Zkušební pohon Mercedes Benz ML Třída W163 2001-2005 SUV

Optimální rovnováha

Auta s tří -beamovou hvězdou na kapotě v Rusku jsou zacházeny se zvláštním strachem. Mezi džípy Mercedes se však z nějakého důvodu klanějí Gelendevagenu a auto třídy M je téměř pro druhou třídu. Nadarmo. Pokud potřebujete pohodlné auto a ne pohodlný traktor, Emka vypadá mnohem výhodnější.

 
Ve stínu Golendavagen
Popularita Gelendevagen v Rusku, jak jsme již napsali, je založena na vytrvalosti při práci v obtížných podmínkách a fenomenálních křížových schopnostech. V vlastnostech jízdy a na úrovni pohodlí je to přirozený vozík. Další věc je Emka. Pokud jde o plynulost, dynamiku a manipulace, překonává svého staršího bratra na hlavě.
 
Na světě samozřejmě neexistují žádné zázraky. Pokud se dostanete do jednoho, pak v druhém nevyhnutelně ztratíte. Podvozek EMKA s nezávislým pozastavením všech kol je mnohem slabší než u Gelendevagen. V jeho přenosu nejsou ani nucené zámky. A jemné plastové budiče visí nízko. Proto je lepší nemíchat se na těžkých mimozemských. Dokonce i na zlomených silnicích byste to neměli řídit denně. Ale ani na stejné úrovni jako SUV jako Lexus-RX300 nebo BMW-X5 EMKU nelze uvést. Na rozdíl od toho druhého, nebyl vytvořen na základě automobilu, ale byl původně postaven jako plnohodnotný alternativní. Vůz má výkonný rám, který snižuje ozubené kola v letáku s koeficientem 2,64 a téměř plochým dnem, který se nebojí kontaktů se zemí. Pokud má řidič hlavu na ramenou, je Emka v případě potřeby docela schopna překonat střední závažnost off -road. Nebo si nárokujete více?
  
American Mercedes
Skeptický postoj k Emke byl do značné míry určen jejím zámořským původem: před šesti lety byla věta amerického Mercedesu vnímána, mírně, neadekvátní. Němci však viděli Severní Ameriku hlavní trh Emka. Návrh stroje byl proto uvězněn pod vkusem Yankees a produkce byla založena v tascalus v Alabamě.
 
Když se ML poprvé objevil před náročnou evropskou veřejností, mnozí řekli: to není Mercedes. Porucha byl amorfní design a levný, zcela neslušný pro Mercedes a dokončoval materiály kabiny. Plus celá kytice dětských chorob. Obecně, EMKA zpočátku opravdu nesplnila očekávání.
 
V tomto ohledu existuje společný názor, že ML Evropská produkce je lepší než americká. Faktem je, že v roce 1999 bylo také založeno shromáždění automobilů v rakouské milosti. Najednou tam byly provedeny všechny úpravy, pak zůstaly pouze dieselové verze a nedávno byla produkce EMKA v Rakousku zcela zastavena. Evropské auto od amerického můžete odlišit 11. znamení Viny. V prvním případě to bude písmeno X a ve druhém A.
 
   
Sedadla EMKA jsou umístěna v optimální výšce od podlahy. Snadno přistání jako u minivanů
 

Nezaznamenejte však hlavu. Ve skutečnosti byla kvalita shromáždění na obou stranách Atlantiku stejná. EMKA jakéhokoli původu se znatelně zlepšila v modelovém roce 2000, kdy byla eliminována téměř všechna dětská onemocnění a kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace se výrazně zvýšila. Další věc je, že je vhodnější koupit auto v evropské specifikaci (může být vyrobeno v USA), aby nemělo problémy s technologií osvětlení amerického standardu. Kromě toho jsou auta přinesena z Evropy a Ameriky stejná.
  
Téměř auto
Ne každý má opravdu rád design těla Plastineine. Na rozdíl od Gelendevagen však zde neuvidíte mezery mezi dveřmi v prstu s tloušťkou a železnou instrumentální krabice pod předními sedadly. Tělo je přizpůsobeno velmi úhledně a ergonomie interiéru poskytuje téměř úroveň pohodlí spolujezdce. Téměř ve všech strojích je kožená čalounění kabiny s topnými sedadly, všechny druhy elektrických pohonů a klimatizace (automatické klimatické se objevily až po restylingu do roku 2002). Obecně, dokonce i náročný kupující pro kompletní sadu, na kterou si stěžuje.
 
