Testovací jednotka Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David a Goliath
Ve skutečnosti, srovnávací testy, ve kterých se automobilové novináři obvykle snaží najít nejvhodnějšího kandidáta pro vůdce mezi mnoha skromnými modely, nejsme v zásadě: nemá smysl. Porovnat dvě přibližně stejná auta, hledat v nich nevýhody-k vyvození některých závěrů na základě subjektivních názorů-záležitost je tak nevděčná, že to nechci vzít. Navíc zástupci firem a jejich zákazníků navíc zůstanou ve svém názoru: každé auto má své vlastní výhody a nevýhody a nestane se to tak, že je vše v pořádku a levné nebo naopak drahé a hrozné. Jedinou otázkou je, jak moc je tento nebo tento model vhodný pro konkrétního kupujícího, splňuje jeho požadavky a uspořádá jej v několika základních parametrech: někdo je důležitý pro spotřebu paliva a objem kufru a někdo primárně věnuje pozornost ovladatelnosti a dynamika. Proto lze výsledky srovnávacích testů považovat pouze za povrchní doporučení, a ne jako důvod pro nákup: každý z nás má své vlastní priority a koncepty a dobré a špatné.Přesto je někdy jednoduše nemožné odmítnout srovnávací test, pokud lze dnes nazvat dnes: příliš podobné a zároveň různá auta, takže chci tyto velmi rozdíly ukázat příkladem. Ačkoli při použití příkladu těchto dvou modelů nebude Mercedes -benz - G500 a ML 270 CDI muset být nic zobrazen. Rozdíly jsou tak zřejmé, že jsou okamžitě nápadné. A o tom, jak se tyto modely liší, jak se chovají v různých podmínkách a proč jsou ve skutečnosti zamýšleny, jsme se v tomto materiálu rozhodli. Chcete -li tedy mluvit, prokázat vizuální příklad jiného přístupu k konstrukci vozidel se zvýšenou schopností křížového vedení. Dva přistěhovalci z různých éry, veterán a mladý sportovec -tank -skutečný rogue a módní sabotážní trakt, jejichž vlastnosti off -road, o jejichž přírodních vlastnostech lze jen uhodnout. Každý z nich má svůj vlastní výhled na život, každý má své vlastní priority, své vlastní výhody a nevýhody. Zbývá jen vybrat, co se vám líbí ...
Takže, Mercedes-Benz G-Class. Je to Gelandewagen, který ve volném překladu z němčiny znamená vozidlo pro všechny. Myslím, že tento model nemusí nikoho reprezentovat: Pro více než 20letou kariéru se třídu G podařilo získat autoritu mezi kupujícími po celém světě. Mimochodem, ve státech je tento model považován za auto pro milionáře - jeho náklady rostou na sto tisíc dolarů! Ačkoli na druhé straně, v Moskvě to stojí přibližně totéž a soudě podle hojnosti těchto automobilů, hlavně ve verzích AMG nebo ladění z Brabuse, Lorinsera atd., Naši sousedé také nejsou chudí.
A všechno to začalo docela prozaické. Výchozím bodem pro vytvoření tohoto kultovního modelu byl řád německého vojenského oddělení, který potřeboval utilitární SUV, jednoduchý design, velmi spolehlivý a nenáročný. Vývoj tohoto automobilu provedl Mer-Cedes-Benz spolu s rakouskou společností Steur-Puch a hlavně Rakušané pracovali-Němci v této oblasti ještě neměli vhodné zkušenosti. Proto byla první třída G, která se objevila v roce 1979, povolána úplně jiným způsobem a ani nesela hvězdu Mercedes, kterou se jmenoval Steur-Puch Explorer. Tento model byl vyroben (a stále se vyrábí) v továrnách rakouské společnosti - Daimlerchsler nemá žádný vztah k výrobě. Přímo, jako třída Mercedes G, tento model rozsvítil teprve o rok později pod značkovým indexem W460- se tří- a pětidveřovými těly, včetně kabrioletu. O deset let později, v roce 1990, model obdržel index W463 a byl předán lehké restyling: malé externí změny plus výrazně aktualizovaný interiér vypůjčený z modelu osobního týmu. A letos Mercedes, poté Daimlerchrysler, představil další generaci modelu Gelandewagen - s bývalým, mírně tónovaným vzhledem a zcela novým interiérem - z nové třídy S (W220). Je to takové auto, nejnovější generace, s 5-litrovým motorem, koženým interiérem a plným balíčkem dalšího vybavení a přišel k nám na test. Jeho soupeř, Mercedes-Benz ML 270 CDI, se nemůže chlubit ani kariérou, kvůli jeho mládí ani slávě. Má však naprosto neuvěřitelné běžící vlastnosti pro SUV, pohodlí a manipulaci. Pojďme zkontrolovat ...
