Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Tlustý a tenký. Mercedes-Benz GL 500 a GL 320 CDI

Tlustý a tenký. Mercedes-Benz GL 500 a GL 320 CDI. Neliší se tolik dekorací kabiny (vs Dermatin Skin), jak používají palivo a cena. Jak se vám líbí Mercedes? Zeptal se mě fotograf.
Když Alexander začne mluvit o této značce, demonstruje na jeho tváři takový Schrederovy výraz, který nejen ztichne kolem ptáků, ale také bzučení v drátech zmizí v tomto okamžiku patos. Ještě jsem se nerozhodl, upřímně jsem odpověděl. Správně, klasika musí být naplněna rozhovorem s elegantním přeprogramováním mé psychiky.
Držet se a točit?
Trik fotografa pracoval. Brzy jsem již složil text budoucího článku v mé hlavě. Mercedes není pro řidiče taxi. Dokonce i klíč zapalování vyžaduje určitý podíl inteligence. Je nemožné to jen přilepit a točit na výkřik startéra. Můžete to dovolit ve své volze, nebo jak se tam teď říká, Sibry? Mercedes vyžaduje, aby byl klíč vložen nejprve a klidně si užívat předního panelu založeného na životě. Pak to obrátili k prvnímu kliknutí a pomalu sledovali, jak byl volant snížen, zvednut pro lehké přistání ze sedadla řidiče. Pak si můžete dovolit pomalu, s měkkým pohybem, probudit startér. Tento rituál je jako čajový obřad. A každý východ z garáže jako malý přehlídka.
Pod Chameleonem ne namaloval nějaký gay přehlídka na Porsche Cayenne, ale skutečná promenáda v květnu s vlajkami, tribunou a čerstvým větrem v oblacích zlomených slunečním světlem.
Bez nafouknutí slona
Poté, co jsem otřásl hypnózou, ukázal fotografickým umělcem, pokusím se napsat několik řádků svým vlastním jménem. Jediná věc, která mě potěší v Mercedes GL, je jeho křížová schopnost. Do jisté míry je také potěšena hladkost, ale není to tak lepší než například VW Touareg nafouknout slona. Existuje rozdíl, ale je určen pro gurmety zahřívané mýty a dychtivě hledá další výmluvy pro své investice.
Dříve mluvení o průchodnosti bylo směšné kvůli ceně nové GL. Je příliš obtížné pochovat 120 tisíc eur v lesích poblíž Moskvy. Nyní se však objevila levná verze s motorem nafty a stojí to pouze 80 tisíc. První exempláře rozptýlené v ruských prodejnách automobilů za několik hodin. Přesto venku jako skutečná GL! A to, co se do něj jen málo lidí ponoří (jak vysvětlují samotní prodejci).
Tato hanba nás přiměla, abychom si vzali nejlevnější a nejdražší Mercedes-Benz GL. Úlohou nejdražšího Ji El bylo modifikace benzínu s 5,5 -litrovým motorem. Levný je vybaven 3-litrovým dieselovým motorem. Rozdíl je 47 tisíc eur, 100 kg hmotnosti, 2,5 litru objemu a samozřejmě 164 koňských sil a 20 newtonometrů ve prospěch benzínu.
Na rozdíl od vaší vůle
Využití skutečnosti, že jsem byl omezen po dlouhou dobu, náš reklamní ředitel vzal klíče na GL 500 a udělal několik kruhů kolem redakční kanceláře. Pak mě vzal stranou a zašeptal mu do ucha: Doufám, že jste o tomto motoru nenapsali nic špatného? Ne, ještě jsem neměl čas, zbavil jsem se Mikhailova těžkého pohledu, ale po chvíli jsem si uvědomil, že jsem nedobrovolně spadal pod programování. Inzerent cestuje do ML a ve spojení s fotografem, který si vybral Tsoshku, vytvořili silnou redakční frakci se silným sugestivním vlivem na žurnalistickou mentalitu. Dokonce i nyní, na rozdíl od mé vůle, chci napsat malý hymnus na osmi -vancovu tří -mammerovanou jednotku.
Samozřejmě je úmyslně výkonný a poskytuje jak dynamiku v celém rozsahu rychlosti, tak i na pohodlí jízdy. GL je jedním z nejzávažnějších SUV, ale 5,5-litrový V8 je dost, více a nepotřebuje více. Při jakékoli rychlosti víte, že to funguje bez úsilí a má vždy energetickou rezervu, aby se dostala z kritické situace. Velký objem přispívá k hladké měřené jízdě. Obrat práce je menší než 1 500. Při správném provozu může být dokonce ekonomický.
Na tomto místě hypnóza oslabila a vzpomněl jsem si na své přímé odpovědnosti. Takové motory musí být distribuovány zdarma a nuceny je jezdit na ně od šesti ráno do půlnoci. K čemu? Aby to konečně převzali majitelům Mercedes-Benz a ruského trhu, který dnes drží na stejných sprchách, oslovili opravdu ekonomické jednotky, kde celá Evropa cestuje.
Nebude to škoda
Zde je alespoň nová dieselová nafta Mercedes, nainstalovaná na GL 320. To umožňuje natáhnout na písek a zkřížené oblasti, které benzín spočívá. Je pravda, že existují nějaké problémy. Mercedes vzal svobodu dodávat dieselový motor do Ruska, ale odstranil od něj saze filtr a vložil do palivového potrubí separátor vlhkosti tak, aby voda z našeho naftového paliva byla bráněna. Také jsem musel snížit najetých kilometrů na 10 tisíc km.
Na plynové nádrži dieselové GL 320 je napsána pouze pro doplnění paliva Euro-4. Držel jsem zbraň na nějaké čerpací stanici poblíž Moskvy, poslouchal hluk paprsku nafty a pomyslel si: Kolik metrů směrem k Daimlerově reprezentativní kanceláři bych měl čas řídit? Tentokrát ano.
Zpočátku se mi zdálo, že nafta reaguje příliš pomalé na plyn. První dojem však jednoduše zkazil adaptivní krabici. Při pohledu zpět na předchozí pomalý běh uškrtila žurnalistickou agilitu. Jak se ukázalo, nafta příliš vyvážila jakékoli vibrace a cítí se pozoruhodně na silnici a na dálnici se vůbec nebojí vysokých revolucí.
Nemá smysl porovnat dva různé motory Mercedes alespoň kvůli peněžní propasti, která je rozdělila. Ale pokud se zeptáte, co je moje volba, odpovím na naftu. Nechte ho stisknout záda jezdců na kožené sedadlo, jako 5,5-litrový motor, ale klidně se plazí podél písečných svahů, kde benzínový protějšek bude vyžadovat dobré přetaktování a nedostatek lítosti.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2008]