Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X165 od roku 2012 SUV
Obří
Mercedes -Benz GL450 je útulná chata na kolech
Největší rezervace Jeepotama se nachází, jak víte, v Americe. Jsou tam milovaní, chole a pečlivě. Nejen v pohodě, ale všichni, kteří nejsou líní, od manželky po rappery, jezdí tam. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Vše nelze uvést a každý je žádán, navzdory nářkům vysokých nákladů na benzín. Protože největší Mercedes bude bezpochyby žádán. Proto se tam vyrábí v továrně v Tuskaluzu v Alabamě. Tam, kde současně, na stejné platformě shromažďují také Mercedes ML a Mercedes R-Class. V Rusku jsou také respektováni obři a zde jsou možná ještě potřebnější, vzhledem k silnicím a vzdálenostem. Důvody, proč se naše země pro ně dosud nezměnila ve stejnou rezervu, jsou zřejmé: skromný příjem a vysoké náklady na zboží ve srovnání se zámořskými platy a cenovkami pro nová automobily. Ale i těch několik procent populace, kteří čestně nebo nečestně musí zbohatnout, natolik, že GL a my se necítíme zbaveni pozornosti. Protože nejprve je to merce. Za druhé, na našem trhu není mnoho analogů modelu. A zatřetí (a v hlavních), pokud jde o úplnost vlastností, stojí od sebe. Někteří mohou jezdit velmi rychle a potěšit manipulací, jiní jsou schopni hnout nečistoty o nic horšího než armáda všechna vozidla -jiní nemají pozastavení, ale Perine, zaručující pohodlí. Ale aby všechny tyto vlastnosti a v optimálním, jak se mi zdálo, byly proporce kombinovány v jednom obrovském automobilu, to je vzácnost. Současně pro mě otázka nějak zmizela sama o sobě-proč společnost potřebovala paralelně, aby vytvořila třídy ML, R- a G. Nejsou vůbec stejné a jsou navrženy, pokud na to zjistíte, pro různé publikum.
Nad davem
Přiznávám vám, čtenáři, že chápu ženy horší než auta. Zde přivedu do Mercedes GL450 zaměstnance redakční kanceláře, jehož auto bylo na službě přilepeno, a první věc, kterou slyším:
- být mou vůlí, zakázal bych použití takových strojů v Moskvě
"Jste nepříjemný, nebo se něco bojíš?"
"Co jsi, jsem v pořádku!" A cítím se jako v tanku - elegantní tank! Všechno kolem - jako včely. Ale je to obrovské, zabere příliš mnoho místa na silnici, jeho ostatní řidiči se bojí.
Co říkáš? Že naši řidiči je ve skutečnosti obtížné vyděsit, ale pro začátek z města byste měli (a po dlouhou dobu!) Odstranit nákladní automobily? Ale záležitost - vidím v mých očích - vůbec ne v tom, kolik vesmíru GL zabírá. Možná je jen škoda, že ji není nikdo, kdo by ji na takové auto přinesl každý den. Nebo sympatizuje s těmi, kteří jsou zbaveni potěšení z pohybu v takových podmínkách. Koneckonců, auto, jak se ukázalo právě tam, bylo jednoduše dobylo pohodlí, pocitem bezpečnosti a hladkosti. Dobře jsem formuloval, jako by byl napsán. Co jiného - užijte si! Nebo je to nutné, ne na hodinu, ale navždy? Eh, ženy
Jako řidič nebyly rozměry vůbec v rozpacích. Situace na silnici z takového automobilu je jednodušší než z běžného osobního automobilu: jste vysoko, můžete vidět všechno předem, obrovské lopusy postranních zrcadel téměř nemají mrtvou zónu. A okamžitě cítíte skutečné rozměry a dokonce i v hustém městském proudu se cítíte více než sebevědomí. A není třeba se bát spálení - nechte je vyhnout. Jen nevypadejte příliš často v salonovém zrcadle zadního pohledu - ze zvyku se může zdát, že krmivo zaostává, je velmi daleko.
Hlavní věc je, že obrovské sedmiseater auto se chová s agilitou divoké kočky. Dalo by se řídit bezvadně, že řízení má optimální nastavení, která vám umožní udržovat GL pod plnou kontrolou téměř v jakékoli situaci. Volant samozřejmě není akutní, jako u sportovců - to s ním není nic společného, \u200b\u200bale dává řidiči dostatek informací. A jak se kola objeví - mohou být téměř kolmé k tělu! V mém stísněném družstvu garáže je při příchodu do boxu neocenitelnou kvalitou.
Pokud jde o děsivý druh - to je pouze k lepšímu, budete mít větší účel. Musíme však objasnit, že GL nemusí být upozorněn, že je to hrozné, ale skutečností, že je pro vážné lidi solidní a vhodné. Možná bych ho neřekl příliš krásný, ale nikdy mu neodmítám vnější přitažlivost a přesně v pevnosti. Možná se mi dokonce líbí velmi nečekaná kombinace zábavného razítka na kapotě, reliéfních bočních stěn a chromových ráfků, které jsou pro auto s takovou hodností velmi neočekávané. Přední světlomety, které mi připomínají šest set předchozí generace, vypadají docela vhodně na GL. Stejně jako brilantní prahy a kov nad zadním nárazníkem - je to tak, že Makhin nekončí najednou, jako slon bez ocasu. Ne, nemůžete odmítnout určitou eleganci největšímu Mercedesu. Zároveň musíme připustit, že stojí za to leznout do salonu a řídit tucet kilometrů, protože všechny diskuse o exteriéru se zdají být v jejich volném čase. GL dává pocit nekonečného pohodlí a pohodlí není městský byt, ale dobrý venkovský dům. Má hodně prostoru, hodně vzduchu, hodně světla. Mimochodem na střeše není jeden, ale dva poklopy, aby se cestující třetí řady cítili nejlepším způsobem. Ačkoli již nejsou omezeny, vzdálenost od druhé řady je 815 mm a prostor nad hlavou je 979 mm. A pokud třetí řádek (má dvě plně naplněná sedadla) není potřeba, musíte pouze stisknout speciální tlačítko a na jeho místě se vytvoří rovnoměrná podlaha. Pokud je ve verzi sedmiseater, samotný zavazadlový kompartment je malý -asi dvě stě litrů v objemu, pak je v pěti položce jeho objem již 1240 litrů. Ale může být přineseno na 2300 litrů. Abychom mohli dokončit výhody pro cestující, řeknu, že v testovacím voze byl přehrávač DVD, obrazovky jsou umístěny do hlav omezení předních sedadel. Nemohu si pomoci, ale zmínit hudební systém Harman/Kardon.
Místo řidiče z mého pohledu je ztělesněním pohodlí. I když já osobně, abych byl upřímný, stále to vylepšuji tím, že si objednáte přední sedadla s více konturacemi, s úderem bočních stěn v rozích a masážní funkcí - užijte si jízdu, takže v plném rozsahu! Ale i bez toho je ergonomie mimo chválu. Za prvé, téměř všechno je obeznámeno s jinými modely Mercedes, zejména třídou S. Pokud se na centrální konzole neobjevil další blok se dvěma kulatými a velkými regulačními orgány. Levá hlava hlavy těla - může být vynechána nebo zvednuta na 307 mm nad zemí, což například umožní překonat 600 mm brod. Správné kolo vše vám umožní zvolit způsob provozu přenosu. Mezi nimi - tlačítka asistenčních systémů při sestupu nebo zvedání do kopce.
Několik slov o dokončení materiálů. Samozřejmě, že jsou vysoce kvalitní a přizpůsobení detailů dekoru je bezvadné. Opravdu se mi líbilo, že přední panel byl pokryt vynikající pokožkou, jako je volant a boční stěny dveří. Vložky se mi líbily z lehkého neošetřeného stromu - do interiéru přinášejí zvláštní pocit domácího, nebo tak něco. Ale překvapil plast na stejných dveřích: je drsný, příliš jednoduchý v texturu, zjevně není drahý a je vyřazen z obecného stylu kabiny.
V Mercedes GL však můžete nejen žít, ale také jít.