Možná stojí za to zahájit příběh sáňkovacích vozů automobilů ze seznamu strukturálních rysů těchto dvou modelů, protože to byli oni, kdo určovali přítomnost takových různých postav.
G -třída je tedy nejúžasnější SUV. Rám, na kterém se tělo spočívá, konstantní pohon všech kol, nízký řada přenosu, schopnost blokovat všechny tři (zamýšlené a inter -kolébky) diferenciály plus závislé suspenze přední a zadní části. Co je závislé pozastavení? Toto je nejvíce Balka, kterou jste mohli vidět na domácích strojích zadních kol nebo na UAZ, jinými slovy, těžký kovový pouzdro na diferenciální a semi-šachty. Pro ML je všechno přesně naopak: pozastavení všech kol jsou nezávislá, existuje trvalý pohon všech kol, ale neexistují žádné diferenciální zámky (jsou nahrazeny elektronickou napodobeninou), i když jeden ze znaků a Skutečný SUV je zachován - rám s sparovými rám, ke kterému jsou tělo a zavěšení připojeny. Přirozeně, s takovými rozdíly v designu, auta jezdí úplně jinak, a proto není nutné v nich sedět. Stačí se podívat na G500 a ML stojící poblíž, abyste si všimli rozdílů. První vypadá jako vysoký čtvercový idol na pozadí druhé, baculaté a dřep. Výška vozidla přirozeně závisí především na výletu silnice - vzdálenosti mezi silnicí a nejnižší částí vozidla. ML má stejnou vůli silnice, nazývá se také clearance, je 200 mm a G500 má 220. Zdá se, že je malý, ne -li více - nevýznamný, ale to je veškerá sůl, která tato čísla označují vzdálenost k a Nízko visící jednotka a Galande -Wagen má ochranu proti oceli, která spolehlivě pokrývá všechny uzly. Jak můžete jasně vidět na fotografii, G500 vypadá připravenější na off -road Adventures: má minimální převisy vpředu a vzadu, silný ocelový nárazník a silnou ochranu. Cidinější ML 270 CDI má plastové, silně vyčnívající nárazníky, velké převisy a nízko visící bahně - pokud máte rádi džíp -trial, pak tato farma může zůstat na dálnici. Mimochodem, pozorní čtenáři si pravděpodobně všimli, že ML zobrazený na fotografii není nový. K dnešnímu dni má výroba aktualizovaný model s technologií transparentní osvětlení, aktualizovanými nárazníky a mnoha dalšími malými změnami. Bohužel, takové auto nemohlo být pro test nalezeno, ale to není významné: existuje jen málo závažných konstruktivních rozdílů, které by mohly ovlivnit schopnost nebo kontrolovatelnost křížových šňůr, takže předchozí ML je pro srovnání docela vhodný.
Testování všech automobilů s pohonem kola se zvýšenou schopností křížových šňůr je nejlepší začít s neprůchodností a my jsme to udělali. Proč nakonec koupit takové auto, pokud není touha nebo dovednost projíždět křížovým terénem. A jakmile byla pod koly nerovná půdní silnice, okamžitě se ukázalo, kolik se tyto dvě auta mění. Tam, kde byl obrovský čtverec G500 snadno a v pohodě slušnou rychlostí, nevěnoval pozornost hrbolům, musel být řidič ML opatrný. Energetická intenzita přívěsků je tak odlišná, že když jste po určitou dobu cestovali na třídě G, můžete snadno prokopat ML na terénu, protože jste zvyklí na nezbytné pozastavení profesionála, můžete dát SUV na kámen nebo nebo zachytit z celé cesty. Opět budete muset projít všemi překážkami velmi pečlivě, abyste neohýbali páky nezávislých přívěsků. Je mnohem snazší jít na G500: Pokud na cestě není svislá stěna nebo balvany obrovské velikosti, můžete se pohybovat na principu: více plynu je menší než jámy. Můžete vzít blázna pryč celou rychlostí přes trať - auto skočí, ale nebudete moci přerušit odpružení. Závislé mosty, které byly v minulých generacích tohoto modelu připevněny na pružinách, odolaly takovým úderům, že by jakýkoli SUV byl již dlouho kroucen do potrubí, a rozloučil se se všemi kuriály. A zároveň je auto poměrně pohodlné: silný rám uhajuje všechny rány a vibrace, a proto při předávání překážek vůbec necítíte, jak obtížné je auto.
