Testovací jednotka Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G 500

Roky nestárnou tohoto služebníka vůbec a on sebevědomě stoupá po žebříčku služeb, jako by každý rok dostával další vojenskou hodnost. Podívejte se na tyto přímé linie těla, poslouchejte, jak jeho srdce bije, vrhá se do jeho luxusního vnitřního světa a pochopíte, že sanitka neohrožuje tohoto válečníka.
A jeho kariéra začala v roce 1979, protože se hodí auto vytvořenému pro armádu, Gelandewagen obdaroval všemi atributy nezbytnými k tomu. Konstrukce je jednoduchá, má záviděníhodnou spolehlivost a vytrvalost, takže je nezbytná v válečných podmínkách, což odlišuje Mercedes G od moderních SUV. A postupem času tyto dokonce panely, přímé úhly a kulaté světlomety, kromě jejich utilitárního využití, získaly určité, hrubé, svalnaté a spolehlivé a sebevědomé auto.
 
Generál armády začíná nové století v aktualizované podobě. A pokud byla dříve použita kůže a strom k ozdobení nejdražších verzí, nyní je celý interiér zpracován v souladu s novými oblastmi designu společnosti. Téměř celá přední část kabiny se změnila. Přední panel je nyní zcela nový, nástrojový štít je jako u nejnovější třídy C. Centrální místo na něm je obsazeno půlkruhem rychloměru, uvnitř kterého ovládá lampy a zobrazení počítače na palubě. Získal jsem jinou formu a centrální konzolu a vzduchové kanály ventilačního systému obdržely čtvercové obrysy. Páka ovládání přenosu zmizela, nyní mají tento proces na starosti tři klíče na samém horní části centrální konzoly a stejně jako dříve můžete během pohybu připojit všechny pohon kola a nižší rychlostní stupeň. Centrální konzola oříznutá stromem se změnila na skutečné informační centrum s barevným kapalným krystalickým displejem. V loketní opěrce mezi předními sedadly je mobilní telefon s obědem skrytý, zatímco mikrofon je umístěn přímo nad hlavou řidiče. Sedadla jsou také plně vybavena černou kůží, vytápěním, elektrickou regulací a automatickým vakuovým švihem ve čtyřech polštářích sedadel řidiče. Ovládací prvky celého elektrikáře se provádějí na dveřích a používají nastavení sedadla a sloupec řízení je jen potěšením. Kromě toho existuje paměť pro tři pozice sedadla.
 
Ve středu se objevil velký průhledný strop v rámci vnitřního osvětlení, na kterém se nachází tlačítko pro ovládání poklopu a klíč s SOS s červeným nápisem. Při stisknutí tohoto klíče nejprve příjemný ženský hlas v ruštině (!) A pak v angličtině hlásí nouzové telefony s hasiči, policií a sanitkou. Naštěstí je telefon vždy po ruce. Paralelně, tísňový signál vstupuje do satelitu a při významné nehodě nebo rozpadu automobilu k tomu dochází automaticky.
 
Zdá se, že volant také migroval stejná ovládací tlačítka z třídy C, airbagu, pouze horní a dolní části ráfku jsou zdobeny vložkami na dřevo. Páka ruční brzdy, pro kterou nezůstal prakticky žádný prostor, získala složitý tvar, ale zároveň zůstala velmi pohodlná.
 
Pro zvýšení spolehlivosti a trvanlivosti práce veškeré této elektronické dokonalosti, namísto konvenční zapojení, byla použita optická optika. Je kompaktnější, je levnější a funguje spolehlivější a rychlejší a zkrat je vyloučen. Jediná věc, která to může deaktivovat, je mechanické poškození, ale pro to musíte vyzkoušet velmi tvrdě.
Z mechanického hlediska zůstalo všechno jako předtím: stejný 5-litrový motor, automatická převodovka s možností manuálního přepínání, jarní zavěšení s tvrdými mosty a diskové brzdy na všech kolech. Schopnost křížového vedení zůstala armádou, protože když je redukce zapnutá, ABS se automaticky vypne a automatická převodovka má schopnost povinné přepínání. Pravděpodobně za to milují starého válečníka.
 
Podle Mercedes-Benz je smlouva o dodávce třídy G do armády rozšířena o dalších 5 let, což naznačuje, že model může podstoupit řadu vylepšení. Nejbližší nový dieselový motor V8 s objemem 4 litrů, který by se měl objevit na jaře příštího roku.
Některé technické vlastnosti Mercedes-Benz G 500
(data výrobce)
Rozměry, MM 4680X1760X1935
Základna, mm 2850
Přední/vzadu, MM 1475/1475
Průměr zatáčky, m 13.3
Typ benzínu motoru V8 24-ventil
Pracovní objem, kubický metr. CM 4966
Max. Power, L.S./RPM 296/5500
Max. Moment, NM/RPM 456/2800
Trvalá jízda je dokončena
Přenos je automatický 5-pásmo
Diferenciální blokování
Přední jaro zavěšení na podélné a příčné
páky, tvrdý most, stabilizátor
příčná stabilita
zadní pružina na podélné
a příčné páky, tvrdý most
Přední brzdy/zadní disk ventilovaný/disk, abs
Max. Rychlost, km/h 195
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,4
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 13,7/21,8/16.7
Objem nádrže, L 96
Leo Tolyasin
Foto: Alexander Vasiliev
 
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine