímatelné, ale bohužel, ne skládání.
První dojem
Stejně jako v soutěži Solid Miss o něčem: Všichni účastníci jsou zatraceně dobří a preference publika se tvoří většinou na subjektivním základě. Všichni tři příbuzní jsou navenek velmi expresivní, zcela postrádají vulgární dekorace a jasně prokazují proprietární geny.
Hondaovo klínové tělo je možná nejagresivnější a jeho proporce s prodlouženou frontou as mírně nakloněným čelním sklem rodí příjemná asociace se slavnými anglickými analogy 60. let. Vzhled Porsche se podobá sportovci v civilním obleku, zdá se, že svaly nevyčnívají, ale jsou přesně uhodlány. Dokonce i těžký přední převis je na silné čelisti. Mercedes-Benz, nejkratší z Trojice, je skvělým příkladem toho, jak lze kompaktnost spojit s elegancí.
Salony (nebo, pokud chcete, kokpit) tří příbuzných má jeden společný majetek vysoce kvalitních materiálů a důkladnost cíle, ale ve velkém stylu každý z nich ukazuje svůj přístup.
Interiér Mercedes-Benz, aniž by si nárokoval originalitu, je postaven na tradičních motivech. Jakmile v salonu SLK zjistíte, že téměř veškerá integrita designu zůstala venku. A uvnitř přísné pevnosti a pohodlí Mercedes: Pocit je, že když jste se blížili k Rodsterovi, byli rozptýleni a náhodně seděli v sedanu stojícím poblíž, samozřejmě Mercedes-Benz. Je pravda, že pevnost tvarů předních panelů je poněkud Žije ve dvou -tónových zbarveních.
Naopak interiér Porsche Boxster je vyřešen v jedné tmavě šedé barvě, zředěn pouze hliníkovými překryvy na centrálním tunelu a klikách dveří. Tvar předního panelu však nemůže být obviněn z klasicismu, aby převzal alespoň čestný hledí nad kombinací zařízení.
Interiér Honda S2000 je někdy kritizován za nadměrnou skromnost. Tato skromnost se však podobá jednoduchosti kokpitu štiplavého automobilu, který stojí pouze neobvyklý přístrojový panel! A kdo nemá srdce častěji při pohledu na začátek motoru červených knoflíků (start motoru)? MV interiérový styl, jako ve vnějším designu, každý ze tří příbuzných je dobrý svým vlastním způsobem a volba mezi Je v nominaci je věcí vkusu.
Zkusíme to ...
SLK výrazně převyšuje soupeře v kapacitě. Jeho interiér je prostornější a sada úprav je dostatečná pro řidiče a spolujezdce v jakékoli výšce a postavy jsou s přistáním spokojeni. Nebo jsou téměř spokojeni, protože pro lepší jednotku se sedadly není dostatek boční podpory. Podle schopností kufru však Mercedes-Benz také vyhrává sebevědomě, pouze v době, kdy je střecha nad hlavou. Faktem je, že když je vyčištěna (bez zbytečných pomocných manipulací, snadno a velkolepě), zabírá horní polovinu nebo spíše 60% zavazadlového prostoru. Tvrdý skládací top však může být odpuštěn za pohodlí všech -vzorových používání je zde mimo konkurenci.
Obecně nelze tvůrci SLK podezření z pronásledování pohodlí, aby dosáhli sportu, což je v tomto případě větší než uvnitř. Mimochodem, mírně běžíme vpřed, zmíníme se, že totéž lze říci o charakteru tohoto stroje. Zdá se, že SLK byl postaven na principu: nemusíte být sportovcem, ale Mercedes musí být. Není divu, že za volantem elegantních příbuzných s hvězdou se třemi, i když elegantními zástupci spravedlivého sexu, jak víte, oceňují útěchu.
Je mnohem obtížnější si na našich silnicích představit dámu, která ovládá Porsche. To bylo na Západě, že společnost doufala, že uvidí ženu za volantem téměř každé třetí boxster. Naše situace je mírně řečeno, je odlišná (možná jsou možné vynikající výjimky pro nás).
