Testovací jednotka Mercedes Benz E-Class W212 od roku 2009 sedan

Zkušební pohon pohonu všech kol Mercedes-Benz E- a M-Class: Pouze 4MATIC

Portál Kolesa.ru navštívil Rakousko v lyžařském středisku v Hokhgurgl. Na konci listopadu jsme prakticky nenašli sníh na tyrolských silnicích, ale potkali jsme pár desítek pohonu všech kol Mercedes 4Matic, reprezentovaných modely E-a třídy.

Pro Mercedes bylo jakési tradicí pozvat novináře na jejich události do Rakouska, do města Khokhgurgl. Zde jsme před několika lety testovali Mercedes-Benz GLK. Tentokrát však na konci roku není prakticky žádný sníh; Zbraně samozřejmě vyzkoušejí den i noc, ale příliv lyžařských turistů se stále stal velmi tenčí.

Silnice v Rakousku jsou nádherné. Hladké a přímé dálnice, vinutí a znovu hladké - v horách. Krajiny mimo okna jsou potěšena, a pokud se dostanete z auta a dýcháte v horském vzduchu v plné hrudi, jeho čistota i poblíž stop překvapí a ukáže hlavu. Rozhodně stojí za to přijít sem a zůstat déle ...

První zkušební jízda Mercedes M- Class Kolesa.ru se konala na začátku podzimu v Německu. Pak náš editor -v -Chief zažil Emku ve skutečných podmínkách mimo road a tentokrát jsem řídil crossover z letiště Insbruk do Hokhgurgl na hladkém a suchém asfaltu. Za okny zářilo slunce, místy zelená tráva a v horách byla viditelná pouze bílá skvrna sněhu. Avšak tam, kam jsme měli jít další den, jsme byli slíbeni Snow, Ice a Serpentines obecně - kompletní sada alpských potěšení pojmenovaných po FIRCE ...


Tam jsem byl schopen ocenit plnou jízdu jízdy - další den strávený na uzavřeném, bohatém na ohyby silnice High -Mountain, pečlivě přivedený sněhem. Kromě systému pohonu všech kol obdržel nová třída Mercedes také volitelná pneumatická kořist, systém adaptivního absorbéru nárazů, terénní balíček a dokonce i aktivní stabilizační systém, který díky přední a zadní výčitce a zadní výčitku Stabilizátory stability, snižuje role během aktivního řízení.

Jak jde třída Mercedes M Asphalt? Skvělé: Pohodlně zrychluje poměrně rychle, s jistotou manévru, ale nějak se s jistotou nezpomaluje. Neexistují žádné problémy s účinností zpomalení, ale informační obsah zmizel; Je nutné stisknout levý pedál mnohem více, než se zdá, než si zvyknete na nastavení brzdy.



Na zasněžené silnici se nová třída M chová ještě zajímavější než na suchém. Zamčený sníh pod koly nevyžaduje řízení; Systém v čase slouží maskovacím kolům a zpomaluje opak, aby se zabránilo změně trajektorie. Třída! M -ka, dokonce i na neavigovaných pneumatikách, drží silnici dokonale a v případě potřeby okamžitě změní trajektorii pod příkazem citlivého volantu. Pouze neotřesitelný stabilizační systém se někdy zabránil, aby se potěšil s velkolepými vchody na rychlost; Ostražité oko hrubě nasekalo přebytečnou dávku paliva mému vlastnímu vzhledu a já jsem vstoupil do tahu téměř plazit.

Poté jsem se přesunul do sedanu třídy E a všiml jsem si rozdílu v systémech pohonu všech kol na automobilech a crossoverech. Ukázalo se, že přenos a stabilizační systém vám umožňují cestovat do Eshki mnohem rychleji a aktivnější.


Nové třídy E existují ve verzi pohonu všech kol s 5 motory: dvě dieselové E250 a E350 CDI a tři benzín E300, E350 a E500. Snad jednou z nejzajímavějších je základní verze nafty s 2,5-litrovým motorem o výkonu 204 koní. Jeho tah je pro město dost, co pro dálnici a spotřeba paliva umožňuje Mercedesu mluvit o takovém automobilu, jako je nejúspornější dieselový sedan s pohonem všech kol prémiového segmentu. Kromě toho se jedná o první třídu E-kol s pohonem všech kol se čtyřválcovým dieselovým motorem.

Historie vývoje systému pohonu plného kola od specialistů Mercedes-Benz začíná v roce 1903. Dnes je 4MATIC nabízeno za 49 modifikací 10 modelů Mercedes: C, E, CLS, S, CL, R, GLK, M, GL a G-Class.
 

Zdroj: Magazine Wheel [prosinec 2011]