Zkušební pohon Mercedes Benz Cl C216 Od roku 2006 od roku 2006

Bohyně

Mercedes má právo připojit se k Rolls-Royce Stan a ve sloupcovém motoru je dostatečně respektovat. Měli jsme nejkrásnější CL500 s novým objemem 388 koňských sil 5,5 litru V8 na zkušební jízdě, ale jeho schopnosti se překrývají s potřebami téměř všech řidičů. Maximální rychlost v každém případě je navíc omezena na známku 250 km/h ...
Moskva přichází
Světová premiéra nejnovějšího Mercedes CL se konala v Moskvě MIMS-2006 MIMS-2006 velkolepé tělo rozšířené pod paprsky Sofitů a mžourající pohled, nevěnovala pozornost davům diváků. Z nějakého důvodu by chtěla kontaktovat CL výhradně jako dívka tvrdohlavě čekala na konec této maškarády, aby se osvobodila. Několik brutální mřížky radiátoru je zředěna elegantními světlomety, které jsou nařezány do křídel a jsou umístěny půl stovky pod kapotou: tato forma zlepšuje aerodynamiku těla, což je nesmírně důležité pro takové auto s vysokou rychlostí. Rozšířené krmivo je také poctou aerodynamice a také přikývne směrem k Jaguaru, i když je hříšné obviňovat návrháře Plagiarismu Mercedes ve čtyřdveřové kompartmentu a také některé Bentleyovy modely.
Nyní je aerodynamika jednou z nejdůležitějších složek moderního automobilového průmyslu. Nejjednodušší způsob, jak dosáhnout vysoké rychlosti, je snížení aerodynamické rezistence, i když se silou Mercedesu je vše v pořádku: 388 koní rozptýlí oddíl na deklarované 250 km/h jednodušší než jiné stroje a získávají 150 km/h.
Nad silnicí
Abychom však pochopili a cítili CL, není nutné spěchat plnou rychlostí a zavěsit na rychlostní limit. Více má rád tiše sklouzne přes šedivost a ubohost okolního světa. Létat v levé řadě Kutuzovského Prospekt, občas potěšující vysokým světlem, ne tolik, aby řídil další přesunující auto (bez ohledu na to, co značka a model), kolik věnovat pozornost. Podívej, jsem hrdý a nedokončitelný, neskončil jsem kvůli tobě, že se vám, smrtelníky snížily rychlost.
Mimochodem, pokud musíte ještě zpomalit, CL je schopen snížit rychlost samostatně: pro tyto účely je aktivní tempomat oproti Distrinické, které může udržovat bezpečnou vzdálenost před vozem a v případě potřeby použít brzdy. Navíc, na rozdíl od podobných konkurentů, je Mercedes schopen poskytnout bezpečnou vzdálenost v rozmezí od 0 do 200 km/h. A proto může být použit jak na autobahnu, tak v provozu.
Používáte -li brzdy pro jejich zamýšlený účel a ovládáte stroj sami, a ne podle radaru, zdá se, že elektro -hydraulický brzdový systém se již nezdá být tak dokonalý. Zpočátku se dokonce vyděsila, protože řidič ve skutečnosti netlačí pedál, ale na klíč, který nemá přímé spojení s brzdami. Dávka zpomalení je řízena elektronikou a nikoli nohou řidiče. Zdá se, že řidič dává pouze příkaz, že chce snížit rychlost letu, a samotný počítač již vypočítá, jaká by měla být velikost zpomalení. Samozřejmě tomu tak není a brzdy stále dodržují řidiče, ačkoli tato reakce není vůbec lineární a někdy se náhodou mýlila, re-trailus během hladkého zpomalení nebo naopak se uchýlila k naléhavé inhibici v poslední chvíli. A to navzdory skutečnosti, že zpočátku vzdálenost umožnila pečlivě zpomalit, ale auto neschoplo mému týmu okamžitě. Naštěstí, nakonec CL udělal všechno správně, ale aby se přepnul s brzdami, vyžaduje čas.
Volant také mění jeho náchylnost v závislosti na režimech pohybu a zpočátku to poněkud neobvyklé. Na parkovišti se očekává, že volant bude lehký a zůstává takový v téměř stoliové zóně až do 70-80 km/h. Stojí za to však náhle položit zatáčku a již rychlostí 50 km/h volantu v šťavnaté reaktivní síle. Není tak snadné otočit volant, jak očekáváte: vývojáři vysvětlují tuto vlastnost tím, že chrání před bláznem, takže v případě nouze řidič neotočí kola. Pouze není příliš jasné, jak v takové situaci jednat chytře. Zpočátku jsou takové triky poněkud vyděšené, ale pak si na ně zvyknete, a to není vůbec otrávené, zejména vzhledem k tomu, že volant zůstává velmi informativní, že je důležité, protože tento Mercedes je určen pro řidiče.
Mimochodem, je zajímavé, jak se CL bude chovat v létě v podmínkách tepla a aktivního pohonu, i když v zimě několik ostrých zpomalení vedlo k vzhledu žíravé vůně zmrzačených polštářků. Existuje však naděje, že se jedná o nedostatky zkušebního vozu, který prošel rukama mnoha novinářů automobilů, kteří to zažili v poměrně přísných podmínkách.