Stačí vybrat cestu
Nejprve ze všeho: Evropský trh, včetně ruských, GL automobilů jsou dodávány pouze terénním balíčkem OFFOD-Pro, o kterém se AI nemluvilo v materiálu o ML. Tento balíček výrazně rozšiřuje možnosti používání stroje. Zahrnuje dvoustupňovou hrstku krabice se spuštěním a 100 % zámky středového diferenciálního a diferenciálu zadní nápravy. A letecké odpružení je údajně nakonfigurováno pro drsné mimo Road. Obecně vážný potenciál. Nemusel jsem ho správně testovat a počasí nebylo stejné, ale ani prvním dojmem jsem si nemohl představit díru, do které GL nemohl vylézt. Ano, nakonec není snazší si představit majitele luxusního SUV, který vyšplhá na Slaw Swamp. Zatím nevím, jak se chovat v bahně nebo sněhu - myslím, že je to přiměřené, ale je to dobré na asfaltu. Už jsem řekl o řízení, ale musel jsem podle svého vkusu a o všem ostatním. Nejprve ze všeho, motor. Poté, co jsem se s ním seznámil v zavazadlech, dospěl jsem k závěru, že bych možná za pět stotého nezaplatil navíc. Tři sta čtyřicet sil a okamžik 460 nm, téměř přístupné zdola, je dost, aby se nic nepopíralo. Zrychlení na sto za sedm a trochu sekundy na takovém Colossus - věřte mi, působivé. Navíc se motor dobrovolně otáčí díky vynikajícímu algoritmu 7stupňové automatické převodovky 7G-Tronic, jako by hádala touha řidiče. Při vysokých rychlostech jeho řev pro dobře proniká do salonu a zvyšuje potěšení z řízení.
Rychlost? Téměř není pociťována. Je pravda, že pokud jedete příliš rychle a dokonce i na vyloženém autě, čas od času musíte chytit GL, řízení, abyste se ujistili - auto stále jezdí a nelétá. Obzvláště když vítr fouká do strany. Ale tento Mercedes přesto uspořádá trať se značkou. A podle mého názoru nemohou existovat žádné stížnosti na letecké pozastavení. Kromě toho existuje vždy příležitost zvolit si sportovní režim, v tomto případě se zdá, že získáte další svobodu jednání, a řekněme, že zatáčky mohou být docela obtěžující. Přestože jeřáby těla zcela samozřejmě nezmizí a systém ESP vždy neumožňuje řidiči na varování a nadměrné žerty. Nemůžete to vypnout - bezpečnost je především! Mimochodem, poprvé pro automobily této třídy jako možnosti je navržen preventivní systém pro ochranu předem bezpečných cestujících.
Aktivní povahu GL je také usnadněna 4MATIC - trvalým systémem pohonu všech kol. Rozložení energie mezi přední a zadní nápravou je 45/55. V případě sklouznutí volný centrální diferenciál nasměruje většinu okamžiku na kolo a má nejlepší adhezi na silnici. Kromě toho 4matické práce v úzké spolupráci se stejným ESP, které mohou zabrzdit maskovací kolo. Zkusme samozřejmě tento systém v zimě, ale zatím jsem neměl jediný důvod, abych byl zklamán. Někdy v dešti, u vchodu do strmého zatáčky slušnou rychlostí ve střevech přenosu, něco vrzajícího, ale auto se chovalo docela předvídatelně. Prokázání přebytečného otáčení, ale nechcete jít do smyku pro nic. Několikrát jsem se však stále snažil mít trochu vrtěného plynu správným směrem a auto se zalodilo. Příjemný pocit!
Kontingent
Všechno je s Američany jasné, mají lásku k obrovským džípům v krvi. A kdo se může stát kupujícím Mercedes GL v Rusku? Je jasné, že bohatí lidé. A je také jasné, že především ti, pro které ML nestačí, není třída R vhodná, protože je zbavena terénních vlastností a slavný G-Vagen je příliš starý a brutální. Majitelem GL může být například hlavou velké rodiny žijící na předměstí. Je však ještě pravděpodobnější, že se její majitelé stanou ropnými pracovníky, kteří, jak se zdá, je potřeba takovým automobilem - velkým a mocným, schopným překonat zimní silnici a dokonce za sebou přetáhnout přívěs 3,5 -. A co je nejdůležitější, poskytování úžasného pohodlí kdykoli v roce.
Zůstává říci, že v ruských tržních cenách za Mercedes GL450 začnou od známky 92 400 EUR za GL500 - 105 900.
Text: Oleg Osipov