Boxster nepochybuje o tom, že sportovní začátek zde nerozhodně dominuje všechno ostatní. Porovnejte dva výrazy: Sports Mercedes-Benz a Sports Porsche. Souhlasím, druhá neméně tautologie než klasický olejový olej. Sportovní duch je pociťován ve všem, počínaje hlubším dřepem při výsadbě v autě, kde vás čeká příjemně těsná tvrdá sportovní židle. Uvnitř není v žádném případě tak prostorný jako v SLK a někdo se zdá být trochu stísněný. Ale pouze Boxster může otevřít dva kmeny před majitelem, i když malé, ale docela funkční, bez náznaku rekvizit.
Všechno za volantem Boxsteru vytváří sportovní, hazardní náladu. Jedná se o přistání a původní konstrukce kombinace zařízení kolem působivého tachometru, který korunuje další dva číselníky po stranách. Další zvědavý detail přenosového tlačítka na pletacích jehly řízení, protože jsme dostali auto s nápisem Sequental Box, což vám umožní vybrat mezi čistě automatickým a pseudo -propagárním automatickým strojem.
Honda S2000 se zdá být trochu prostornější než Boxster pro přistání, ale kufr je bez překvapení. Na rozdíl od Boxsteru je velmi malý, na rozdíl od SLK a jednoho. Interiér S2000 je velmi zajímavý pro svou ušlechtilou sportovní stručnou. Veškerá pozornost je okamžitě přitahována neobvyklým přístrojovým deskem. Svědectví tachometrových okenice, nasazených v jemném oblouku s úžasnou škálou měření, se čte téměř současně s velkým číslem rychlosti tekutého krystalu, které podporuje tento oblouk.
Po stranách volantu jsou koncentrovány ovládací prvky zvukového centra a klimatické instalace. Velmi pohodlné: vše se děje bez odstranění rukou z volantu. Vpravo, nic jiného než pevný měkký plast, dokonce i zvukové centrum může (a mimochodem chtít) s víkem, aby nedošlo k porušování monolistu panelu. Vlevo je stejné tlačítko Starter: je to opravdu s tvrzeními! Ne, sportovní styl je zde možná ještě víc než v Porsche! Výkonný zaměstnanec vysokého tunelu, ze kterého je vyčnívá krátká páka krabic s titanovým nádrží ... I když je ergonomika S2000 neznamenaná: Optimální výsadba je dosažena v nastavení sedadla dosažitelná ergonomie S2000: Optimální výsadba je dosažena .
V dynamice
Porsche a Honda stojí navzájem, přestože Boxster je vybaven kulometem. Verze SLK, kterou dostaneme do jejich společnosti, vypadá mnohem skromnější: koňská síla je v této konfrontaci příliš nerovná. Otočením klíče a na příkaz startéru tři páry pístů ve střevech opozičního bloku Porsche spěchá k sobě při bezkontaktním boxu. Zvuk pracovního motoru je působivý, i když ne jako nesrovnatelný hlas 911st turbo, který nás dobyl včas. Požadavky na úroveň hluku zřejmě přinutily inženýry k určitému kompromisu.
Boxster je násilně urychlen v režimu automatického i ručního pole. Ale v druhém případě ten pocit nenechává, že zahrnutí ozubených kol by mělo být stisknuto tlačítkem s mírným zpožděním. Brzdění motoru se nerozlišuje intenzitou: při netrpělivých manipulacích, tlačících dolů, systém není zjevně ve spěchu, aby reagoval a chránil přenos od okamžiku zatížení. Pouze při velmi malém tahu, první rychlostní stupeň, zapnutý, jako mechanika, docela energeticky uhasí zbývající rychlost. Není příliš pohodlné monitorovat změnu rychlostních stupňů: malý řetězec korálků se stejně malým digitalizací není příliš čitelný, zejména s zběžným vzhledem.
Dynamika S2000 je prostě vynikající! Všechno, co se děje po stisknutí černého startovacího tlačítka, způsobí bouři emocí! Kolik příkladů existuje, když temperamentní zrychlení po 6 000 revolucích nejen nezmizí, ale naopak, jde do druhé, rozhodující fáze, bláznivý, hurikánový impuls, které dostanete dalších 3 000 revolucí? A to navzdory skutečnosti, že dna vám umožňuje sedět v šestém zařízení až do 35 km/h! Mysl je nepochopitelná, jak se Hondianům podařilo pokrýt takový rozsah! Případ samozřejmě nedosáhl charakteristiky elektrického motoru a aby se neztratil při zrychlení, je vhodné nespadnout příliš nízko. Totéž při dotyku: Pokud se vzbudíte pro hybnost, existuje šance na zastavení. Hlavní věc je pamatovat si, že pracovní rozsah zde nekončí poblíž obvyklých šesti tisíc a sahá na mnohem méně známé devět.
