Testovací jednotka Mercedes Benz CL Class od roku 2010 od roku 2010
Tři hvězdy
V obraze, architektuře a hudbě našich dnů je míchání různých stylů běžným událostí. Návrháři automobilů také nejsou cizí experimentům. To, co se z toho ukázalo, bylo vidět ve Vídni, kde Mercedes-Benz ukázal svůj kompartment. Auta s hvězdou se třemi běžnými a dokonce i s tímto typem těla jsou vždy příležitostí, jak se objevit v celé své slávě. Zkušební závody začaly malými (samozřejmě podle Mercedes, samozřejmě) CLC City Coupe, pokračovaly na údajném čtyřdveřovém CLS Coupe a skončily nejvyšší verzí CL, která byla přidána ke všem ostatním potěšením 4Matic. Nejkratší
Dnes jsou v Evropě malé lehké auta v módě. A dokonce i tak velký, jako je Mercedes, nabízí spotřebiteli kompaktní CLC založený na hezké třídě C. Ačkoli malý kompartment přitahuje pozornost, lze o tom říci: krásné, ale ne štíhlé. Vpředu, nepochybně, štěstí návrhářů. Ale řezaný ocas, bez ohledu na to, jak maskoval se osvětlovacím zařízením, stále vypadá zastavený. Ačkoli maskovací úsilí je schopné vyvolat pocit, že se nejedná pouze o změnu, a dokonce i na platformě předchozí třídy C, ale zásadně nový model. A zde obchodníci přicházejí na pomoc designérům. Určitě vědí, že kupující takového automobilu chce vypadat velmi úspěšně, a proto je připraven k hodně zavřít oči, s výjimkou dvou hlavních parametrů: zaprvé má skutečného Mercedesu a za druhé má Skutečný oddíl. Chcete -li se připojit k velké rodině majitelů automobilů s hvězdou tří -beam, je to dost. Navíc na celý život zůstává krásná nota: Moje první auto bylo oddílem z Mercedesu. Pouze Richard Gir ve filmu Beauty v tomto prvním stroji byla limuzína byla silnější. Ale pro to a film
A zde Mercedes-Benz CLC 200 kompressor se čtyřmi silamitami výkonu vybaveným mechanickým kompresorem. Ve srovnání s obvyklou třídou CLC C se uvnitř moc nezměnila. Ačkoli bylo zezadu hodně odříznuto, neovlivnilo to velikost salonu. Všechno se odráželo pouze na objemu kufru.
Toto auto jede s lisovaným (nebo odříznutým?) Ocas je velmi svižný. Což je zcela logické. Koneckonců, ani jediný Doberman není zatěžován celým životem, který se nad ním spáchal při zkrácení kojeneckého věku a působí v plném souladu s účelem a parametry plemene. Takže CLC 200 Kompressor Coupe jezdí krásně rychlostí, aniž by děsila ostatní a netřásla obsahem. Pro roli skutečného oddílu z Mercedesu je to docela vhodné.
Nejpodivnější věc
Poté, co na trhu vydali podivný čtyřkolový kompartment Mercedes Benz CLS, uhodli němečtí obchodníci. A bez ohledu na to, kolik novinářů rozbije peří, toto auto se zvětšenými předními dveřmi a šikmou střechou se do majitelů zamilovalo. Popularita je důkaz skutečnost, že naše CLS obdržela jeho přezdívku: nyní je to hrbku. Pro zkoušku tří kompartmentu společnost postavila toto auto, aby se pochlubilo dovednutému restylingu reportérům. Venku se téměř neexistují žádné změny, ale uvnitř vozu se pohřbily. Téměř nový interiér, pozoruhodně napsaný v obecném vzhledu. Ukázalo se to velmi harmonicky.
Obrovské přední dveře se široce otevírají, ale požaduje, aby se řidiči zdvořile uklonil. Poměrně lehká půlkolum a stroj vám umožňuje sedět na sedadle. Kolem nic nepokrývalo luxus. Obrovský palubní deska s pokožkou a oříznutá přírodním ořechovým stromem. Stylový tří -spoke volant. Všechno se vrací do atmosféry velkého kupé Mercedes v 50. letech. Řídící těla jsou srozumitelná a vyrobena s stručným minimalismem, nikoli jediným tlačítkem navíc. Dveře si zaslouží zvláštní zmínku. Jsou pochvalně měkké, příjemné na dotek s kůží a ohyb loketní lokety trvá na tom, aby na něj položil ruku. Zde se také vyrábí ovládací prvky sedadla, zrcadel a skleněných oken. Vzadu jsou dvě jednotlivé židle oddělené širokou konzolí. Na rozdíl od jiného oddílu je prostorná a zdarma. I když na rozdíl od všech ostatních oddílů na světě a dveřích je přípustné.