Určitě však navštíví dřevěný plast torpéda a čalounění dveří, který se používá až do modelového roku 2000. Nejenže to vypadá levně, ale také to začíná hrom v průběhu času. Bohužel, to není léčeno. Nárazníky jsou také vyrobeny ze stejně pevného plastu. Lehká rána a celý nárazník jde šroubem. Aby mu to víceméně daly a vrátili se na jeho místo, musí se řemeslníci do značné míry potit.
 
 
Dno Emka je téměř ploché k držení. Ale bummery visí nízko

 
Pod zadním nárazníkem bylo místo pouze pro úzký lékař. Pokud potřebujete rezervu plné velikosti, budete si muset koupit vzdálenou držák. Jde do původního příslušenství
 

Ale jiné tělesné a salon za Emka jsou méně než za ostatními Mercedes. Absence některých je vysvětlena tělem vysoce umístěným od Země (například chladicí radiátory nejsou téměř ucpané nečistotami a jejich elektrické ventilátory nelétají). Čas nepřišel pro ostatní.
    
Prokleté sklerózy
Dveře se zamknou na Emke v průběhu času začnou ukazovat senilní rozptýlení, přestávat zabouchnout nebo blokovat. Ale to není děsivé. Onemocnění je léčeno nastavením bez výměny dílů. Horší je, že pokud auto najednou přestalo rozpoznat majitele individuálním klíčem (zřídka, ale stane se). Pak budete muset změnit elektronický blok AAM SO -called, který v závislosti na výkonu stojí 200600 $.
 
Z dalších možných elektrických problémů si můžete všimnout selhání spínače závěrky, bloku tlačítek Windows a plynového čerpadla. Ten je nainstalován v nádrži a odmítá, když je přijímací síť ucpaná nečistotami. Abychom to nemuseli změnit, je vhodné oplatit nádrž ročně.
 
V přítomnosti poklopu na střeše, stejně jako ve všech Mercedesu, musíte kontaktovat službu ihned po prvních známkách utěsnění. Jinak místo Penny Guides změňte celou hatch jednotku. Pokud je panoramatický poklop nainstalován na celé střeše s typem žaluzií, nepokoušejte se jej otevřít v chladu: poklop je vložen do náhradních dílů.
    
Jaká je cena
Oprava lékaře Comple 60 $
Výměna skleněných tlačítek oken $ 130
Výměna přepínače závěrky 38 $
Výměna plynového čerpadla 300 $
  
Emka začíná šesti válci
Na podzim roku 1997, na žádost evropských pracovníků, začala výroba ML230 se čtyřválcovým motorem o výkonu 150 koňských sil. Ale i Evropané, kteří zvažují každý penny, brzy přestali kupovat dvě stě a třicáté a do roku 2000 zmizel z modelové řady. Přirozeně. Pevný ML s takovým motorem, že se zasněný eunuch snaží vypadat jako statečný macho. Pokud nejste transplantováni na Emku z Volgy, neměli byste si určitě koupit ML230. I přes svou atraktivní cenu (1999 automobilů je dána za 25 000 $ 26 000), nízké náklady na motorovou službu a relativní ekonomiku.
 
Nejoptimálnější volbou je ML320, vybavený 218 koňským výkonem V6 s objemem 3,2 litru. Pokud G320 s takovým motorem cestuje průměrně, pak má menší hmotnost a mnohem lepší strealita ML320 na 400 kg mnohem zajímavější. Souhlasím, maximální rychlost 195 km/h (na automobilech pro americký trh je omezena elektronikou 180 km/h) a zrychlení na stovky 9,5 s pro permisivní je velmi hodné. Současně je skutečná spotřeba paliva v ML320 1520 l/100 km, což nepřesahuje přiměřený rámec. Problém Emka je příliš malá (70 l) palivová nádrž. Pokud nespálíte jeho volný čas, rozsah na dálnici je maximálně 400 a ve městě 300 km.
    
Diesel ML: Kočka v tašce
 
V polovině roku 1999 se objevila modifikace ML270CDI, vybavená 53-koňským výkonem 2,7-litrovým turbodieselem o výkonu 53 koňských sil. Síla tak vysoká pro takový objem je způsobena použitím zásadně nového injekčního systému Utromon-Rail. Neexistuje žádné klasické palivové čerpadlo. Palivo pod super vysoký tlak je dodáváno na obecnou dálnici a distribuováno přes válce pomocí elektronicky řízených trysek téměř jako na benzínovém motoru.
 
Nová nafta se ukázala být velmi hbitá a ekonomická. Ale jak se bude chovat v našich podmínkách, není známo. Auta vybavená s ním na našich silnicích stále běží velmi málo. Ano, došlo k případům, kdy bylo palivové vybavení mimo provoz z vody. Koneckonců, obyčejné dieselové motory jsou přísně kontraindikovány v palivu. Dieselové Emka tedy lze zakoupit pouze na vlastní nebezpečí a riziko.

Verze ML430 (V8; 4,3 l; 272 l.) Toto je primárně prestižní. S takovým motorem dostává Emka právní průkaz do vyšší třídy všech vozidel. Chcete -li se stát majitelem tříletého ML430, musíte zaplatit asi o 3 0003 500 $ více než za ML320 stejného věku a stavu. V provozu to bude stát o něco dražší. Například benzín bude vyžadovat více než 12 litrů.
 
Na sekundárním trhu by se na sekundárním trhu měla brzy objevit nabitá úprava ML55AMG s výkonem 347 koňských sil V8, sportovní podvozek a zcela hurikán podle všestranných standardů dynamiky. Toto zařízení bude opravdu stát úplně jiné peníze (včetně provozu) než obyčejná EMKA. Je však nepravděpodobné, že by to bylo zjevení pro kupujícího takového automobilu.
    
Motory V6 a V8 milují olej
Všechny motory Mercedes nevyžadují pozornost načasování řetězce, ale tradičně náročné na kvalitu a včasnou výměnu oleje a chladicí kapaliny.
 
Na ML320 jsou ML430 a ML55AMG, V6 a V8 (M113) nové generace s hliníkovou jednotkou a třemi ventily na válec sjednoceny v designu (model M112). Jsou ekonomičtější, tišší a ekologicky čistší než bývalý Mercedes v -line šest a V8. Nové motory však byly v provozu poměrně drahé.
 
První nákladovou položkou je motorový olej. Úplně funkční motor v režimech s vysokou rychlostí může jíst až jeden litr na 1000 km. Proto, pokud chcete vstoupit na pedál a cestovat hlavně podél příměstské dálnice, udržujte olejový cvalu v kufru a není líný, abyste častěji ovládali jeho úroveň.
 
Dále zapalovací svíčky. Na V6 a V8 jsou pro každý válec nainstalovány drahé platinové svíčky. Náklady na jejich výměnu najdete ze stolu. Tato čísla by byla přiměřeně vnímána, pokud by svíčky ošetřovaly položené 90 000 km. Ale na našem benzínu musí být změněni třikrát až čtyřikrát častěji. A nemůžete ušetřit svíčky. Nesvěcený benzín deaktivuje katalyzátor a jeho keramické fragmenty mohou vstoupit do válců. Výsledkem je přepracování motoru.
 
Kromě čípků mohou být při nestabilním provozu motoru vinné svíčky, které jsou dostatečné v průměru tři roky a mění se spolu se svíčkami, stejně jako vstřikovací trysky. Posledně jmenované jsou zcela nepředvídatelné: mohou zůstat v provozu po 100 000 km a mohou zamknout 40 tisícinu. Mechanika doporučuje pro preventivní účely k čištění trysek ultrazvukem (a nikoli chemií!) Každých 3040 tisíc.
 
Kromě toho je na každém nutné kontrolovat stav kladky klikového hřídele. Po asi 60 000 km je jeho gumový tlumič rozdělen.
 
Další věkovou chorobou typickou pro všechny motory Mercedes je postupné selhání měřiče vzduchu asi o 45 let. Příznaky: Zvýšená spotřeba paliva a střelba ve vzduchovém filtru nebo výfukovém plynu.
 
Z neplánovaných výdajů lze poznamenat rozpad, někdy nalezeno pouze na motoru V6 instalovaném pouze na EMK: přední kryt trhlin motoru a olej nalévá proudem. Léčba je výměna víka.
    
