Testovací disk Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Kancléři

Takže se objevila dlouho očekávaná třída S. Událost v Automiru je významná. Vlajková loď společnosti, která si vyžádala titul tvůrce nejpokročilejších a luxusních strojů, byla aktualizována. Zdá se, že jeho blízká budoucnost je nezáviděníhodná: novináři, odborníci, designéři, fanoušci, potenciální kupci a obyčejní obyvatelé se do ní ponoří a snaží se odstranit slabosti a napodobování jiných automobilů ...
 
Takový podíl se může zdát nezáviděníhodný pouze na první pohled. Z banálního důvodu - každý má rád novou třídu S. A nebojí se hodnocení. Kouzlo tříčlenné hvězdy, vynásobené kouzlem písmene S, působí bez selhání. Mimochodem, to má také jednoduché vysvětlení - specialisté z Mercedes -benz nejsou schopni vyrobit špatné auto, zejména pokud je to jejich vlajková loď.
 
Na slunci však chci najít místa. Rozhodli jsme se podrobněji podívat se na třídu S. Na náš test se objevil jeden z prvních vozů v Rusku. Podle našeho názoru se jedná o nejoblíbenější vybavení: protáhlé tělo zdobené štítkem S500. U soupeřů jsme vyzvedli dva nejpřímější konkurenty -dlouhé verze osmi -cylidrů Audi A8 a 7. série BMW letos aktualizované. Co tedy mohou porovnat čerstvou, úplnou sílu a energii pro soupeře?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Nejmladší ze tří je pouze druhá generace reprezentativního sedanu. Audi V8 nezohledňuje, jedná se pouze o upravenou verzi Audi 100 ve 44. těle. Připomeňme si, debut A8 a zároveň se značka Audi v reprezentativní třídě konala v roce 1994. Poté se společnost vyznačila tím, že stavěla první zcela hliníkové sériové tělo. Vystupovali, stejně tak to udělali. Ukázalo se, že auto je světlo nejen na stupnici, ale také vizuálně. Modely doprovázené úspěchem trhu. Nyní Audi již uspořádalo restyling druhé generace. Mimochodem, soupeři také nestáli.
 
A8 v současném těle nás dvakrát navštívil. Poslední datum se konalo letos na jaře - byla to 6 -litrová verze. Proto se 4,2-litrový A8L, vybraný pro srovnání s novou třídou S, zdálo povědomě. Nicméně na pozadí konkurentů je jasně vidět, že vlajková loď Audi je navenek nejkonzervativnější ze tří, nejsprávnější. Jako mladý politik, který se právě dostal do parlamentu. Cílem je potěšit všechny. Takže se to ve skutečnosti stalo.
 
Druhé osm bylo nejprve zaměněno s prvním a někdy z předchozího A6 (a také z nového). Klasické proporce, nekomplikované povrchy, správné a jednoznačné oslnění. Ani dalších 18 cm v databázi, která má nárok na Lang, nekazí obrazy. Ladny Body, nemůžete to udělat. Ale pouze dokud se ostatní dva účastníci těsta svrhli. Vedle nich se A8 ztratí, promění se v banální šedý sedan. Zdá se, že je mnohem starší než konkurenti. Sedm má více věku, ale jeho avantgardní styl je stále čerstvý, je to dokonce patrné na pozadí stylové třídy S. A8 bude spíše jako dospělé politiky a dokonce i mladý, který by ještě neměl vyniknout. Není divu, že Audi v tomto modelu vidí klienta ve věku 50–55 let a bojuje za něj. Zde je zajištěn úspěch. Spravedlivě je třeba připustit, že pokud by auto na discích většího rozměru (stálo R17 - nejmenší z prvních tří) a ve výnosnější barvě, možná by naše odhady byly trochu bezplatnější.
 
Interiér je v duchu exteriéru. Kompetentní, vysoce kvalitní, drahá. Skvělé materiály, bezvadné shromáždění, příkladná ergonomie. Hojnost dřeva, kulatých zařízení v chromovém lemování, široká konzole. Moderní klasika. Dokonce i monitor je skrytý elektrickým pohonem ve střevech panelu. Všechno je opět v pořádku, dokud nesedíte v třídě sedmi nebo S. Poté Audi Salon neopustí pocit Deja Wu. Zdá se, že někde jsem to všechno viděl. Samozřejmě v A4! Dokonce i A6 uvnitř je mnohem zajímavější a vynikající. Zdá se, že kůže je drahá a strop je alcantan a v dekoraci je přirozená bříza a vkládá se ze skutečného hliníku, ale stále něco chybí! V dekoraci si však můžete objednat mnohem zajímavější kombinace. Obrázek zlepší kontrast. Například černá červená nebo černošská salon je mnohem hezčí. Ale to je už otázka vkusu. Formálně opakuji, na co si stěžuje. Ačkoli sedadla jsou opět nejjednodušší ze tří - bez větrání, bez masáže a bez úpravy postranní podpory. Ale jsou k dispozici první dvě možnosti. Předseda se však vyrovnává s jejich přímými povinnostmi bez výhrad, dokonale drží v rozích a stanoví správné přistání.
 
Velký plus pro vývojáře stroje pro systém Funkce MMI (Multi Media Interface) se zdál být pro uživatele nejpřátelštější a nakonec nejsrozumitelnější. Logické menu, krásné obrázky, jasný 7palcový monitor, pomocná tlačítka na konzole vedle odmítnutí joysticku. A vzhled, na rozdíl od konkurentů ... originální.
Vzadu, vzhledem k natažené základně, je spousta místa, můžete snadno hodit nohy na nohu. Je pravda, že to bylo v naší kopii řidiče, že se starali o řidiče než o spolujezdci - pohovka je nejjednodušší, 3. respektive, bez centrální konzoly, bez elektrické kontroly, bez ledničky a televize. Ale to vše je k dispozici. I když existuje dost příjemných malých věcí. Elektrický kmen víka kufru, poklop, balíček vnitřního a venkovního osvětlení (osvětlení otevíracího úchytů, kapes, vnější podsvícení v zrcadlech), záclony. Pro řidiče - multifunkční volant, manuální kontrolní okvětní lístky krabice, tempomat. Pohodlný pokročilý klíč, který vám umožňuje otevřít, zavřít a spustit auto bez vyřazení klíče. Mimochodem, je opravdu lepší získat klíč, protože přesně stejné skupiny VW mají přesně stejné - například majitel Skoda Fabia v peněžence leží na kosmetice. Je to nějak trapné. Jako možnost je k dispozici také systém identifikace ovladače na otiscích prstů.
 
Ale napájení osmi nezklamalo. I přes nejskromnější počáteční data z našich tří modelů. Modernizovaný 4,2-litrový V8 se zvýšením až na 335 hp. Napájení je spárováno s šestistupňovou automatikou. No, samozřejmě, quattro všechny kola s interdosseous samo -locking diferenciálním torsenem. Proto se osm startuje bez prodlení, první. Elektronika nemusí uškrtit motor, aby se zabránilo pantoflím, všechna čtyři kola veslovají na jakýkoli povlak. Kromě toho je A8 nejjednodušší, který mu umožňuje s nejslabším motorem v trojici, nezaostává za jeho soupeři. 6,3 sekundy na stovky je velmi dobrý indikátor. Mercedes a BMW samozřejmě předjíždějí soupeře a předjíždějí ho. To je však za předpokladu, že pod koly jsou čistě suchý asfalt, a to se ne vždy děje ...
 
Stroj má tři režimy. Jednotka je pohodlná, tady krabice není spěch, aby skočil z přenosu na přenos, přepíná hladký, jako by pracoval variator. V pohonu A8, jako je Slive, je velmi pohodlný v dopravních zácpách a stísněném potoku, když nemůžete stát na obřadu s plynovým pedálem. Sport - Jméno hovoří sám za sebe: Rychlé přepínání vysokými rychlostmi, visící na daném přenosu během vypouštění je úplně jiná záležitost. Existuje manuální režim, ale s ním pravděpodobně každý již hrál dost. Kromě toho stroj umožňuje vybrat samotný program v kterémkoli z režimů prostřednictvím okvětních lístků volantu.
 
Adaptivní vzduchové odpružení může fungovat ve čtyřech režimech: automatické, dynamické, pohodlí a zvedání. V závislosti na vybrané možnosti se odbavení silnice mění z 95 na 145 mm. Všechny režimy jsou vybrány v pohybu prostřednictvím systému MMI.
Samozřejmě se nám líbila bojová kombinace - dynamická a sportovní režim, přeměnit A8 z reprezentativního sedanu na solidní GT. Ale i v pohodlném nastavení zůstává osm tvrdých a špičatých. Vynikající stabilita kurzu při vysokých rychlostech zůstává pouze na plochém povlaku, na drsné náplasti a robustní Ruta A8 začíná hledat a jeho volant je citlivý a prázdný. Důvod vás dělá chladným a ztrácíte rychlost. Proto rychle doporučujeme jít do sportovního režimu. A co je nejdůležitější, vždy aktivní ESP, ABS, EBD a elektronické blokování diferenciálu EDL pomůže přehrát jakýkoli fyzický zákon.
 
