Testovací jednotka Mercedes Benz E-Class W212 od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Mercedes Benz E-Class W212 od roku 2009

Nadměrná trakce. Testování Mercedes E 500 a E 350 Blueefficience

Byla to nejkratší zkušební jízda všech, které jsem navštívil. Ráno do Frankfurtu, večer. Za šest hodin strávených v Německu se mi podařilo seznámit se se dvěma modernizovanými verzemi Mercedes E-Class je E 500 a E 350, které budou nyní vyrobeny pod blueefficiencí Blues.

Amg-Bamperers on E 500 Blueefficence jsou již v databázi, na E 350 Blueeefficence je k dispozici volitelně

Začněme, pojďme přijít na to, co je blueefficienties. Jedná se o koncept, který zahrnuje pokročilé technologie a znamená zaměřené na snížení spotřeby a emisí paliva. Zahrnuje například systém počátečního/stopu, řízení a nabíjení energie, přímé vstřikování paliva na benzínových motorech BlueDirect, pytel kapoty pod kapotou a na dně, aby se snížily aerodynamické ztráty, pneumatiky se sníženou odolností Blueefficventi. méně a byl méně a byl zahrnut jako další vybavení. Ale v průběhu času se koncept zarostl novými prostředky, jen málo kousek šlo k masám a začal ho nabízet Mercedes již ve standardu. Nyní tah dosáhl vlajkové lodi benzínu kurva. Hlavní změna, kterou obdržely E 500 a E 350, nové motory Bloodirect s přímým injekcí, které debutovaly na třídě S a CL.

Pod kapotou E 500 je místo 5,5-litrového atmosférického motoru nyní 4,7-litrovou tweetovou jednotkou. Válce jsou stále osm. Atmosférická atmosféra 5,5 litru vyvinula 388 HP. při 6000 ot / min a 530 nm točivého momentu při 28004800 ot / min. Charakteristiky jsou více než hodné. Nový přeplňovaný krevní diaport však ve všech ohledech překonal svého předchůdce. Velmi silně překonán. Nováček rozdává neslušných 408 sil při stejných 6000 ot / min a mnohem širší police točivého momentu při 600 metrech Newton v rozmezí 1600–4750 ot / min. Co je důležité, maximální okamžik je k dispozici mnohem dříve. Současně se intenzivní spotřeba paliva v kombinovaném cyklu v průměru o 17% snížila z 10,8 na 8,9 litru na 100 kilometrů (podle evropského kombinovaného testovacího cyklu NEDC). A uvolňování CO2 se snížilo z 253 na 209 g/km.

Špatný! Jinak nemůžete říci E 500 s novým motorem, jako je Evpatiy Kolovrat Hand, ramena, pěsti. Dejte hlavu a běžte. Jen ho viděl. Zrychlení šílenství a šílené. Sedmistupňový automatický stroj na 7G-Tric Plus, a to ani ve standardním D, nestojí na obřadu, může jít najednou dolů na čtyři rychlostní stupeň! A pak vydržte. Existuje manuální režim. Pokud na aktuálním kroku, získejte trochu s plynem, dostaňte háček do jater.

4,7-litrový tweetoval V8 BlueDirect. Na motoru turbíny pro každý z polotoků

Řezy válců tweetovaného V8 a atmosférického V6 bluedirect jsou identické. Osm má úhel kolapsu 900, šest má 600. Blok válce, hlavy a písty obou motorů jsou vyrobeny z slitiny hliníku. Tření ve skupině válcových pístových a mechanismu ve tvaru křivého tvaru se sníží o 28% ve srovnání s předchůdci. Oba motory mají fázi.

Při nízkých rychlostech je V8 vyřešen tak, aby neznepokojil jezdce s nadměrnou obratností, až 100 km/h, pět stopých, stejně jako předtím, střílí za 5,2 sekundy. Přestože zrychlení testuje stovky takového obřího je skutečným nesmyslem. Je důležité zde, co se stane dál ... a pak šok a vzrušení intenzita zrychlení prakticky nespadají na vrchol 250 km/h. Mimochodem, E 500 dosáhne maximální rychlosti v pátém rychlostním stupni. Šestý a sedmý nárůst. Mají zachránit.
Co, co?!
Pro úspory, říkám!

E 500 s novým motorem pro celé schodiště, blíže k 525 koňské síle E 63 AMG (což mimochodem nedávno přešlo na Turbothelyu). Prochází hustěji, méně rolí v rozích a posypá se silniční maličkosti na těle přes kaučuk s nízkým profilem a rekonfigurovaným vzduchovým strojem. Ale ne, přestaň! Pět stotého zůstala věrná společné linii Mercedes. Navzdory naléhavějšímu zavěšení zůstává civilní auto. Komfortní. Pro život. S nejlepším z umpisovaného pedálového uzlu a inteligentním výfukovým systémem. Sleep Rolly Sports Nots jsou řezány a nenápadně stoupají do salonu, pouze když motor začne dýchat v plné hrudi skrz úplně otevřenou škrticí klapku.

E 500 pro cestování. Pro rychlé cesty na neomezené autobahny. Stiskl plyn ve Frankfurtu o 2,5 hodiny později vydán u jezera Como. Motor je nadbytečný, ale je stále brzy na trati pěti set a na všech horských hadách 600 metrů Newton a 408 koní zůstává nevyžádán. Takže autobové. Pouze Autobahns. Z konkurentů se může s naším experimentálním hádat pouze 407 koňských sil BMW 550. 585 koňských sil pěti litrů Jaguar XF na E 500 Blueefficience, bohužel, nedosáhne.

Blueefficency Screstye E 350 je mnohem vhodnější pro realitu. Není to tak atletické, ale s vyváženější dynamikou je mnohem levnější. Nové atmosférické V šest s 3,5 litry pracovního objemu produkuje 306 sil při 6200 ot /min a 370 nm v rozmezí 3500-5250 otáček (dříve to bylo 292 koní při 6400 ot /min a 365 nm v rozmezí 30005100 asi /min. ). Úhel kolapsu mezi polotoky se sníží z 90 na 60 stupňů, což pozitivně ovlivnilo hladkost motoru. K zvýšení výkonu a točivého momentu došlo v důsledku dokončení směsi procesu formování a použitím nového rezonančního potrubí s variabilní délkou cesty saje.

Při zrychlení na stovky 350. nejstaršího bratra ztrácí pouze 1,1 sekundy, sprintu 0-100 km/h 6,2 sekundy (dříve 6,8). Při vysokých rychlostech to není tak klesat, ale účinnost je úžasná. Průměrná spotřeba paliva pro evropský testovací cyklus 6,8-7,0 litrů na 100 km v závislosti na úpravě. Předchozí verze jedla v průměru 7,3 litru. Environmentální přívětivost se také výrazně zvyšuje. Uvolnění oxidu uhličitého se snížilo z 199 na 159 gramů na kilometr cesty.

E 350 Blueefficency Přiměřená dostatečnost. Například naše náklady na tuto verzi začnou známkou 2 550 000 rublů, zatímco Crazy E 500 Blueefficvent bude stát nejméně 3 370 000. Obě verze v Rusku budou k dispozici s převodovkou zadních a všech kol s podzim.

Mimochodem, levnější E 350 má mnohem více konkurentů. Mezi nimi: Nová generace pohonu všech kol Audi A6 s 3,0-litrovým 300 koňským výkonem TFSI Quattro (z 2 350 000 rublů), BMW 535i, vybavené třílitorným motorem o výkonu 306 koní (od 2 250 000 rublů), 307- Koňský pohon všech kol Lexus GS 350 (z 2 249 000 rublů), pohon všech kol Infiniti M 37 s 3,7-litrovým motorem vyvíjejícím 333 HP. (od 2 210 000 rublů). Soupeři mohou také zaznamenávat Cadillac CTS s 3,6-litrovým motorem o výkonu 304 koní (z 1 830 000 rublů).