Zkušební pohon Mercedes Benz ML Třída W163 2001-2005 SUV

Mužský charakter

Dříve byl tento motor nainstalován pouze na Gelandewagen. Ale časy se mění. Nyní se Mercedes-Benz M-Class může pochlubit jedním z nejsilnějších dieselových motorů na světě.

Než se auto lépe seznámíte, podívejme se na stůl, kde se snižují vlastnosti všech úprav Mercedes-Benz M třídy. Hlavní věc je, že v tomto případě nás zajímá, jak byla povaha stroje ovlivněna spotřebou dieselového paliva. A tady je objev: Ve svých dynamických ukazatelích je Emka s dieselovou osm ve tvaru V na druhé straně pouze na účtovanou verzi AMG.

Pro rozptýlení dieselového vozu na 100 km/h vyžaduje motor o výkonu 250 koňských sil pouze 7,8 c.s. Jedná se pouze o sekundu více než 347 koňských sil benzínových verzí. Pokud jde o točivý moment, zde 400 CDI překonává všechny kolegy kmeny. Již při 1700 min-1 je okamžik vyjádřen úchvatným počtem 560 nm, zatímco AMG Eight se vyvíjí 510 nm až po dosažení 2800 min-1.

S tak neuvěřitelnou silou netrpí dieselem obžerstvím. Sto kilometrů ve smíšeném cyklu nepotřebuje více než 11 litrů paliva.

Můžete si prostudovat číslice tím, že je na dlouhou dobu aplikujete. Je však nepravděpodobné, že by teorie uspokojila skutečného výzkumného pracovníka. Je čas na auto.

Nový motor, jak se ukázalo, není jedinou věcí, která odlišuje modelový rok ML 2002 od svých předchůdců. Jeho vzhled se poněkud změnil. Nejprve jsou věnována pozornost nový bixenon, průhlednější světlomety. Plynové lampy jsou zodpovědné za blízké i zvýraznění. Oba nárazníky jsou mírně přepracovány. Ve vnějších zrcadlech namalovaných v barvě těla jsou implantovány indikátory zatáček. Mřížka radiátoru získala chromové vložky. Úchyty vnějších dveří se staly dvěma komory.

Někdo může považovat soupravu vnějšího těla za elegantní, ale opravdu se nám to nelíbilo. Kangaroo neexistují žádné otázky, ale účelnost laterálních chromových trubek je pochybná. Nesnadňují přistání v autě, protože je nemožné je použít jako nohy kvůli zvýšené chatrné a kluzké, ale je snazší zabarvit kalhoty o nich, když je výsadba z auta snazší na dušenou tuřín.

Náhradní kolo také není promyšlené. Konzolový design na našich silnicích rozbíjející se již o šest měsíců později. Kolo zavěsí působivý sektor plné velikosti ve výši 275/55R17. Mimochodem, guma nainstalovaná na vozidle je označena M+S, jeho dálniční běhoun při terénní jízdě něco neinspiruje.

V kabině je vše, stejně jako dříve, lehce, lehce: hojnost kůže, dřevěné vložky, držáky na poháry. Poznamenáváme pouze, že použití nové jednotky pro kontrolu klimatizace je mnohem pohodlnější kvůli lepší vizualizaci panelu.

ML 400CDI pracující v Idle není o nic méně sebevědomí než kufrový traktor. Při nízkém runlingu motoru jsou jeho pozoruhodné schopnosti rozpoznány.

Skutečnost, že ML s novým motorem je vážným bojovníkem, jsme byli plně přesvědčeni. Opravdu běží rychle a okamžik nafty vám umožní střílet téměř jakoukoli rychlostí. Hlavní věcí je dupat na plynový pedál v čase a po chvíli potřebný ke koordinaci motoru a pětistupňové automatické krabice, auto umožní auto, jako by předtím bylo ještě na místě. Pokud navíc odpojte systém řízení trakce, pak stopa tuku zůstane z pneumatik. Jak se ukázalo, umožňují vám cítit se sebevědomě jak ve sněhu, tak na roztříštěné zemi, kde Emka vykazovala zázraky křížové schopnosti kvůli její silushce.

ML systémy se staly ještě jednou. Kromě stabilizátoru stability kurzu, anti -locků, nouzových brzdových systémů, distribuce brzdových sil a kontrola trakce motoru se objevila automatická kontrola brzdění na potomcích. Elektronické zařízení pomáhá udržovat inhibiční účinek motoru, i když jedna z kol ztrácí přilnavost.

Poté, co Mercedes-Benz M-Class obdržela nový motor, získala úplně jinou postavu. Nyní se zdá, že už není roztomilý, dekorativní postava reklam, ale skutečný muž.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [04/2002]