S izolací Vibra a Noise je vše v pořádku, jako konkurenti. Zavřete dveře, jste zcela odděleni od vnějšího světa. Morálně je mírně chromé - vnější zrcadla jsou malá a pohled na zrcadlo salonu spočívá na úzké štěrbině zadního okna. Parkovací senzory vás však budou pojistit před a vzadu. Pasivně řidič a spolujezdce nejsou chráněny o nic horšího než aktivně - počet polštářů nelze pro výpočet přístupný. Ano, osm není tak originální a není tak akutní v designu jako sedm a nová třída S. Audi dodržuje klasický styl. Sousedé v proudu se od ní neochlavějí, jako ze sedmi, zvědavých se na ni nedrží, pokud jde o vzácnou třídu S. Kdo má rád co. Ale stojí za to kliknout na tlačítko Start a srdce řidiče se roztaví, i když se jedná o 4,2-litrovou verzi. Co můžeme říci o W12. Mimochodem, zatím pouze Audi nabízí kombinaci 12-válcového motoru nejen s dlouhým, ale také s krátkou základnou, čímž prohlásí náladu řidiče. Na volantu A8 zapomínáte na nedávné uvažování, na konzervativní design a klasický styl. Taková je pro nezasvěcené, pro všechny. Ale ne pro svého majitele, praktické a vědět, jaké skutečné hodnoty jsou.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (Zajímalo by mě, kolikrát v den, kdy zasáhne?) Spároval BMW sedm v takovém vzhledu, že hrozí, že se ztratí na pozadí konkurentů, než aby se v budoucnu stala hatchbackem. Bez ohledu na to, jak moc se hádají o formách tohoto automobilu, stále to zůstává vyšší než kontroverze.
Vezměte sedm, jak to je. A mnozí akceptují: Současná generace je z pohledu trhu nejúspěšnější. Restyling ujistil ostré technologické formy a zároveň fanoušci. Přední optika se stala přátelštější a záda úplně změnila vnímání těžké zádi. Nárazníci vypadají lépe. Před povrchovým pohledem je skryto několik dalších revidovaných řešení. Další nosní dírky, stoupající hrana kapuce a zvýšená trať lze vidět pouze pomocí oficiálních tiskových zpráv. Ale v tomto poměrně úspěšném restylingu může někdo vidět takový podtext: ustoupili, říkají, že se bojí, šli při této příležitosti ... ah, nechte hloupé myslet si, že všechny čtyři roky po debutové show, pouze Mnichov Udělali to na pochybách a očekávali příležitost opravit chyby.
 
Všechny motory se aktualizovaly - síla se zvýšila. Kombinace čísel 750, která se vrátila do víka kmene, je obzvláště potěšena. Souhlasí s tím, že 745. chyběl účinek kulatého čísla. Stalo se to také s 735.-bylo nahrazeno 740..
Když se 750. stoupá vedle soupeřů, stane se patrné, o kolik vyšší a masivnější. Zpočátku nelze zpočátku usnadnit vizuálně kosmetickými zdokonaleními. Modrý! Masivita obrazu však zakrývá statná 19palcová kola a zvětšený rozvor. Ale s krátkým tělem BMW to vypadá ještě výše v glazuře zasklení. Stejný profil A8 je mnohem rychlejší. Ale o kolik více potlačených!
 
O vzhledu všech tří strojů můžete mluvit po dlouhou dobu, ale musíme přiznat, že mají paritu podle váhy obrazu - každý respektuje to samé, že na silnici, že vstup do přední části Metropole . A nakonec bude jakýkoli možný spor o toto téma omezen pouze na individuální vkus a závislosti. Je pravda, že v příštích několika měsících bude mít třída S poměrně významný handicap. Pak však množství vykonává svou práci a přestanou věnovat zvýšenou pozornost.
Salon BMW vypadá rozhodně nejsmylovanější v prvních třech, povrchová úprava zde hraje důležitou roli: béžová krémová kůže kombinovaná s hliníkem je, jak se říká, pískání. Ani Audi s jeho šedým salonem, ani Mercedes s černou nemohou nabídnout tak malebný obrázek. Řešení řady detailů a pohodlí používání některých otázek - zde BMW není vůdce.
Ergonomie sedmi nesplňuje pravidla. Spíše ta pravidla, na která je většina motoristů zvyklá. Je to jako jídlo s holemi: zpočátku se to zdá být zcela nepřijatelné, a když se na to učíte a zvyknete si - docela pohodlné a dokonce elegantní. A v některých případech je to jediné přijatelné rozhodnutí. Například, kdo řekl, že ovládací panel sedadel by měl být na polštáři nebo na dveřích? V BMW je na loketní opěrce pod pravou rukou řidiče. Není třeba nikde dosáhnout. A nastavení je prováděno jednou multifunkční rukojetí. A tak v mnoha ohledech: od čtyř rotujících držadel ovládání mikroklimatu po systém I-Drive, který mnozí považují za smíchání s bahnem s jejich povinností. Ale o ní samostatně. Pokud mluvíme o sedadlech, pak jsou více než dobrá, sada úprav je vyčerpávající, někdy není ani dost fantazie - nastavit pro sebe?
 
Restyling neprovedl žádné radikální změny v interiéru. Byly přidány pouze akcenty v návrhu předního panelu - světelný substrát pro kliky a tlačítka, jejich chromové lemování. Zařízení jsou vynikající, jejich technologický styl a lakonismus designu vůbec nesnižují informace a jasnost indikací. Displeje ve spodní části každého talíře jsou dobré.
Současně hrají všechny tři stroje v různých ligách - Audi zařízení jsou velmi vysoce kvalitní, ale příliš připomínají zbytek obav. A Mercedes nemá vůbec žádné konkurenty: jeho obrovský displej s grafickým rychloměrem je realitou sci -fi.
Na volantu překvapilo zcela nesportovní vzhled - konvexní polštář, utopený okraj, velký průměr. A pak skutečností, že dotykem a v sevření je to nejpohodlnější. Na aktualizované verzi lze také nainstalovat další volant - tříbodové.
 
Zadní cestující v sedmi jsou nesmírně pohodlní - sedadla nejsou o nic méně upravena než přední část. Teprve nyní se sedadla samo o sobě ukázala být nesmírně tvrdá, mnohem tvrdší než vpředu. Změnit jejich místa. Obecně se ukázalo, že sedm je nejbližší (pokud je tento termín vhodný) ze všech tří vozů.
 
Ale pokud jde o vybavení a zapojení do informačního prostoru zadních cestujících BMW, opět dopředu. Teprve tady sedí vzadu, získají přístup k pohonu I s vlastním ovladačem a čisticím displejem (pro S500 je taková možnost k dispozici také, ale naše auto nebylo s ním vybaveno). I při službě televize, DVD a skutečné ledničky v zadní části sedadla. Je nepříjemné, že v sedmi jsou zbaveny takových maličkostí, jako je kontrola klimatu. Existuje pouze řízení klimatizace.
 
Stejně jako jakékoli BMW, sedm tvrdí, že jsou řidiči. Kolik se jí podaří kombinovat tento koncept s pohodlím reprezentativního sedanu? To je možné. Nové V8 přidalo 400 kostek (skutečný objem motoru je 4,8 litru) a 34 HP. Kromě energie se změnily vstupní a výfukové trasy. PereRestyling 367 HP Existuje více než dost, aby zachytil dva -ton auto a snadno jej rozptýlil na 100 km/h za pouhých 6 sekund. Zrychlení je doprovázeno šťavnatým barytonem V8. Ano, motor je slyšet v kabině, ale to je přesně případ, kdy návrháři speciálně dosáhli podobného efektu. Kvalita zvukového odolností nedává důvod o tom pochybovat. Velkou zásluhou je, že 750li má tak působivou dynamiku, patří do přenosu. Dokonce i v pohodlném režimu je šestistupňový stroj ZF citlivý a srozumitelný. Při přechodu do sportovního režimu je plynový pedál obdařen větší citlivostí a nejmenší lis způsobuje, že auto okamžitě provádí silný trhnutí. Tandemová nastavení motoru -korokok - tradiční trumfová karta BavarstSev.
 
Ale do převodovek si na to budete muset zvyknout po dlouhou dobu. Jsou vyrobeny složité. Přepínací tlačítko je na zadní straně okraje řízení a dolů na přední straně. Jsou duplikovány na obou stranách. Zajímalo by mě, co zabránilo Mnichovi v používání podobných okvětních lístků M5?
 
Všechny tři stroje jsou vybaveny pneumatickými přívěsky, ale pokud Audi a Mercedes mají plnou sadu pro všechna kola, pak má BMW pouze pro zadní nápravu. Hlavním úkolem takové pneumatiky je udržovat konstantní vůli silnice bez ohledu na zatížení. Tomu nelze nazvat významnou nevýhodou. Pozastavení se projevuje důstojností - aktivní stabilizátory konfrontují role v jakékoli situaci a těžkých sedm průchodů se záviděníhodnou lehkostí otočí. Řízení vám umožňuje ovládat auto ve všech situacích a získat z toho velmi potěšení - možná více než u konkurentů. Přestože jsou všechna auta potěšena srozumitelnými a informativními kormidery, jinak to nemůže být - třída to neumožňuje.
 
BMW má také aktivní stabilizátory; V nabídce I -Drive si můžete vybrat jeden ze dvou provozních režimů EDC - pohodlné nebo sporty. A pokud na rovné linii není rozdíl mezi nimi snadný, pak na klikaté silnici je práce systému zřejmá. Rolls nepřichází k ničemu a tah je nečekaně tvrdý. Pokud jsou zásobníky rozpuštěny, pak v pohodlném režimu zůstanou stejné nesrovnalosti bez povšimnutí, VIP dravotní těla nebudou podrobena žádnému nadbytečnému výkyvu.
 
Navzdory sportu je stabilizační systém vždy v pohotovosti a v aktivním režimu vám umožňuje mnohem méně porovnat, řekněme, s Audi, na kterém můžete projít ESP s mělkým driftem. Zdá se, že zde je bod v klasickém charakteru pohonu zadních kol BMW. Pouze ten, kdo má určité dovednosti, může auto zcela podrobit ... a bude moci vypnout DSC - odpovídající funkce je v divočině i -chvění.
 
Sedm se těžší než soupeři zpomalí stejně efektivně, jako oni, ale vyvolává otázky dlouhého pedálu. Z tohoto hlediska lze jednotku A8 rozpoznat jako odkaz. Třída S však také zaručuje vynikající informační obsah a auto je velmi sebevědomě potlačeno.
 
Pokud jde o nuance, jako je pohodlí používání různých bonusů o servis na cestách, pak BMW opět prokáže zvláštní přístup k ergonomii. Existuje mnoho stížností. Za prvé, spínače volantu jsou příliš rozložené - některé jsou vysoké, jiné jsou nízké a optimální zlatý střed je prázdný. Už je příliš zbytečné mluvit o nefixovaných tahových signálech. Za druhé, malá klimatická indikace je umístěna ve spodní části informačního displeje, je nepohodlné jej číst. A zatřetí, nedoporučuje se vylézt hluboko v I-Drive při ztraceném pohybu, nemůžete mít čas na návrat na volant včas. Všechny otázky však zmizí, když si na to zvyknou. Nový design bude pravděpodobně schopen přilákat nové fanoušky, aniž by tlačil ty staré. Nejpřátelštější venku, aktualizované sedm zůstalo stále sedm. Ne jako všichni ostatní, kteří vyžadují individuální přístup. Na rozdíl od konkurentů, kteří sami hledají nejkratší cestu k řidiči. To je jeho výhoda a nevýhoda. Nalezne porozumění a poslušnost, co nejblíže k sobě, nechala ji rovnat se jí pouze silami. A jako limuzína BMW snadno přehrává A8 a může bojovat na stejnou postavu s novou třídou S, což ji přináší pouze v souvisejících disciplínách.
 
Mercedes-Benz S500
 
Narození třídy S ve 221. těle bylo vřele diskutováno po celém světě. Všichni zvažovali svou povinnost obviňovat auto z řady půjček. Sbírka citací - takový společný verdikt. Ve srovnání s sedmou sérií BMW, s některými modely Ford, s Maybach ...
 
Nyní se třída S stala skutečností. Tady je, stojící poblíž, může se ho dotknout, studovat ve srovnání s konkurenty. Při pohledu na auto naživu je obtížné odříznout rameno a uchýlit se k přímému srovnání. Podrobnosti o vzhledu 221., možná jsou odeslány na jeden nebo druhý modely, ale pokud vyhodnotíte celý vzhled, musíte připustit zřejmé-třída S nevypadá jako kdokoli, má svůj vlastní styl a individuální proporce.
 
