Testovací disk Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Mercedes-Benz S 430 43Matic

Přesto je užitečnou věcí konkurence. Je to ona, a ne lidská lenost, jak mnozí lidé věří, je motivací pro rozvoj technologického pokroku. Vznik verze třídy Mercedes-Benz S-Benz S-Benz S-Benz je spojen přesně s nejzávažnější konkurencí v segmentu prémiového, protože donedávna se v této kategorii mohl chlubit pouze Audi AG.

Mluvit o vzhledu tohoto vozu je jako opakování abecedních pravd, ale přesto budou lidé, kteří se budou pokusit tyto pravdy vyvrátit. Nebudeme se vrhnout do uvažování, zejména od roku 1998, kdy nová třída S viděla světlo, všichni byli schopni ocenit silné a slabé stránky jeho designu.
To, co mu nelze vzít, je elegantní: je přísný, jako klavír v elitním doutníkovém klubu, přinutil mnoho lidí, aby prolomili biblické přikázání, nevytvářeli idol a stal se předmětem slepého uctívání a neomezeného úcty. Pojďme však zanechat emoce, protože máme další úpravu kultovního vozu, s pomocí, s nimiž plánují zničit audi hegemonii ve Stuttgartu v segmentu sedanů všech kol.

V srdci přenosu pohonu všech kol Mercedes elektronický systém, kombinující anti -boomový systém, ABS a stabilizační systém. Intersosseum a inter -dlouhé diferenciály jsou zdarma. Točivý moment je rozdělen mezi osy v podílu 40:60, takže auto si zachovává téměř všechny klasické návyky. Role zámků hraje systém 4TS a ESP.

Celá tato kuchyně je přirozeně ovládána centrálním počítačem, který sleduje hodnoty mnoha senzorů příkazy systémům. Dále podle klasického schématu, známého pro mnoho SUV. Pokud senzory zaznamenají licenci spojky kola s silnicí, elektronika hladce zpomalí ohnuté kolo a přerozdělí sílu na kolech za nejlepších podmínek. Jak to funguje na terénních vozidlech, mnohokrát jsme viděli, ale museli jsme zjistit, jak to funguje na třídě S.

Ukázalo se, že počasí je vhodné: sníh, proměňující se v rozdrcení a v některých oblastech ledová kůra. Lepší a nemůžete přijít. V dlouhém seznamu výhod všech pohonů kola musíte provést dotykový proces z místa na kluzkém povlaku se samostatnou položkou. Standardní třída S a dále velmi vážné zimní pneumatiky provádí toto cvičení s jakoukoli klasikou, která je spojena s sklouznutím i s naloženou zadní nápravou. A se všemi jízdami kola se těžké auto s lehkostí sportovního prostoru vypukne z zajetí ledu na doprovod propracované elektroniky.

Je nemožné cítit proces přerozdělování trakce, zůstává pouze uvést skutečnost, že rozdíl mezi dvěma úpravami vozu v tomto případě je velmi velký. Na přímé linii se 4MATIC chová stejným způsobem jako jeho pohon zadního kola, pohybující se v prostoru s důstojností a poskytování maximálního pohodlí. Pomocí klíče na přístrojové desce můžete přidat malé sportovní poznámky a zvýšit rigiditu tlumičů nárazů, ale vibrace nejsou zdaleka přátelské k cestujícím. V rozích průměrnou rychlostí se 4Matic chová, jak je vhodné pro auto s takovou hmotnou součástí: popisující oblouk ukazuje tendenci zbourat přední nápravu, ale pouze tendenci.

K omezení automobilu je docela snadné a elektronika, v jakém případě nebude přicházet dlouho. Avšak k aktivnímu snížení ducha sportovců je však třída s plným pohonem stále umístěna, auto zjevně nemá rád ostré a rychlé manipulace volantu, na které reaguje na svačinu. Obecně je však od nynějška nepravděpodobné, že by se někdo stal pro zimní operaci nerentabilní třídy S. Díky úplnému jízdě je jízda na Slippery Road Conimage nyní stejná nekomplikovaná firma jako řízení na asfaltu. Ano, a s překonáním překážek to bylo snazší: stojí za to stisknout malý klíč na centrální konzole a letecké aktivní pozastavení zvedne auto o několik centimetrů. Je jasné, že pouze nízká hranice může být překážkou, ale přesto ...

Mercedes nemůže být levný! Tato věta byla dlouho vyslovena jedním z našich oligarchů. To je také potvrzeno cenovou značkou na třídě S 4Matic: auto s 4,3-litrovým motorem a obrovským seznamem dodatečných zařízení, které bylo v našem testu, stojí 114 tisíc eur. Cena je přibližně stejná jako u Audi A8 s motorem 4,2 litru a quattro. Je jasné, že duelisté budou bojovat až do posledního. Zajímalo by mě, co si o tom myslí v BMW?

Některé technické charakteristiky Mercedes-Benz S 430 43Matic
(data výrobce)
Rozměry, MM: 5045x1855x1450
Základna, MM: 2965
Přední/vzadu, MM: 1575/1575
Průměr zatáčky, M: 11.7
Typ motoru: benzín V8 24-ventil
Pracovní objem, krychlový metr. Viz: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Moment, NM/RPM: 400/3000
Drive: Pro všechna kola
Přenos: Automatické 5-pásmo
Pneumatiky: 225/55 R17
Max. Rychlost, km/h: 250
Doba zrychlení 0-100 km, S: 7.4
Spotřeba paliva (EU), L/100 km: 9,2/12,5/18.3
Nejlepší svazek, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine