Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Sturm und Drang

Taková auta žijí ve volné přírodě pouze v regionech sousedících s Autobahns. Tam, kde absence omezení umožňuje řídit tažení po dobu pěti kilometrů za pět hodin. Pokud lze oddíl považovat za nejen symbol úspěšného života, ale také efektivního vozidla. Klasický čtyřseater kompartment vypadá stejně krásně jako obyčejné dvojité a pohodlné jsou téměř jako sedany. Pouze dvě značky se však umožňují vyrábět takové auta v kontinentální Evropě. Jak co? BMW a Mercedes-Benz.
Doslova může být kupé přeloženo jako pařez: na úsvitu automobileismu pomohlo kratší a lehké tělo dosáhnout znatelně lepší dynamiky se stejným objemem motoru. Pokud porovnáte čísla charakteristik, pak neexistují žádné významné rozdíly mezi sedanem 545i a kompartmentem 645CI. Rozdíl v hmotnosti (několik desítek kilogramů), jak se očekávalo, nevede k žádným znatelným rozdílům v dynamických charakteristikách. A spotřeba paliva, pokud má někdo v tomto případě zájem, kompartment ještě trochu víc.
 
Malé oběti krásy
Je však zbytečné mluvit o tom, proč se dělá 645CI: v současné době vypadá toto auto lépe než kterékoli jiné BMW, vyrobené pod vedením Chrisa Banla. Možná proto, že pánové, v době vytvoření šesti, byli již vyškoleni na sedmi a pěti, nebo možná proto, že je snazší učinit kupé krásné. Zde můžete věnovat více pozornosti stylu a méně - excesy, jako je pohodlí. Pokud padající linie střechy narušuje záda, bude muset tolerovat. A řidič musí pokorně zapomenout na velkolepý vstupní departure a naučit se uklonit automobilu. Ohromující tvar stojí některé nepohodlí. Navíc nejsou ve skutečnosti tak vážné - alespoň ve srovnání s jiným oddílem. Místo řidiče z hlediska pohodlí je poměrně srovnatelné se sedanem, ale v vybavení - mnohem vážnější. Oddíl je nám dodáván v jediné konfiguraci, ve které je téměř všechno, včetně televizního a video-DVD.
Existuje jen několik slov o řízení: Stejně jako jakékoli velmi dobré auto, BMW 645CI nás připravuje o potěšení z ponoření do detailů, protože všechno se prostě děje přesně tak, jak by mělo. Dokonce i nevýhody, které se obvykle stávají pokračováním výhod, prakticky chybí. Velkolepé odpružení vás lituje dynamického nastavení pouze při překonávání tradičních nádorů našich silnic ve formě poklopů a kolejnic, jakož i jejich vědomé napodobování ve formě SpeedBracks.
Věrný dědic
Nejstarší autofirm světa je slušné udržovat tradice. Čtyřmístné kupé, velmi podobné dvoudveřovým sedanům, má Mercedes-Benz úplně stejné jako samotný koncept S-Klasse. V současné generaci byly rozděleny: nyní se velké kupé nazývají CL a navenek také nejsou tak podobné bratrským pěti a šesti set sedanům. Naopak: S jejich čtyřkolcemi se poněkud skromnější rodiny podobají. Je možné, že to byl hlavní důvod pro tak nízkou úroveň poptávky po CL, kterou máme nyní. Navíc obrázek s charakteristikami sedanů a kupé přesně opakuje situaci bavorského konkurenta: pět centimetrů snížení délky a výšky nevedlo k žádným znatelným změnám z hlediska dynamiky a ekonomiky. Na pozadí sportu, na hranici praštěných verzí sedanů z Lorinseru, Carlssonu a samozřejmě, může být Brabusova kompartment atraktivní pouze jako prostředek pro demonstraci individuálního vkusu. To znamená, že typ těla se stává přibližně stejným prvkem individualizace jako barva těla, materiál dekorace nebo tvar disků. Což není vůbec špatné, ale dokonce dobré. CL-Klasse styl nelze nazvat jasný a mládí. Jednoduchá spodní část těla, která je nakreslena pro pojmenování staré -módní definice Pontonu, je zdobena elegantní střechou s nesprávnými, zužujícími se stojany.
Pod kopulí
Příjemná kulavina kupole umožnila nechat pro cestující o něco více místa než BMW 645CI. Zde se mohou i solidní lidé cítit jako mnohem požadovanější hosté. Kvůli nich je dokonce i jízda, která tlačí přední sedadla, když se stiskne na páku. Podle dlouhé tradice jsou všechny boční brýle zcela sníženy a mezi nimi není stát. V Americe se to nazývalo Hardtop, ale nyní se to děje pouze v Německu. Když jsou všechny brýle sníženy, vytvoří se extrémně příjemný pocit, téměř jako v kabrioletu. S důležitým rozdílem: Zde jsme mírně chráněni před srážením a správně před sluncem.
Detaily jsou velmi pečlivě vypracovány - což je dřevěné, což je chrom. Tato mistrovská díla manuálního sestavy obklopují produkty moderních technologií. Světelný nástrojový štít a multifunkční displej vám připomínají, že CL se narodil v nejvíce předvečer 21. století a byl v něm vytvořen po dlouhou životnost.
Potěšení vs potěšení
Zůstává jen znovu překvapit, že auta stejné třídy a přibližně stejný účel lze stále odlišovat. A zde by vedení mělo být dáno BMW. Snad nejpůsobivějším systémem v současné době je jeho aktivní řízení. Poměr variabilního ozubeného kola mechanismu řízení lze porovnat s automatickým výtahem pro ostrost ve fotoaparátu, kde je pokyn vybrán ve směru pohledu na prohlížení. To znamená, že není třeba nic měnit, samotné auto ví, kdy potřebujeme zvýšenou citlivost, a když musíme otočit kola do velkého úhlu. Užitečnost tohoto zařízení dokazuje, jak rychle a snadno si na něj zvyknete. Ale musel jsem už nějakou dobu odstavit. Týden po cestování po 645. jsme byli nepříjemně překvapeni potřebou otočit volant více než půl zatáčky.
Mocná hladkost Mercedes-Benz (díky ABC) a jeho bohaté vybavení jsou dodávány pouze pozitivními emocemi z řízení, řízení, vstupu, výkonu a dokonce i nakládání zavazadel-přizpůsobíte se tak rychle jako aktivní volant BMW. Bavorské kupé však kompenzuje nepřítomnost mnoha příjemných malých věcí s mírně citlivějším plynem, což trochu inspiruje řev motoru, což je mírně jasnější ovládání řízení. A to vše si lehce užívá výletu do jakéhokoli Mercedesu ve skutečném potěšení z řízení BMW. A proto jsme je zamkli v kleci domácích silnic a garáží. Nevděčný.
Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov
Každé auto je v souladu s určitou hudbou, to je to, co jsme poslouchali z nových produktů v BMW ...
 
BMW 645CI
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. Asi/min) 333 v 6100
Moment (NM na RPM) 450 na 3600
Zadní pohon
Převodovka 6stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základna kola (MM) 2780
Vybavená hmota (kg) 1186
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,2/8.6
Cena v Moskvě 101 900 (124 300 $)
Mercedes-Benz CL 500
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. AT RPM) 306 v 5600
Moment (NM na RPM) 460 na 2750-4250
Zadní pohon
Převodovka 7-rychlostní automatická
Délka/šířka/výška (MM) 4993/1857/1398
Základna kola (mm) 2885
Vybavená hmota (kg) 1885/2340
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,3/8.0
Cena v Moskvě 122 040 ($ 165 970)

 

Zdroj: "Autopilot"