Toto auto je současně rychlé a monumentální, sportovní a konzervativní, arogantní a nejvíce správné. Závisí na situaci. V našem testu je podle externích údajů jednoznačným vůdcem. Z jakéhokoli hlediska - estetický nebo marketing. S500 není tak starý -módní jako Audi a ne tak avant -garde jako BMW. Téměř zlatý střed. A dál. V případě BMW a Audi je zřejmé, že stroj je postaven na prodloužené platformě, ale ve vzhledu třídy S není žádná taková těžká váha, úsek její základny není vizuálně identifikován.
Líbí se mi, jak vypadá nový vůdce kmene Mercedes-Benz. Možná je v něm něco z objemného 140. a zároveň od světla, elegantní 220. A zde je barva vozu velmi důležitá.
Salon je nakreslen světlými rychlými liniemi. Jsou všude - na dveřích, centrální panel ... stylové hodiny jsou zapsány ve středu konzoly. Navzdory černé barvě se interiér nerozdrtí - uvnitř je prostorný. Centrální panel je posednut s kůží, ale stojany v nekomplikovaném šedém syntetickém čalounění jsou poněkud kontrastují s bohatým povrchem.
 
Na dveřích jsou vhodné klíče pro nastavení klíčů tradičním řešením pro Mercedes -benz. Otočením s nimi pokračuji v nastavení nabídkou Comand. Kolem hlavní kontrolní podložky byla umístěna pomocná tlačítka sekcí (zvukový systém, provozní režimy převodovky/suspenze atd.). Kliknu na tlačítko a další okamžik na displeji, skrytý pod hledím palubní desky, se objeví pravá látka. Komfortní. Ale proč je malý panel pod klíči a vrzání? Dobře, zkusme více něžnější - to nepomáhá, vrzání zůstává ...
Grafika Comand je sympatická, pracovní algoritmus je jasný. Ruský jazyk je možná nejlepší pomoc při jeho vývoji. Není divu, že Mercedesovites důkladně studovali konkurenty a učinili správné závěry. Nyní se stále zabývám židlí. Změním rigiditu polštáře, zapnu masáž (čtyři typy expozice a intenzity), nastavuji aktivní boční podporu, která bude čerpat válce po stranách zad a podporuje tělo v rozích. Mimochodem, ve srovnání s podobnou boční podporou, BMW M5, je verze Mercedes nenápadnější. Židle jsou vybaveny možností ventilace a samozřejmě zahřáté.
 
Přesunu zpět. Přesto je prodloužená verze navržena především pro cestující. Nabídka prostoru pro nohy a nad hlavou je větší než v BMW a přibližně stejné jako na Audi. Měkká židle se mírně dostane do těla. Možná, z celých tří, je prostor pro zadní cestující ve třídě S. Je možné upravit svou polohu - záda i polštář se pohybují elektrickými jednotkami. Služby cestujících jsou samostatné klimatické kontroly a zrcadla ve stropě. Uprostřed je pohodlná boxerská krabice, na které může Comand duplikovat příplatek za příplatek. Stejně jako přední část je zajištěna topení a masáž. Neexistuje však žádná aktivní boční podpora. Bez něj je však dobré. Zadní cestující se podle tradice může nepřekonálně (nebo se omlouvat) posunout dopředu (ale ne řidič). Okno záclony mají elektrickou jednotku a jsou ovládány okny oken, ale zadní část je pouze přes Comand.
 
Motor začíná elegantním tlačítkem, klíč nelze odstranit z kapsy. Nástroje jsou okamžitě ožíny za sklem předního panelu, grafický rychloměr se zaměřuje na hlavní pozornost, jejichž stupnice a šipka jsou nakresleny v reálném čase. Spíše se nejedná o rychloměr, ale druhý multifunkční displej. Proč jsou takové zvraty? Nebylo to snazší vyrobit běžné zařízení? Ukázalo se, že ne. Stroj je vybaven systémem nočního vidění, z nichž obrázek je přenášen pouze na druhou obrazovku. Rychloměr v tomto případě zcela změní jeho vzhled a stává se skromným proužkem ve spodní části displeje.
 
Mezi dvěma obrazovkami, svislý řádek malých černých knoflíků. Mohou vypnout ESP, zvýšit vůli automobilu, otočit centrální displej vpravo. Pod hodinami - štíhlá řada pohodlných klíčů pro kontrolu klimatizace. Žádné elektronické nabídky - V případě potřeby se všechno děje.
 
