Testovací disk Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Všechny fotografie Mercedes Benz E -Class W212 2013 - NV

Mercedes-Benz E350 4MATIC

Nová generace modelu opět obrátila všechny stávající myšlenky o pohodlí, bezpečnosti a přizpůsobivosti automobilu a zvýšila je do nedosažitelné výšky. Stuttgarts znovu prokázal, že název jejich modelu by měl být psán takto: E je třída!

Když se zeptáte, co je nová třída E, v reakci budu mlčet. Ticho z bezmocnosti. Jak zformulovat ve zkratce, že třída E je systém řízení únavy řidiče, úplné automatické brzdění v hrozbě kolize, adaptivní systém řízení světlometů, který distribuuje světelný tok, v závislosti na situaci na silnici, aktivní, aktivní obrácená kapuce, snaží se zmírnit jeho osud na jeho chodci? Jak vysvětlit před věcí, že se jedná o deset motorů, tři možnosti odpružení a přenosu, dvě různé linie designu interiéru, 12 klíčů na jednom volantu a 12 kombinací pneumatik s rozměry 16, 17, 18 a 19 palců? A pokud jste neměli čas na otevřenou ústa s překvapením, vezměte na vědomí, že když je na silnici vlhký, adaptivní brzdový systém s krátkodobými brzdovými impulsy vykládá vlhkost z brzdových kotoučů, aby zaručila plnou účinnost brzdový systém a tato funkce je aktivována častým provozem stěračů. Zjevně je snadné zjistit, z jaké úrovně jsme se museli vypořádat s technikou v Madridu, při první prezentaci nové generace Mercedes-Benz E-Class
Začátek historie tohoto modelu lze teoreticky považovat za rok 1947, kdy se objevilo auto o 170 V. Od té doby bylo shromážděno více než 10 milionů obchodních sedanů, což také umožňuje třídě E srdce hvězdné značky od Stuttgart . Nejzřetelnější ztělesňuje kvalitu značky, což umožňuje výrobci, aby se v konfiguraci cenovky nestyděl. Každá nová generace modelu získala atletismus, čímž vytvořila charisma klasicky solidní, ale zároveň silné auto. A před 14 lety se objevil čtyřoký design, který se později stal téměř hlavní vizitkou třídy E. Není divu, že za účelem zachování identity a stoprocentního uznání, nová generace modelu zdědila geny předchůdců, nemělo by být nikdy zaznamenáno, což agresivně neovlivnilo ostatní.

Co je deigned, pane
Omezení síly - takže můžete stručně charakterizovat koncept návrhu nové třídy E. Linky na ulici rozebírají velké konvexní a konkávní roviny, rozpustí se v nich a znovu se objevují. Hra, která vede k nepolapitelnému, ale tradičnímu pocitu nadřazenosti. Návrháři, kteří používají statiku forem, měli vytvořit pocit pohybu vpřed. Pokud se to podařilo, ukáže se trh. Mezitím se třída E s nadějí dívá na svět s novými očima: jeho světlomety, které dříve měly oválný tvar, od nynějška vyznává myšlenky kubismu. Před námi je nový obrázek - pro někoho neočekávaného, \u200b\u200bale okamžitě rozpoznatelného.
Základem tvorby interiéru tvořily přibližně stejné postoje. Jeho tvůrci se pokusili reprodukovat vnější design uvnitř salonu. A pokud se mě zeptají, líbil se mi tento salon, pak odpověď bude odpověď: Co přesně tím myslíš? S dřevěnými nebo hliníkovými vložkami? S jakou kůží? Reliéfní nebo hladké? Možná s kůží Nappa? Nebo možná tkanina? Jde o to, že možnosti jeho dekorace mají čísla. Rozložení je také odlišné, protože například v automobilech je například s různými typy přenosu (7G-Tronic s selektorem na sloupci řízení, tradičnějším 5-pásmovým strojem nebo 6stupňovou mechanikou), některé ovládací prvky jsou umístěny odlišně. Podařilo se nám jezdit pouze na třech verzích vozu - 250 CDI Blueefficence, benzín E 350 Blueefficientience a E 500 Blueefficientience, a lze říci, že kterýkoli z těchto tří salonů je objemný, luxusní a promyšlený, aby byl považován za standard nejen standard pro tuto třídu, aby byla považována nejen pro tuto třídu, ale také

obecně ... dokonce i v relativně levné naftové verzi, kde má křeslo řidiče, s výjimkou jiných elektrických, představte si jedno mechanické nastavení, interiér je útulný hnízdo, dům v prestižní vesnici, ve které jsou důležité dvě věci: pohodlí a odpočinek. Formy, materiály a příjemné barvy ... ve slově, prémie v těle. Zde hraje významnou roli nejen pečlivost, tradičně, včetně malých věcí, ale také světla. V automobilech prováděných elegancí a Avantgarde dokonce vylévá z dekorativních prvků přístrojové desky a horní části pláště dveří, čímž by se vytvořil světlou rampu, která by měla způsobit pocit luxusu (zejména v noci) i nejvíce v pokušení v tomto smyslu. Významnou roli při tvorbě jiného obrazu hraje zařízení. Ve verzi Standartu (místo předchozí klasiky) a Elegance verze, kulatá zařízení s bílým podsvícením a chromovým lemováním na černém pozadí, zatímco avantgarde interiér linie Awantgarde se rozlišuje pod pozadím matného a hlubokého kužele- tvarované studny ve sportovní žíle. S pomocí multifunkčního ovladače (nyní ve třídě E!), Nachází se na centrálním tunelu, lze zde ovládat téměř každý. Je spojen s velkým barevným displejem na přístrojové desce a umožňuje přístup k funkcím navigačního systému, rádia, telefonu, DVD přehrávače a řady dalších zařízení. A to je důležitý plus ve prospěch nového salonu.

Kdokoli vyjme
Tip: Neztrácejte čas ptát se mě na to, jak se Mercedes-Benz E-Class. Nebudete obdržet jednoznačnou odpověď (pokud se samozřejmě nevyhovujete dobře bez tváře), protože se jedná o auto s bezprecedentní úrovní adaptace vašemu budoucímu vlastníkovi. Z deseti možných motorů v Rusku nebude k dispozici každý. Nyní si můžete objednat benzínové verze E 300, E 350, E 500. V červenci budou k dispozici nové jednotky E 200 CGI a E 250 CGI. Dieselový nafta stojí za to čekat do září: Na podzim začnou objednávky na naftu s indexy 220, 250, 350 přijímat rozkazy. Zároveň se vyplatí očekávat vzhled všeho -kola Drive Versions E 350 a E 500 4MATIC. Jedním slovem bude možné jezdit ve všech směrech, zatímco utratí nesrovnatelné množství paliva: například spotřeba nové nafty 204 koňských sil s točivým momentem 500 nm, podle ujištění výrobce je schopna, je schopna, je schopna Seznamte se s 5,3 l/100 km. Pět -stopký benzín v tomto smyslu by měl samozřejmě vzít vlastní, ale někteří představitelé poslední generace motorů z Mercedesu, kteří si zachovávají svou bývalou moc, jsou schopni ušetřit až 20% paliva proti předchozím jednotkám .
Nová třída E je ve skutečnosti zcela soběstačným analogem určité hypotetické výstavy úspěchů německého automobilového průmyslu. Téměř v jednom těle můžete získat úplně jiná auta ve smyslu dynamiky, pohodlí, ovladatelnosti. Eshka umí plavat přes silnici, jako by na magnetickém polštáři, a nechat řidiče v naprosté nevědomosti o reliéfu a rychlosti (nebýt rychloměr): Takto základní pozastavení přímé kontroly funguje na základě vylepšeného tří -leaf mcpherson Ocelové pružiny a amplitudu -závislé tlumení (hydromechanický princip provozu tlumičů nárazů -bez elektroniky) vpředu a proprietární Mercedes Multi -Leaf. V konfiguraci Avantgarde má možnost se sportovním nastavením, vyztuženými stabilizátory plazů a 17palcovými disky. V tomto případě je tělo sníženo o 15 mm. Mimochodem, podařilo se nám to vyzkoušet v případě: extrémně podrobné, vyžadující přesné a pokud možno rychlé reakce řidiče. A konečně, pro nejsilnější verze je letecké vzduchové odpružení opět k dispozici ve svých akcích na základě výběru řidiče (komfortní a sportovní režimy), jakož i na názoru elektroniky analyzující polohu tělo, stav silnice, úhel rotace volantu a další možnosti. Z naší vlastní zkušenosti je připraveno uvést, že pro první známost s novou třídou E byla nejvhodnější základní přímá kontrola, která umožnila jeho hladkosti se svobodně soustředit na studium četných zařízení a řídících těl. Zatímco vzduchové odpružení je vhodnější pro řízení náročnější a ostré, s výjimkou kompromisů.
Pokud jde o volant, jedná se o mechanismus založený na ozubeném rozpěrce s hydraulickou kontrolou výkonu v nejlepších swabiánských tradicích, kde je na rozdíl od předchozí verze regulován převodový poměr. Možná, v blízké zóně -stolium, je to bez povšimnutí, zatímco když se volant otáčí o 90 stupňů (při parkování nebo manévrování na hadském serpentinu), okamžik výrazně roste. Nyní jste si pravděpodobně mysleli, že třída E se nikdy nemůže chlubit okamžitými reakcemi a citlivým volantem (možná, s výjimkou verzí AMG). Je to, ale nyní pro

modely s motory V6 a V8 jsou nabízeny součástí konfigurace sériové třídy SL -třídy - řízení se zvýšeným převodovým poměrem. Bylo možné to vyzkoušet ve verzi E 500: samozřejmě, třída E to neudělala, ale bezpochyby síla požadovaná na okraji volantu ve všech rozsazích je řád nižší než síla základní verze . Zároveň se volant stal nesmírně informativní, jako byste neseděli ve velkém sedanu, ale v malém nabitém hatchbacku golfové třídy.

Přijmout nesmírnou?
Odpověď na rétorickou otázku, jak se toto auto stále chová na silnici, jsme nuceni uvést: půjde přesně v souladu s úkoly stanovenými před ním. O autech je vše, co víte. Jedná se o druh vysoce kvalitního salátového baru, kde je ostrý, sladký a slaný. Zároveň šéfkuchař zaručuje, že nedojde k trávení žaludku. A abychom mohli o tomto stroji říct všechno, museli bychom v našem časopise zavést konstantní sekci zvanou novou o třídě E. Psali bychom do toho o každém z motorů, o nesčetných bezpečnostních systémech, jejichž studie seznamu bude inženýry z Volvo a předloží rezignaci. Psali bychom o energetických a environmentálních technologiích, o nových třetích klimatických systémech termotronií, o jedinečných piezoelektrických ventilech, které podporují přizpůsobivost postranních podpůrných podpůrných v nových sedadlech v závislosti na silnici. Řekli bychom alespoň něco o objemovém systému Logic7, který zvukoví odborníci z Mercedes-Benz vyvinuli ve spolupráci s akustikou Harman/Kardon, ale nikdy nevíte, co jiného? Všechny tyto úsilí se však ukáže jako nesmyslné, protože neznělo ani jediné slovo o cenách, ale to je nejdůležitější. Je zřejmé, že ceny jsou také extrémně variabilní a závisí na přítomnosti milionu dalších možností. Nicméně dnes pro E 300 v základní konfiguraci budete muset zaplatit od 45 900 EUR za E 350 - od 50 900 a pro verzi E 500 - od 68 500 EUR. U pokročilých sad je balíček AMG Sport k dispozici za 5100 EUR (pro eleganci) a 3900 EUR (pro Avantgarde). Nejvíce vyvážená speciální série jsou nejvíce vyvážená za cenu sady nezbytných možností. Levný Mercedes nikdy nebyl, ale s technologickým trhnutím není možné si všimnout vysoké stability nákladů. Předchozí třída E stojí přibližně stejné peníze ...

Technické charakteristiky Mercedes-Benz E350 4matic
Rozměry, mm
4868x1854x1470
Základna kola, mm
2874
Přední/zadní část, mm trať
1600/1619
Průměr zatáčky, m
11,25
Svazek kufru, l
540
Vybavená hmota, kg
1805
typ motoru
benzín V6
Pracovní objem, kubický metr. cm

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. Moment, NM/RPM

350/2500-5000
Přenos
automatické 7-pásmo
Pohonná jednotka
úplný
Max. Rychlost, km/h
250
Doba zrychlení 0-100 km, s
6,4
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km

9,7
Objem nádrže, l
80