Nejnovější motor 5,5 V8 byl primárně potěšen vynikajícím soundtrackem. Až 3000 otáček za minutu není motor vůbec slyšet a poté připomíná jeho přítomnost tlumeným basy. Stejně jako v jiných Mercedesu, a to i při maximálních revolucích, je motor v kabině slyšet přesně tak, aby hlásil řidiči, že nyní pracuje v plné síle, ale v žádném případě motor jeho sluch neřeže a ne neřeší a ne nemá Obtěžujte vzpomínky na bubny. Pokud však verze s skromnějšími motory jednoduše fungují tiše, pak to CL500 dělá se speciálním kouzlem, které obohacuje standardní poznámky o soundtracku, charakteristické pouze pro motory V8. Podobné podtexty lze slyšet zvenčí, ale nejsou tak působivé mimo luxusní interiér.
Schopnosti motoru byly uvedeny na samém začátku, postačují. Společnost 7G-Tronic Company 7G-Tronic je konečně obdržena sportovní algoritmus práce a umožňuje nejen třídit kroky na vlastních klíčích na zadní straně volantu, ale také se přizpůsobit povaze hnutí. Ačkoliv zaprvé, samozřejmě, existuje pohodlí, a když se maximální revoluce, krabice opatrně přepne na další krok, i když pracuje v ručním režimu.
V kabině
A samozřejmě je nemožné ignorovat luxusní interiér interkopu. Přední panel je vypůjčen z nové třídy S (W221) a ohromuje představivost s hojností neuvěřitelných možností. Prostřednictvím systému příkazového rozhraní můžete proměnit měkká přední sedadla na zdání sportovních kbelíků a řídicí rozsah je tak velký, že je obtížné si představit tak velký nebo tak malý člověk, pro kterého byli navrženi. Absolutně je všechno elektrifikované, včetně pohybů sloupce řízení a hlavy hlavy.
Centrální konzola je zjednodušena na limit pro masivní dřevěnou vložku je zdobena pouze přísnými hodinami volební účasti a řadou klíčů pro klimatizaci, které tak často nepoužíváte. Na parkovišti byla funkce zbytku velmi pohodlná - umožňuje vám zahřát interiér zbytkovým teplem, když je motor vypnutý, a vzhledem k tomu, že motor je vybaven nádrží na elektriku a zahřívá se během několika minut, Systém funguje velmi efektivně a může výrazně ušetřit palivo.
Zvukový systém je převezen do tunelu a provádí se prostřednictvím příkazového systému. Jeho rozhraní je zcela Rusfied a po setkání s Idrive z BMW je již vnímáno jako dětská hračka.
Výsledek
Zdá se, že inženýrům se podařilo odvodit svůj vlastní původní sportovní gen, když je napájení motoru přeměněno na minimální kruh na závodní dráze a ani při maximální rychlosti na německém Autobahnu, ale ve zvláštním pocitu snadného bytí a Intimita mezi body A a B, které se zdály jako mnohem větší. Na volantu Mercedes CL, stejně jako u dobrého přítele, se každá silnice zdá být dvakrát kratší a pocit nežije někde pod kapotou, ale přímo ve sprše řidiče.
Je třeba také poznamenat, že navzdory schopnosti pohybovat se neuvěřitelnou rychlostí a snadným veřejným silnicím je CL zcela nevhodná pro extrémní jízdu podél závodní dálnice. Hlavní úkol Mercedesu distancuje řidiče od silnice a namísto pocitu válcování, aby mu dal pocit letu přes asfalt, který je zcela v rozporu s závodní jízdou, když by měl být řidič přitlačen na silnici velmi pevně a Cítíte povlak a auto jako pokračování sebe sama.
Vyberte si hlavu Mercedes CL Apriori se mýlí: je nakoupena pro krásu a ne pro sadu možností nebo výkonného motoru. Pokud je otázkou, kterou CL vybrat, přesto se vyskytne, vedený společným to znamená, že doporučujeme nejmenší 500 .. Za prvé, jedná se o nejmodernější motor Mercedes a za druhé, jeho kapacity jsou více než dost. Ano, a placení 50 tisíc eur za dalších 130 koní je již příliš mnoho, je lepší si objednat neuvěřitelné možnosti pro tuto částku, o kterých by se dalo snížit pouze před několika lety.
Přestože moudří prodejci Mercedesu říkají, že pokud máte stále zájem o cenu našeho automobilu, je lepší jít do prodejců automobilů konkurentů a vyzvednout něco jednoduššího. Koneckonců, ceny za drahé modely velmi rychle klesají. Například nyní si můžete koupit předchozí generaci CL500, vydanou v roce 2000, za pouhých 40-45 tisíc dolarů, zatímco nyní nový CL v základních konfiguračních nákladech od 130 tisíc eur (169 tisíc dolarů) a testované auto s AN Hojnost opcí stojí všech 168 tisíc eur (220 tisíc dolarů).
Konkurenti
Není snadné si vybrat hodné soupeře pro CL, což zaručuje zvláštní status Mercedesu pro všechny časy. Pozorný čtenář se zeptá: A co řada BMW 6? Ano, šest je dobré, ale postrádá lesk, který má CL. Nejnovější Jaguar XK? Také to není špatné, ale opět to necítí jako toto pohodlí a hojnost možností, jako v Mercedesu. Jediný hodný soupeř CL lze nazvat Bentley Continental GT s motorem 560 koňských sil, pohonem všech kol a cenou 220 tisíc eur, ale byl propuštěn po dobu tří let a podařilo se mu být vzhůru i na ruských silnicích. Je čas aktualizovat flotilu
 
Leonid Pavlov
   

Zdroj: Carclub.ru