Obecně lze ergonomii nové třídy S považovat za příklad. Avšak se vší úctou k Mercedes-Benzu jsem stále nechápal, co se společnost pohybovala, aby vytvořila dřevěný architektonický pomník ve formě volantu. Nejen, že vzhled dřeva přímo způsobuje nezdravé plastové asociace, je také nepohodlné použít - lakovaný povrch je kluzký. Potřebujete rukavice. Proč však ne? Osobní řidič v bílých rukavicích je dobrá věc.
 
Pod volantem na pravé straně - mini -bush. Přesně to je na novém ML - jeden na jeden a je velmi podobný použitému BMW. Pohodlnější je pouze volič třídy S. Pokud je v sedmi, musí být přesunuty podél složité trajektorie (řekněme, aby se páka dala do jednotky, musíte si ji stáhnout na sebe a dolů), pak v Mercedes -Benz je dostačující kliknout na vrchol - jako je jako nahoře - jako je například - jako Na páce na směrovou páku. Ochrana před bláznem je elektronická. Totéž se zadním zařízením. Poté se budete v A8 cítit jako v nativním bytě - osvědčená páka se nachází na původním místě. V každém případě jsou však tito Němci stále daleko od Maserati Quattroporte.
 
V noci jsem poprvé zapnul noční pohled. Legrační a užitečná hračka! Namísto rychloměru se objeví obrazovka, na které je vaše zorné pole řád širší než reálné. Vypadá to jako počítačový závod s prvním pohledem. Ta věc je opravdu pohodlná. Jen se nesnažte jít po to. Pokud je tmavá část stopy před námi, není hřích, který se podívat na monitor. Možná se tam před námi číhalo nepříjemné překvapení?
 
Energetická jednotka a převodovka třídy S nemají nic společného s předchůdci. Změny jsou kardinál. Nainstaluje se 5,5-litrový 32-ventilový motor, který je vybaven čtyřmi vačkovými hřídelemi. Tento motor se blíží návrhu nové 3,5-litrové V6 společnosti a také změnil fáze distribuce plynu v arzenálu. Proto se jednotka ukázala jako mocná a moment: 388 HP. a 530 nm. Pamatuji si, že úplně první S600 ve 220. těle bez turbodmychadla měl horší indikátory (367 HP a 530 nm s objemem 5,8 litru a 12 válců). Rozhodně, pokrok není v klidu!
 
Poprvé je také převodovka 7G-Tronic na třídě S. Vlastní vývoj společnosti spolu s výkonným motorem informuje stroj s zrychlením děla. Pouze 5,4 sekundy na stovky! To je pouze o 0,2 sekundy více než 6-litrový A8, ale 0,1 méně než BMW 760ia! Pokud jde o S600, může se pochlubit zrychlením na úrovni, řekněme, M6 - 4,6 sekundy. Pocity jsou ve spěchu, aby potvrdily případ čísel. Ze tří sedanů je to S500 - nejdynamičtější. Dokonce i nároky na titul nejvíce řidiče!
 
Zrychlení je doprovázeno tlumeným řevem motoru. Motor je slyšet tak, jak je nutné vytvořit speciální atmosféru. Izolace hluku je skvělá! Ukazatel zvuku velkého města zůstává mimo auto. Volant se nalije s příjemným úsilím a pouze při rychlostech po dobu 200 km/h je v blízké zóně mírně prázdný. Ale ohyby jsou nádherné zpětné vazby. A jak auto píše rychlé zatáčky!
 
Zde musím poděkovat aktivní pozastavení kontroly těla. Okamžitě mění rigiditu tlumičů nárazů a vůli silnic, čtení čtení z mnoha senzorů. Můžete také změnit provozní režim převodovky, a tím proměnit verzi s dlouhým podrobením na ovladač.
 
Reprezentativní S500 skutečně dává potěšení z řízení. Zejména ve sportovním režimu. Sedan je připraven jednat současně s řidičem! Motor je výkonný a převodovka rychle a hladce přepíná kroky. Je zřejmé, že vynikající dynamické vlastnosti jsou v neposlední řadě výhodou automatické převodovky.
 