Neobvykle krátké pohyby páky, bezvadná jasnost zahrnutí ozubených kol nezanechává prostor pro žádné přání, kde je ještě lepší? A zvuk ... inspirovaná píseň motoru! Hondovsky Motor! Devět tisíc! Slyšel jsi? Zapněte vysílání vzorce! Ne, ne tak ... pochopit, člověk musí být tady, poblíž, uvnitř! A vlastnosti brzd tří příbuzných lze diskutovat v nuancích, ale obecně, při brzdění s jinou intenzitou jsme neměli žádné dotazy na žádné z automobilů.
Na strmých zatáčkách
V nominaci získala Honda Manage naše jednomyslné sympatie. Povaha tohoto automobilu zahrnovala vše nejlepší: skvěle ověřovala závažnost reakcí, zcela spolehlivá zpětná vazba, stabilita přímé a úžasné houževnatosti v rozích. Pokud pneumatiky přivedete k posouvání, otevře se další silná funkce: Sklouznutí, auto se nespěne do smyku, ale unáší se všemi čtyřmi koly, udržuje spolehlivost a předvídatelnost chování.
Chcete -li narušit S2000 ve smyčce, musíte silně vyzkoušet, nevidíte, co je klasika. Ale pak budete muset pracovat s volantem, aby se způsobený hovor neměl v kritickém. Ve skutečnosti na širokých pneumatikách s nízkým profilem se přechod z valivého k sklouznutí a naopak dochází velmi rychle!
S2000 má však okamžitě kombinaci ostrosti a spolehlivosti. V této rodině je navíc položena další vzácná kombinace: Vynikající manipulace není v rozporu s pohodlím řízení. Potěšení z vedení vůbec netřásne duší. A to je na pneumatikách tuhé dimenze, 205/55 R16 vpředu a 225/50 R16 za sebou!
Boxster je poněkud odlišný. Je to více a ne tak blahosklonné jako S2000. To má samozřejmě své vlastní kouzlo hazardních her, což však také znamená odpovídající dovednosti řidiče. Pouze skutečný řidič se může spolehnout na skutečné potěšení, které pohánělo skutečnou Porsche! K tomu je vše: vynikající ostrost a zpětná vazba, stabilita při rychlosti.
 
Ale ve strmých zatáčkách byste měli být pozornější. Počáteční demolice přední části pro vypouštění plynu je velmi ochotně nahrazena sklouznou. S jídlem stojí trochu pozdě a Boxster v touze po smyčce může jít dále, než byste chtěli. Kompromis mezi manipulací a hladkostí průběhu Porsche, na rozdíl od S2000, byl méně hladký. Se všemi jeho chováním Boxster zdůrazňuje, že jeho skutečný prvek je autobahn.
Pokud lze S2000 a Boxster porovnat se silnými vyškolenými sportovci, pak je SLK pravděpodobně gentlemanem ve vynikající sportovní formě. A záležitost zde není jen a ne tolik v motoru. S velmi dobrou závažností se řízení SLK neliší v informativitě a zavěšení chybí hmatatelné role. Aktivní jízda na tomto Rodsterovi je více než dostupná, ale úplná fúze s vozem nefunguje. Neexistuje žádný důvod pochybovat o tom, že auto řidiče SLK je pro řidiče auto, ale je možné, že tento řidič je pravděpodobně fanouškem značky než sofistikovaný vězeň aktivní jízdy.
Tak...
Shrnutí je nutné okamžitě tečkovat I: Porsche a Honda jsou navrženy pro jeden typ zákazníků a Mercedes-Benz pro jiného. Mercedes-Benz SLK Stylish LESTURE. Klidný motor, relativně měkká odpružení, prosévaný volant, univerzálnost skládací tvrdé střechy a to vše se spolehlivostí, kvalitou a obrazem značky Mercedes-Benz. Pro mnohé není nic opravdu potřeba. Nepožadujte však výbušnou zrychlení SLK, přesně předepisovaly trajektorii klikaté silnice a rovnováhu na hranici adheze ve vašem oblíbeném ohybu. To všechno udělá docela bezpečně, ale z toho nebudete mít vytržení.