Jaká je cena
Výměna svíček (V6/V8) $ 200/260
Čepice svíček (V6/V8) $ 360/480
Čištění a kontrola trysek (V6/V8) 160/210 $
Tryska (1 ks.) 105 $
Nahrazení kladky klikového hřídele 100 $
Výměna měřiče vzduchu 350 $
Výměna předního krytu motoru (V6) 570 $
 
Stroj je vyžadován
Manuální převodovka byla nainstalována pouze na ML230 a naftu ML270CDI. Ale oba na sekundárním trhu je vzácnost. Proto neexistují žádné statistiky o mechanice.
 
Všechny ostatní úpravy jsou automaticky vybaveny výhradně. Toto je moderní pětistupňová krabice takzvané šesté série. Funguje poměrně tiše, poskytuje motoru dobrou účinnost, i když v Mercedesu je promyšlená. Nejprve byla krabice prohlášena za nekonzistentní. V ní není ani olejová sonda. Po čase se však zdálo, že doporučení zkontrolovalo stav oleje na každém a změnil jej, když se objeví známky pálení. Pokud je však nucena aktualizovat ropu nejméně 60 000 km v nuceném pořadí, nebude to horší.
 
Zpočátku jedna z elektronických desek zahrnutých do řídicího obvodu krabice často odmítla na kulometech šesté série. Nejprve byla mechanika omezena pouze na výměnu samotné desky. Jak však ukázalo další zkušenosti, důvodem odmítnutí desky byly neúspěšné ložiska šachty krabice (nakonec havarovaly). Když byl na jaře 1999 změněn návrh ložisek, elektronika také přestala odmítnout. Pokud tedy stroj stoupá v nouzovém režimu pomocí vozidla dřívější výroby, připravte se nejen na změnu poplatku, ale s největší pravděpodobností opravte krabici.
    
Jaká je cena
Výměna elektronické automatické převodovky 180 $
Automatická převodovka 1600–2700 $
 
All -Wheel Drive
EMKA má trvalý pohon všech kol s volným (bez blokování) diferenciálů. Nicméně, na cestě, to v žádném případě není bezmocné. Namísto technicky složitých a drahých mechanických zámků používali němečtí designéři na EMK elektronický systém řízení trakce. Ve skutečnosti je to naopak ABS. Pokud se jedno nebo více kol začalo otáčet rychleji než ostatní (zasáhnout kluzký pozemek nebo zavěšené ve vzduchu), elektronika je zpomalí a nutí je, aby vedli ta kola, která mají spolehlivější kontakt s půdou.
     
Přední a zadní kola Emki by měla být přísně stejná. V opačném případě začne systém anti -křídel zpomalovat sklouznutí kol, dokud nezakáže brzdu.

Na těžkých mimořádných systémech je takový systém méně účinný než nucené uzamykatelné gelendavagen. Je však v neustálé připravenosti k akci (včetně obyčejné kluzké silnice), nezhoršuje kontrolovatelnost a nevyžaduje od řidiče žádné zvláštní dovednosti. Může vyvíjet pouze tlak na plyn.
 
 
Jediné tlačítko pro ovládání přenosu s nízkým rozsahem nápisu zahrnuje snížení zařízení
 

A co je nejdůležitější, přenos prakticky nevyžaduje údržbu a nebojí se řízení s vysokou rychlostí. Vyzkoušejte na G-Vagen nebo na jakémkoli jiném profesionálním všeobecném odolném spěchu s plynovým pedálem v podlaze nebo zapomeňte na potřebu pravidelně stříkat Cardans. O tři roky později se přenos změní na odpad. A na EMKE stačí změnit olej v letáku a převodovky mostů po 100 000 km a kontrolovat stav gumových krytů CV kloubů. Všichni. Už žádné starosti. Je pravda, že až 2000 modelového roku se meziprodukční ložisko zadní kardanské hřídele nelišilo odolností. Po 40 000 km se mohl rozpadat. Současně ložisko vstupuje do náhradních dílů sestavených pouze s Cardanem a stojí 590 $. Obdržíte však část nového modelu a nahradíte, který jednou zapomene na jeho existenci.
  