Třída S reaguje na zatáčky volantu s minimálním zpožděním, reakce jsou přesné a rychlé. Možná ani BMW ani Audi nemohou takový vztah s řidičem nabídnout. Nová třída S prochází konkurenty. Je pravda, že A8 si vezme svůj vlastní na špatnou silnici, ale to se ještě nevypadalo 4MATIC. A co bude BMW krytí?
 
Všechny výše uvedené však vůbec neznamená, že konkurenti sedanu Stuttgardu ho bezpodmínečně pasou. Jen při řízení Mercedes-Benz získejte celou řadu pozitivních pocitů. A to platí nejen pro náladu pro agresivní jízdu, ale také na úroveň pohodlí. Pokud jde o hladkost, třída S je před námi. Je úžasné, jak snadno tento stroj změní špatnou cestu na vynikající. Zejména při vysoké rychlosti.
 
Pokud záležitost jde příliš daleko, četné systémy pomoci nenápadně zasáhnou do akce. Brzdy jsou v případě potřeby schopny následovat auto. ESP působí hladce, chrání pocity řidiče v citlivé situaci. Pasivní bezpečnostní prostředky nespí. I když zaútočíte na zatáčku jako na známé, přitahování gumové, přednaaleké vám připomene vaši existenci, pečlivě vytáhnete bezpečnostní pás a připravíte všechny systémy na co nejvíce ochrany cestujících.
 
Epilog
 
Upřímně řečeno, před zahájením testu jsme velmi ocenili šance na vítězství třídy S, ale v takovém výsledku jsme stále nebyli plně sebevědomí. Pozice aktualizovaného 750ia se zdála přesvědčivá, že existovaly myšlenky, že za určitých okolností by A8 mohl říci jeho dobré slovo. Ale je to. Pozice sedmi jsou silné a prodej A8 jsou ve skutečnosti samotné slovo ...
 
Takže to bylo, ale už to nebude. Od této chvíle se všechno změní. A metamorfóza katalyzátoru je nová třída S. Opravdu může snadno a v klidu citovat mnoho moderních technických řešení konkurentů, ale zároveň nabízí řadu jedinečných příležitostí, že nejsou na rameni. Proto je první. Pro milovníky statistik - distribuce zbývajících míst: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Za:
Název. Být supernovou a super očekávanou, třída S má ohromující výhodu oproti konkurentům. Dočasný. Nebo možná konstantní ...
Bezpečnost. Odstavce se seznamem pasivních bezpečnostních systémů nejsou zajímavé psát a číst. Proto jen vězte - je to nejbezpečnější.
Dynamika. 5,5 litrů je výrazně větší než u konkurentů. A rychlejší.
Servis. Taková řada možností a funkcí, které se zdá, že Mercedes každý den dokáže překvapit něčím novým.
Proti: kvalita. Malé malé věci v kabině jsou schopny trochu zkazit náladu. Volant. Tváří v tvář našemu subjektivnímu odmítnutí. Nikdo není v bezpečí.
Sečteno a podtrženo: Vítězství, které by se mělo očekávat.
 
BMW 750li
Za:
Design. Cokoli říkají, a sedm vzhledů! Zvláště po restylingu.
Kontrolní bod motoru+. Perfektní pár. Vášnivá láska a úplné porozumění.
Ovladatelnost. Navzdory všem úspěchům Mercedesu je manipulace s BMW značkovým jídlem. Salon. Styl vzorku a objekt pro napodobování.
Proti:
jezdím. Komunikace s ním se musí nejprve učit, zvyknout si na něj a teprve potom ji lze pochopit a ocenit.
Klima. Nedostatek klimatizace pro zadní cestující. V tomto případě vůbec ne maličkost. Suspenze. Neexistuje prakticky žádné nastavitelné vzduchové odpružení.
Sečteno a podtrženo: Při absenci zjevných minusů je hlavním argumentem subjektivní přijetí/odmítnutí nového bavorského obrazu.
 
Audi A8 4,2 l
Za:
Quattro. Pohon čtyř kol. V takových strojích by mělo být vše v plném rozsahu.
Praní vlastností. A8 jezdí správně a s potěšením. V přímé linii a na oplátku. Dokonce i boky. MMI. Zlatý průměr mezi podobnými řešeními.
Ergonomie. Zdá se, že to bylo poprvé dovnitř, zdá se, že to bylo vždy. Všechno je na svém místě. Neexistují žádné další otázky. Kvalita materiálů a montáže je referenční.
Proti:
Motor. Být znatelně slabší než A8, ne bez práce

Zdroj: Motor časopisu