Porsche Boxster a Honda S2000 jsou vytvořeny pouze pro vytržení. Zdá se, že se jedná o pomíjivý rozdíl, ale nemusíte být odborníkem, abyste to jasně cítili, přesazování z kteréhokoli z těchto vozů v SLK. Pokud jde o Boxster a S2000, věřte mi, že na světě není tolik aut, které by s nimi mohly konkurovat v nominačním potěšení z řízení. A čím obtížnější je naším úkolem určit, který z nich je první a kdo je druhý.
Vyrovnáváme důležitá, ale subjektivní hodnocení designu (například se nám líbilo vzhled Honda více), pokusíme se nejprve rozlišit zřejmé klady a nevýhody. V závislosti na konfiguraci Honda je levnější než Porsche o 20-30% (Porsche má velmi drahé možnosti). Ale Porsche má mnohem vyšší prestiž značky: jdu do Porsche The Fráze říká hodně.
Z praktických důvodů stojí za zmínku, že Boxster má dva lidi kmenů, z nichž každý není jen mnohem méně než jediný S2000. Ale Honda to udělal bez tak dlouhé a nízké přední -a -cesty, jako Porsche, ale s tím budou ruští policisté na lůžko muset jít šeptem. Mimochodem, Honda je poněkud lepší než Porsche a v hladkosti.
Nyní o nuancích
V době maximálního intenzivního zrychlení na stejných programech (S2000 je jich šest, Boxster má pět) a z místa a v pohybu Honda, ale sebevědomě vyhrává s Porsche s manuální krabicí. Je třeba mít na paměti, že například šestý přenos Honda v obecném přenosu je nižší než čtvrtý Porsche (to samé se zbytkem programů). Převodovka odpovídá motoru, totéž je vyžadováno od ovladače: s aktivním způsobem pohybu v S2000 bude muset ovládat rychlostní stupeň častěji než v Porsche. Co musím říci, že S2000 dává skutečné potěšení! Testovaný boxster s automatickým strojem Tiptronic je stále trochu za dynamikou zrychlení od chlapa s mechanickou krabicí, ale zde stojí za zmínku vysokou kvalitu přepínání v režimu automatického i ručního řízení.
Pokud se ukázalo, že dynamika zrychlení Honda v nominaci je o něco sportovnější než Porsche, pak je v sekci manipulace všechno snad naopak. Řízení S2000 poskytuje vynikající citlivost a dobrý reaktivní účinek a v rozích se auto pohybuje jako na kolejích a bez hmatatelných rolí. Jediná věc, kterou Honda opravdu nemiluje, je projít zatáčky v kontrolovaném smyku. Porsche si užije milovníky stylu jízdy rally, je snazší ji představit do smyku, například pro vypouštění plynu a snáze jej ovládat při laterálním posuvu. Pokud jde o jiné aspekty manipulace s Porsche, je velmi blízko S2000.
Není snadné učinit konečnou volbu mezi Honda S2000 a Porsche Boxster, a to je také kompliment japonské společnosti. Mimochodem, je vhodné si vzpomenout, že se nejedná o první úspěšnou zkušenost společnosti v konkurenci s nejlepšími evropskými sportovními vozy: před deseti lety Honda NSX se objevil slušný soupeř pro Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Výborně
kontrola
2. bouřlivá dynamika
přetaktování vysokých rychlostí
3. Dobré pro sport
hladkost automobilu
4. relativně
mírná cena
 
- 
1. Možná
někdo se to nebude líbit
toto aktivní zrychlení
vyžaduje vysoké revoluce
motor a poměrně
Časté posuny rychlostního stupně
Porsche Boxster
+
1. Akutní sporty
kontrola
2. Působivé
dynamika
- 
1. Tvrdé pozastavení
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradiční
komfortní
2. Unikátní
skládací
tvrdá střecha
 
- 
1. poměrně
pomalá dynamika zrychlení
2. Není dost sport
správatelnost Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta