Testovací jednotka Mercedes Benz E-Class W212 od roku 2009 sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

Ve smokingu se chovají jinak než v džínách: nesedí na trávě, nepijí pivo z plechovky. Protože kostým se zavázal. Podobně auto. Při testu nového sedanu E 63 AMG poblíž Stuttgartu - Svatého svatého Mercedes -Benz - to bylo plně potvrzeno
Je obtížné zprostředkovat, jak elegantní a solidní takové auto vypadá v zrcadlových oknech německých butiků a oken kanceláří - sedí v něm, nedobrovolně narovnejte záda, vytvořte lhostejnou tvář a tiše se podívejte na odraz svého vlastního portrétu tam . A zvuk motoru 525 koňských sil! Toto je píseň! Na ušlechtilém řevu motoru, ostatní, jako by na příkaz, otočili hlavy a můj kolega věří, že je třeba zaznamenat na CD a prodat všem. A velmi indikativní situace byla v Autobahnu. Pokus pomalu, aby změřil spotřebu paliva v ekonomickém režimu, se proměnil v skutečnost, že několik řidičů jiných vozů téměř zkroutilo prst v chrámu. Přesto: Nastaňte se do auta, které může zrychlit na sto za pouhých 4,5 s, a tkaní na dálnici v extrémním pravém řádku! Ano, takový člověk se rozhodně mýlí. Navíc v životě zpravidla přesně naopak: lidé, kteří si kupují některý z modelů AMG, jsou v dokonalém pořadí.
Ceny a hodnoty
Amg nenávidí slovo ladění. Každý zaměstnanec této společnosti bude uražen, pokud řeknete, že Mercedes-Benz je naladěn ve svých stěnách. Ne, - proti vám vzrosttě namítají, - v našem Asfallterbachu existuje skutečná produkce, kde jsou vydávány jejich vlastní modely! A ať jeden z nich bude založen na tomto nebo že Mercedes, hlavní věcí je, že mezi ním a verzí s AMG jmenovou deskou je velmi velký rozdíl. Za prvé, v motorech, přenosech, brzdách, přívěscích a ceně, někdy přesahující náklady na hromadné verze několikrát. Například mezi ruskými prodejci začínají ceny za nový E 63 AMG od známky téměř 5 milionů rublů proti o něco více než 1,9 milionu na běžnou třídu E.
V interiéru a vzhledu je samozřejmě něco vlastního. Zde je designér AMG porovnává fotografii E 63 a nový Mercedes-Benz E-Class se sportovním balíčkem. Něco jako hra najde deset rozdílů, protože veškerá sůl je podrobně. V našem případě je důraz kladen na přední stranu automobilu: značkový spoiler s velkým přívodem vzduchu, zvýšen o 17 mm křídla s 6,3 amg jmenovkou, denní světlomety s LED. Dva hlavní prvky zádi jsou zadní nárazník s masivním černým difuzorem a čtyřmi chromovými výfukovými systémy (dva jsou na stejné standardní třídě E).
Další fáze návrhových řešení se nachází v kabině. Hlavním poselstvím inovací je zde sport a luxus. Všude, kde je kůže (je možné tři barvy), drahý plast s dekorativními vložkami, kov. Multifunkční volant je vybaven vložkami řízení pro posun v manuálním režimu, pod sportovními pedály z matné nerezové oceli, na prahu podšívky se stejným nápisem AMG. A také - některé neuvěřitelné množství tlačítek, z toho, co jste v první chvíli ztratili. Po několika minutách si však uvědomíte, že jich by jich mělo být tolik, jinak jednoduše nemůžete ovládat komplex, ale téměř dokonalé auto. Mimochodem, není také obtížné pochopit logiku umístění zařízení a jejich funkcí.
Například nastavení sedadel je umístěna na dvou místech - na dveřích (kde můžete upravit zadní část záda a opěrky hlavy, výšku a vodorovné uspořádání polštáře, programování tři paměťové režimy) a po ruce na boku , v tunelu mezi sedadly. Zde je výběr možností ještě bohatší: vytápění a větrání sedadel, bederní a páteřní spodky, úprava úrovně boční podpory a stále nádherný dvoustupňový režim Dyn. Pokud to zapnete, pak v rohů a reagující na volant, židle vás automaticky podpoří ze strany, kde tělo odchází. V rychlém a manévrovatelném sportovním voze je věc velmi užitečná.
Stav automobilu odpovídá úrovni pohodlí. Na kterémkoli ze čtyř míst, bez ohledu na růst a pleť, je to pohodlné a prostorné. V kabině je mnoho různých zásuvek, výklenků a kapes, přední a vzadu jsou držáky pohárů. Skvělá zvuková izolace, jejíž výhody zdůrazňují vynikající zvukový systém. Pro cestující druhé řady je určena jednotka pro kontrolu klimatizace a v zadní části zadní pohovky je postaven transformovaný modul - může se stát jak loketou, tak skládací stůl. V situaci s novým E 63 AMG to však nemohlo být jinak: toto auto je umístěno na trhu nejen jako sportovní vůz, ale také jako pohodlný sedan obchodní třídy vhodný pro jakékoli výlety - do práce, do divadlo a na výletu pro vzdálené země.
Vyberte - nechci
Když jsem se zeptal zástupce společnosti Amg Matias Schmidt o tom, jaké hlavní inovace tohoto E 63, bez váhání odpověděl: pozastavení a převodovka. Ukazuje se, že majitelé předchozí verze modelu si stěžovali, že se jim dynamika opravdu nelíbila a jak auto prochází rychlostí.
Rozhodli jsme se přidat Edemii pomocí sedmistupňového sportovního přenosu Speedshift MCT, které již bylo testováno na rodině SL 63 AMG. Tato robotická krabice je opravdu působivá: v každém ze čtyř režimů se chová úplně jinak. Hladce, mírně, pokud je aktivována poloha C (kontrolovaná účinnost - kontrolovaná účinnost) je mnohem energičtější ve sportovních režimech a zejména Sport+, a v programu mechaniky, tento přenos vám umožňuje přepínat přenos z pomoci okvětních lístků volantu. Rychlost 100 milisekund.
Nemohl jsem změřit takový malý dočasný interval. Nezkoušel jsem však. Navíc vyjádřím myšlenku rouhání pro německé inženýry, že tato funkce v takové převodovce není vůbec potřeba. Přenos funguje tak dobře pod vedením elektroniky, že nemá smysl s ním konkurovat v ručním režimu. Například ví, jak velmi rychle přeskočit přes několik kroků s přepínačem, což by bylo nemožné bez systému automatického povzbuzení.
Aby se odstranil problém číslo dvě - manévrovatelnost a pohodlí, inženýři vyvolali veškeré své úsilí na pozastavení řízení jízdy AMG. Tady jsem musel vyřešit několik problémů. Na jedné straně byla vyžadována závažnost a tuhost pro sportovní řízení, na druhé straně bylo nutné udržovat nejvyšší úroveň pohodlí, které rozlišovalo všechny automobily Mercedes -Benz. Dosáhlo toho v novém E 63 AMG? Možná ano. Navíc je to zvláště patrné, když z režimu extrémního sportu+ zavěšení okamžitě přepnete na první pohodlí. Povaha pohybu stroje se okamžitě mění, což může dokonce cítit nezasvěcené.
Přišli k tomu s pomocí různých inovací. Za prvé, přední část provedla jarní zavěšení, které poskytuje citlivější reakci. Vzadu vložili pneumatiku, která nejen automaticky podporuje danou velikost vůle silnice (bez ohledu na zatížení automobilu), ale také snižuje úhel příčných fluktuací ve stroji pomocí elektroniky. Mimochodem, režimy odpružení a režimy přenosu (stejně jako tři pozice ESP) mohou být nejen přepnuty ve směru pohybu, ale také pro sebe. K tomu existuje tlačítko AMG, se kterým je snadno zapamatovatelné vybrané kombinace nastavení, a poté ji aktivujte jedním dotykem.
Pod osobní odpovědností