Spuštění motoru. Zdá se však, že se nic neděje. Na volnoběhu je pětilitrová osm ve tvaru písmene V (s kapacitou 388 koní) tichá a vyvážená jako letní noc. Stisknutím plynu jste příjemně ohromeni citlivostí pedálu. A říkají, že elektronické pedály jsou vždy tříděny podle ozubených kol 7-rychlostních automatických posunů snadno a jasně. Auto okamžitě získává rychlost. Motor, jako by šikmým, začíná vydávat charakteristický plnokrevný zvuk a já chci jít rychleji. Vůz pro to poskytuje spoustu schopností, a pokud jdete správně, ponechte si trajektorii, elektronika nebude zasahovat a věří dovednost řidiče. Ačkoli to nepřestane mít podezření na osobu nespravedlivých záměrů a bude okamžitě reagovat na chyby v pilotování, snížit hybnost a v případě potřeby, pak zpomalit. Účinnost brzd je mimo chválu a může to být jinak? Pozastavení je mírně těžké, ale nestačí k tomu, aby způsobilo výčitky. Pokud jde o kontrolovatelnost, stabilitu a dynamické vlastnosti, Mercedes Benz CLS uspořádá téměř všechny své soupeře. Vzhled je vynikající. Velký kufr a pohodlný vchod na zadní místa je praktický. CLS auto pro řidiče. Ze všech možných čtyř lidí je to řidič, který bude pro řidiče nejzajímavější, a nejvíce dojmů mu bude řešeno pouze sám. Zbytek bude dodáván pouze v pohodlí a v krásném interiéru. Je škoda, že zkušební pohon končí tak rychle. Jel bych a řídil jsem a nejezdil jsem se z volantu tohoto nádherného auta.
Nejspornější
Velké Mercedes 500 CL 4Matic Coupe je skutečné ze všech aut jmenovaných Mercedes. Způsobuje zvláštní stav, který lze nazvat odchodem do jiné dimenze. Zdá se, že náklad každodenního rozruchu vyšel z neznámého, kde a všechny problémy byly vyřešeny samy. Světelná restyling přidala nezbytnou závažnost do obratné kombinace rychlých linií, ostrých ploch a zaoblených tvarů, přičemž zdůrazňovala Mercedes obraz půvabného, \u200b\u200belegantního a vždy rozpoznatelného obrazu. Na volantu tohoto velkého kompartmentu se můžete pomalu valit po ulicích a demonstrujte ostatním i sobě.
Být uvnitř nejdůležitějšího kompartmentu Mercedes se vrhnete do paralelního světa; Všechny zbytečné, veškerý hluk a marnost zůstávají tam, za multilayerovými brýlemi. Uvnitř hojnosti drahých materiálů. Sedadla, dveře, patky přístrojové desky, tunel, který je vše lemován světlou pravou pokožkou a strop a stojany jsou velmi příjemné pro dotyk tmavé Alcantara. S tímto vysoce kvalitním luxusem se cítíte tolik, že ani nevhodné dřevěné vložky na volantu nejsou nepříjemné. Zdá se, že návrháři studovali Feng Shui mnoho let, než vytvořili nový koncept. Vnitřní svět tohoto Mercedesu je výborně uvolněný a promyšlený, aby to nejen ujistilo, ale také aby udržovala co nejdéle ve stavu míru. Velká míra je usnadněna superkomfortními předními sedadly s masagerem a ventilací, nastavitelnými ve všech směrech a nepřítomností podstavce knoflíků na centrální konzole. Pokud by to nebylo pro hanbu s přepínači volantu. Byli tam tři. Hlavní, zcela nepohodlný, přetížený funkcemi mimo míru a za logikou a dokonce dvěma ubohými na malou nohou. Jsou vhodné pouze pro ty, kteří milují Mercedes bezohledně. Zbytek, zejména ve stadiu závislosti, bude trpět kvůli jejich úplné nesrovnalosti konceptu Feng Shui.
Ve dvoukomorovém autě není galerie určena pro dospělé. Děti se samozřejmě mohou snadno přizpůsobit na profilovaných sedadlech, ale po celou dobu budou závidět rodičům. A táta v tuto chvíli bude bojovat proti volantu a odmítne se vrátit do neutrální polohy. Přestože, pokud o tom přemýšlíte, je to také pocta tradicím a je nepravděpodobné, že je inženýři pracující v designovém úřadu snadno odmítnou.
Pod barytonem osmi ve tvaru V s kapacitou 388 HP Mercedes 500 CL 4Matic mouchy kolem 100 km, jako kurýrní vlak provinčního poloviny. Sedm -rychlostní automatika po dosažení 6500 ot / min hladce přepne na další krok. Motor jemně zpívá, sedadla zruší pozoruhodné přetížení. Rychlost mezitím přesahuje 200 km/h. Oči odmítají věřit rychloměru. Zdá se, že jdete mnohem pomaleji.
Ale stále můžete jít do sportovního režimu. Vzduchové odpružení se stane trochu tvrdší. Volant je průhlednější. Ruce budou cítit profil silnice, krabice začne aktivně používat redukovaná ozubená kola. Při správě pěti metrů stroje se však přirozeně neměňuje 2tunový kompartment, aerobatika částečně ustoupí aktivní jízdě. Po posílení stabilizačního systému můžete dokonce projít otočením v mělkém, ale velkolepém driftu. Elektronika bude v pohotovosti a okamžitě zastaví nadměrné plynulé. A co všechno pohon kola? Na suchých asfaltových cestách prostě nebylo kam vyzkoušet.
VÝLET
Zpočátku byl oddíl strojem vytvořeným pro dva. Je pravda, za předpokladu, že řidič sedící na zavlažování nebyl zohledněn. Model prvního oddílu lze považovat za Benz Mylorda v roce 1901. Stále byl podobný vozíku, ve kterém zapomněli využít koně, ale stal se předchůdcem městského kupé.
Ikony stylu, tj. Auta, která vystoupila na oddíl na vrchol tabulek řad, byly vytvořeny hlavně ve 30. letech. Jedním z nich je legendární Mercedes-Benz 540K Autobahnkkurier 1939. V roce 2008 tento model získal soutěž Elegance ve Villa de Este. Ne proto, že její krása dorazila k lidem tak dlouho. A protože jí byla znovu oddaná, potvrdila právo být nazýváno klasikou žánru.
V roce 1951 byl na pařížské autosalonu představen expresivní Mercedes-Benz 300 S Coupe. Říká se mu auto pro světovou elitu. Auto bylo velmi úspěšné. To bylo od ní, že tradice výroby kompartmentu na základě velkých sedanů od ní šla. Ukázalo se, že auto je velké a elegantní, navíc výkonné (motor se vyvinul 150 koní) a rychle se zrychlil na 175 km za hodinu. Američanům se auto líbilo. Zejména hollywoodské hvězdy, takové auto vlastněné Harrym Cooperem. V roce 1955 bylo kupé modernizováno. Objevil se vstřikovací motor, napájení se zvýšilo na 175 HP. Množství chromu, kůže a dřeva, domýšlivost forem byla současníky považována za nejvyšší úspěch designu. To vše se odráželo za cenu 35 000 známek. Bylo to velmi drahé. Proto bylo po dobu 7 let výroby vyrobeno pouze 314 vozů. Dnes je tento model předmětem touhy mnoha sběratelů světa.
V říjnu 1956 se objevil nový model Mercedes-Benz 220 S Coupe s in-line 100 koňským výkonem Six a automatickou spojkou Hydrak (stojí 4500 dm). Tento model obdržel přezdívku Ponton. Auto bylo prvním Mercedes-Benzem s nepřetržitými předními a zadními křídly a bez stop mezi nimi, které byly v té době vnímány jako inovace designu. Kompart měl nové přívěsky a brzdy, i když buben, ale velmi silné, turbofinované systémy. Mercedes-Benz 220 S Coupe byl nabízen pod sloganem většího luxusu za stejné peníze: přední panel vyrobený z leštěného dřeva vzácných druhů, kůže, chromu a topného a ventilačního systému a jednoduše kamna. Ponton W180 Coupe prokázal novou úroveň technologie a kvality, kterou společnost dosáhla do konce 50. let. V listopadu 1960, nejnovější kompartment, a to byla verze W128 s injekčním motorem 120 koňských sil, opustila montážní linku. Bylo vyrobeno mnoho 2081 aut, z nichž 830 s injekcí.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe byl vyroben v letech 1961 až 1971. Stejně jako jiná vozidla rodiny W111, tento oddíl nyní působí dojmem ne příliš zastaralého automobilu, jakéhokoli nadčasového designu. Kupé by mohlo potěšit čtyři dospělé i při cestování na velké vzdálenosti. Právě na tomto stroji Mercedes rozdrtil bezpečnostní zóny, tvrdé tělo těla a tři bodové pásy. Jako možnost byla navržena klimatizace. To byl první osobní vůz společnosti s předními brzdami disku. V roce 1962 se objevilo 300 SE s motorem 170 koní, se čtyřstupňovými automatickými a diskovými brzdami na všech kolech, s posilovačem řízením a vzduchovým odpružením. Celkem bylo v různých úpravách vyrobeno 28 918 kusů. A dnes je takové auto považováno za nejlepší model pro začátečníka.
Mercedes-Benz 250 ° C se objevil v lednu 1968. Volal mrtvice 8, je známý všem odborníkům ve značce. Oddíl obdržel velmi velkolepou tekoucí linii střechy. Vzhledem k tomu, že se auto objevilo v obtížné době ropné krize, rozhodli se na něj ušetřit a ponechat mnoho společných detailů se sedanem, což umožnilo vážně snížit cenu.
Navzdory dvěma dveřmi, auto usnadnilo pronikání zadního sedadla. Boční brýle bez rámce byly zcela sníženy (dveře i zadní strana) a kvůli nepřítomnosti centrálního stojanu byla vytvořena vizuální lehkost siluety, jako by to byl kabriolet se zvýšeným vrcholem. Motor je v řadě šest, počínaje karburátorem 250 s a až 250 n s injekcí s kapacitou 150 koní. To byl první Mercedes-Benz s elektronickou injekcí Bosch d Jetronik, takže motor se stal ekonomickým, šetrným k životnímu prostředí a spolehlivější. V roce 1972 se objevilo 280 s s motorem 160 a 185 koní. S ním se auto zrychlilo na fantastickou dobu 200 km za hodinu, to znamená, že to byl skutečný kompartment pro Autobahns. Jedna z vlastností tohoto vozu vrstvená na spací místa sedadla. Až do roku 1976 taková auta produkovala 67 048 kusů.
Mercedes-Benz 560 Sec je stylisticky nejčistší kompartment své doby a díky motoru nejsilnějším. Inženýři používali platformu třídy S a zkrátili ji o 85 mm, což vůbec nebránilo kupé být čtyřmístným v plné velikosti. Horní část gamut byl model s 5,6 litrem V8 a kapacitou 172 koní. Premiéra modelu se konala v obchodní zastoupení ve Frankfurtu v roce 1981. V té době byla rodina C126 na trhu velmi úspěšná a kupující dokonale vzali oddíl na základnu. Kromě toho byli potěšeni tak atraktivními maličkosti, jako je elektrické nastavení bezpečnostních pásů, což jim umožnilo snadno se umístit pod jakoukoli postavu, nebo například kliky dveří zvláštního tvaru chráněné před nečistotami. A poprvé jako možnost byl nabídnut polštář pro řidiče. Produkce modelu skončila v roce 1991. Vydáno 74 060 kusů.
Kupé založené na úspěšném modelu W124 bylo provedeno podle klasického receptu. Délka byla snížena o 85 mm a snížila výšku o 36 mm. A ačkoli kupé je postaveno na základě třídy E, vnitřní obsah je vypůjčen od třídy S. V kompartmentu Mercedes-Benz ještě nebylo takové pohodlí. Nejprve 230 CE s čtyřválcovým motorem s kapacitou 132 HP opustil dopravník. a 300 vidí se šesti kapacitou 180 HP a trojitý katalyzátor. V roce 1988 byl ABS zahrnut do standardního vybavení. V roce 1993 model podstoupil restyling a obdržel nové motory. Byl také vyroben Superman E63 AMG. Taková auta byla postavena velmi málo a prodávána v USA. Oddíl W124 od roku 1987 do roku 1996 pro ně vydal produkční rekord pro ně 141 498.
V roce 1992 se na základě slavné šesti setiny v Rusku objevila velká kompartment Mercedes-Benz CL600. Motory byly nabídnuty pouze V8 a V12. Oddíl měl svůj vlastní rošt, světlomety a úplně jinou záda. Označení továrny se dvakrát změnilo. V prvním roce se W140 objevila jako 500 sekund a 600 s. Stal se prvním kompartmentem s 12válcovým motorem s kapacitou 394 HP. V roce 1993 se CARS změnila. Začali se nazývat kupé S500 a S600. A v roce 1996 to dnes získalo jméno CL. Kromě nového názvu se objevily v parkovacích senzorech, bočních bezpečnostních záclonách, detektoru hmotnosti spolujezdce a xenonových světlometech. V roce 1995 obdržel tento oddíl poprvé na světě systém elektronické stabilizace. Výroba byla dokončena v září 1998, čímž byla vyrobena 26 022 aut.
Alexander Pikulenko