Další věc je ML - Pro každý pokus nechat ho ve stopě G500, splňuje neuvěřitelný počet nepříjemných zvuků zvuků: motorové řevy (není dostatek trakce), pozastavení funguje s takovými zvuky , jako by všechny páky již zůstaly na silnici, a ten pocit obecně, že auto nemusí stačit až do konce silnice. Ale to je jen pocit - Mercedes, i když se jedná o SUV, stále zůstává Mercedes a ML se docela úspěšně vyrovná s překážkami. I když některé z nich jsou stále lepší obejít. Typický příklad: trubka -Half -Cug v areálu půdní silnice -buď nějaký druh drenáže, nebo obyčejná nedbalost. G500 se vrhl podél kaluží, jen zpomalil a sklouzl a řidič ML, který dál cestoval, se musel na tento manévrovat připravit důkladněji - aby si vybral úhel útoku, a dokonce zasadil cestující to (pokud to). Ale ani taková opatření nepomohla: ML stále proklíná ve všech čtyřech postřikovačích, že se všichni účastníci těsta museli bát. Naštěstí byl případ jen indikativní. Posunuli jsme překážku se všemi opatřeními a dokonce i pod vedením navigátorů a pokud řidič půjde sám?
Jdeme na asfalt a situace se mění přesně naopak: nyní se světlo a brilantní ML cítí jako vůdce, takže starý potem G500 trochu dělá. A ačkoli veterán motoru O-HoH, ve smyslu téměř dvakrát výkonnějšího a dokonce i osmiválcového, to ho nezachrání: je to zpočátku příliš offroad ve svém designu. A to znamená, že všechno, co mu pomohlo -narození tak snadno a v klidu se pohybuje, narušuje asfalt. Proč, řekni mi, potřebujete tak obrovskou vůli silnice na dálnici? Je to dobré, samozřejmě, když můžete nebojácně přeskočit mezi koly vyčnívajícími šrafy nebo skočit na obrubník, ale vyvstává přiměřená otázka: Často to děláte na svém autě? Je to pro nás, malované automobilové novináře, nestojí nic, aby ponížila SUV v hodnotě téměř sto tisíc dolarů, což ho nutilo pohrávat si v blátě nebo skočit na skok, ale majitel je nepravděpodobné, že by to nikdy neudělal. Pouze proto, že s nejmenším poškozením auta, bude ho muset obnovit. Na druhou stranu a také nám ...
Mimochodem, navzdory skutečnosti, že pod kapotami těchto automobilů existovaly motory různých typů, energie a objemu, za normálních podmínek pohybu, žádný z modelů neměl zvláštní výhodu. Ano, na G500 s benzínovým motorem s osmi vancovny s kapacitou 300 koní můžete jezdit velmi rychle, zejména proto, že zrychlení na stovky zrychlení na stovky trvá jen 7,3 sekundy! Ale není možné to rychle jít: nemůžete zvláště skočit se závislými přívěsky podél našich silnic. Ne, pět stupňů je normálně řízena - nevyhledává vysokou rychlost, je to docela normálně zase a obecně jezdí pro profesionála. Ale je děsivé řezat mezi auty: sedíte velmi vysoko, takže cítíte všechny role a cítíte se dokonale, zejména při brzdění, když s nosem vysoký G500. A to, jak chápete, nepřidává důvěru: nedobrovolně začnete zvyšovat vzdálenost k vozu, který chodí vpředu, zejména pokud je to dobrý BMW. Řidič ML 270 CDI, jako by se pomstil za ponížení na mimo silnici, se snadno prolomí vpřed a není touha po něm pronásledovat. V takovém případě se tento dvou tunový koloss sám nezastaví okamžitě a několik aut se svrhne před sebou. Sympatizuji s těmito kluky z motorky, kteří jedou na takových skříních pro rychlé limuzíny ...
Jak vidíte, tito dva téměř navenek, pro obyčejného motoristy se auto v průběhu skutečné operace ukázalo jako velmi odlišné. Tam, kde jeden zářil, druhý se choval průměrně, ale designové funkce jim umožňují být velmi schopni pro všechny své prvky. Skutečnost, že dva takové zcela odlišné automobily jsou vyrobeny jedním výrobcem jasně ukazuje trendy ve světovém automobilovém průmyslu. Všichni výrobci všech vozidel -terain byli rozděleni do dvou táborů: někteří produkují profesionální vozidla s vysokou schopností křížových šňůr, zatímco jiní jsou módní a módní a ve zvýšené poptávce po SUV. A některé firmy, jak vidíte, dokážou pracovat na dvou frontách. Pro srovnání: Celkový oběh všech profesionálních vozidel všech -terain produkovaných všemi firmami na světě je asi 100–150 tisíc kopií ročně -navzdory skutečnosti, že zde jsou také zahrnuta UAZ. A SUV, relativně mladý a velmi rychle se rozvíjející segment trhu, na tomto pozadí, vypadají jen ohromující: celkový oběh dnes se počítá miliony! A to je jen začátek, protože žádný slušný prodejce automobilů není kompletní bez premiéry jednoho nebo dvou nových SUV. To však neznamená, že se éra odborníků blíží ke konci. Rozkvět SUV téměř spolujezdce vůbec neznamená, že ty skutečné zůstanou bez práce - na této planetě je stále dost míst, kde se můžete dostat pouze na skutečný alternativní ...
Text: Pavel Kozlovsky