Zdálo by se, že na trh vezme výkonný sportovní vůz, výrobce musí nejprve křičet o motoru. Ale tady byl, jako by se tlačil zpět na pozadí. Možná jen proto, že motor v E 63 AMG není nainstalován princové, ale již dobře známý, i když upravený. Jedná se o 8válcový atmosféra AMG V8 o 6,3 litru. Mezitím byl modernizován velmi hluboce. Jednotka obdržela dalších 11 HP a nyní je její síla 525 HP. Je pravda, maximální rychlost je uměle omezena na úrovni 250 km/h, ale na žádost kupujícího může elektronický límec oslabit až 300 km /h. Zároveň se návrhářům podařilo zlepšit ekonomiku motoru o 12%. Samozřejmě, “souhlasí se mnou Matias Schmidt,„ úspora paliva není pro naše zákazníky nejdůležitějším problémem. Nejprve se však jedná o pan-evropskou tendenci a za druhé, pro mnohé je důležitá marže na jednom tanku.
Během testu jsem se však podíval na spotřebu benzínu. U takového stroje, který cestoval velmi roztrhaným tempem, se ukázalo jako velmi dobré: 15 litrů na sto najetých kilometrů při průměrné rychlosti asi 60 km/h. Skládalo se to jak z sekcí s vysokou rychlostí, tak z jízdy po německých městech, kde se někdy museli pohybovat ne rychleji než chodci. Ačkoli výrobce prohlašuje ještě nižší indikátor - 12,6 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu.
V mnoha ohledech je to zásluha motoristů Affalterbach. Koneckonců, vývoj a výroba motorů v AMG je téměř posvátný proces. Vyrábějí se v budově, v čistotě srovnatelné, řekněme, s klinikou - nenajdete kapku oleje na podlaze, bez špinavé hadry ani upuštěné části. Každý motor shromažďuje pouze jeden master (jich je pouze 64) a poté připojí desku svým jménem k motoru. Není děsivé hanby: každá jednotka prochází tvrdou kontrolou kvality, podíl manželství je zanedbatelný - vady jsou detekovány pouze na třech nebo čtyřech motorech z 10 tisíc, tj. V 0,04% případů. Pokud k tomu dojde, mechanik je třeba jednotku (ačkoli a nebylo možné zjistit, na jejichž náklady - společnost nebo samotný viník).
Nicméně zpět k testu. Pokud jde o charakteristiky sáňků, auto je dobré. Velmi dobře! Napájecí zdroj umožňuje snadno a sebevědomě provádět předjíždění, i když vůle k nadcházejícímu automobilu není příliš velká. Na lince E 63 zrychluje jako skořápka, ale je stejně vynikající - spolehlivě a bez trhnutí - zpomaluje. Na klikaté dálnici se tento téměř 5 metrů sedan váží více než 1,8 tuny jasně zapadá do všech zatáček i bez náznaku nějakého nepohodlí. Zároveň řidič v každém okamžiku ví, že elektronika je připravena mu pomoci. Řekněme, stejně jako to - náhodou - není možné vypnout ESP: systém vás bude trvale požádat o potvrzení tohoto riskantního kroku. Senzory (ačkoli volitelné) ovládají mrtvé oblasti na zadní straně stroje, nahlásí neoprávněné (bez zapnutí otočných signálů) překračující jízdní pruh, přečtěte si a zobrazují znaky omezující rychlost na palubní desku.
Jedním slovem, Daimler Ag obava přinesla na trh další příkladné auto. Možná v něm někdo najde určité nevýhody a fanoušci konkurenčních značek neuvidí zjevné výhody. Myslím si však, že to lze považovat za chuť a propagandu osobních závislostí. Objektivní informace jsou jednoduché: Nový E 63 AMG je již ve výstavních místnostech ruských prodejců Mercedes-Benz.

Technické charakteristiky Mercedes-Benz E 63 AMG
Rozměry, MM 4891X1872X1442
Základna, mm 2874
Svazek kufru, L 540
Vybavená hmota, kg 1840
Typ benzinového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Moment, NM/RPM 630/5200
Přenosová robotická 7stupňová
Zadní pohon
Max. Rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km, s 4,5
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 12,6
Objem nádrže, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto autora a výrobce

 
 
  

Zdroj: Avtopanorama Magazine