Podvozek? Není to tak slabé
Vynikající vlastnosti jízdy a plynulost mrtvice Emka jsou z velké části způsobeny nezávislým pozastavením všech kol. Při pohledu na tento složitý tenký kostru, lze předpokládat, že pod dvěma tunami železa se na našich silnicích rozpadne před našimi očima.
 
Praxe však ukázala, že pouze spodní a zadní tlumiče zadních šoků, které v závislosti na stavu silnic a stylu jízdy slouží 40 00060 000 km, byly opravdu slabé. Na první pohled, maličkosti. Ale když začnete počítat, ukáže se, že i v podmínkách relativně levné služby je jejich náhrada 1600 $. Není divu, zda čtyři míče stojí 620 $ (jsou prováděny v pozlaceném sboru nebo co?). U rázových absorbérů je také vše dobré za 650 $ za pár, protože z nějakého důvodu jsou dodávány do montáže náhradních dílů s pružinami. Ale na uvedené běh a tlumiče nárazů, a ještě více si prameny zachovávají plný výkon. Musí být změněny pouze proto, že zredují ze soli a začnou vrzat dolní podpěry tlumičů šoků. Pokud jsou podpěry naplněny tukem bezprostředně po přijetí automobilu odtamtud nebo před instalací nové soupravy, zadní tlumiče zadních nárazů vydrží ne méně než přední.
 
 
V nezávislém pozastavení EMKA je mnoho kloubových kloubů. Na těžkých mimozemských s tak lepším
 

Ale další podrobnosti přívěsků byly nečekaně odolně odolné. Pro mnoho z nich jsme diplomaticky naznačili termín více než 120 000 km. Jak více neznámé. Během tohoto období tyto části tyto části nikdy nezměnily a Emki dosud nevstoupil na naše silnice.
 
Neexistují ani problémy s brzdami. Brzdové disky upřímně odolávají třem sadám podložek, senzory ABS jsou spolehlivé a třmeny, pokud jsou rozdvojeny ze soli, téměř vždy se podaří vyvinout. Někdy proudí stojan řízení. Ale je to docela úspěšně a levně opraveno. Emka se dosud neobjevila jiným věkem a vředy zdrojů. Zjevně brzy.
  
Provozní náklady (podvozek)
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
dolní podpěry míče (2 ks.) 360 $
Dolní podpěry míče (2 ks.) 505 $
 
60 000 - 90 000 km
Shock absorbéry 775 $
 
tipy řízení $ 135
90 000 - 120 000 km
 
brzdové disky 245 $
Stabilizační pouzdra a stabilizátorové stojany 170 $
 
Šokové absorbéry 415 $
Brzdové disky 240 $
 
90 000 - 120 000 km
Více než 120 000 km
 
stabilizační pouzdra a stabilizátorové stojany 235 $
Sestava horních pák 890 $
 
více než 120 000 km
Tiché bloky spodních pák (4 ks.) 295 $
 
sestava horních pák 480 $
Nastavení tahu 240 $
 
sestava spodních pátek (4 ks.) 900 $
neplánované výdaje
 
Řídící tyče 205 $
Opravdu Reake Reaked Reaked 355 $
______________________________________
 
Ceny původních detailů s ohledem na náhradu v neoprávněném technickém centru.
 
Koupit?
Když jste byli přesvědčeni, Mercedes třídy M úspěšně kombinuje pohodlí automobilu se schopnostmi skutečného alternativa. Dnes na sekundárním trhu je to jediné auto v jeho cenové kategorii s podobnou sadou vlastností. Nemůžete to nazvat obzvláště problematickým (pokud mluvíme o strojích modelového roku 2000). Ano, například existuje několik drahých pozic údržby a opravy, například nahrazení světel zapalování a podpory míče. Ale pokud jste zamávali do Mercedes Benz, musíte pochopit, že drahá auta nejsou v obsahu levná.
 
Existuje další argument ve prospěch použité EMKA. Stejně jako všechny Mercedes se stává relativně ziskovým nákupem pouze po dosažení tří věku tří. Níže jsou uvedeny ceny modelového roku 2000 přivedeného z Evropy a Ameriky.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
To je přesně polovina levnějších nových EMKA s podobným motorem. Pro srovnání, japonská všechna vozidla -terain po třech letech ztratí v průměru pouze 40 procent počátečních nákladů.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [03/03]