Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan

Kus zboží

Auto -žernalisté již dlouho přestali omdlévat od super -extenzivních a nadměrných značek, na nichž mají příležitost cestovat. A existuje spousta třídy D ze tří paprsků a čtyř prstenů současné generace na autech třídy D. Přesto zůstáváme s vámi se zástupci velkých německých tří. A protože jejich zasloužená autorita je výsledkem desetiletí úspěšné činnosti a protože tato auta jsou image, status a jsou získány lidmi s VIP ambitací. Vezměte v úvahu. A také ve smyslu odpovědnosti vůči kupujícím.
Počátečním důvodem testu byl vzhled rehyrtled Mercedes W203, tj. Třídy C. Sedan? Ne! Touring! Motor? Oblíbený, správný, čtyři -cylidlo s kompresorem mechanického kompresoru. Mimochodem 163 koní z roku 1800, Cubes! Nyní většina jmenovek Mercedes zcela neodpovídá skutečnému svazku. Stroj. Zařízení je skromnou klasikou, ale zatěžováno řadou možností. Zdálo se nám nudné, abychom řetězovali řetězem stejným způsobem na širokém čtverci a elementárně popisovali, co se změnilo. Kam je větší pravděpodobnost, že ji sníží zjevným soupeřem. Navíc se v naší redakční kanceláři usadila červená zvíře jménem A4 Avant po dlouhou dobu. Můžeme říci, že se jedná o modrou krev v soupravě pro ladění, s úplným mletým masem a se zvýšenou silou. Dříve motor Audi Turbo vydal 150 litrů. S. V loňském roce se kapacita rozrostla na stejných 163 sil jako konkurent. A naše výhoda má až 190 koní nové modifikace dobře známého motoru. S merce A4 se typ těla, třídy a objemu válců vyrovnává. A mechanická převodovka a strašně pěkná červená červená barva se rozlišují.
Dynamika, co si myslíte, že má šance C220 s jeho automatickým boxem, aby odolávala nucenému mechanickému A4? To je pravda, ne. Čtyři ho trhají jako bobel. A rysy sady rychlosti jsou následující. Z místa merce odejde snadno a hladce. Programy jsou překročeny někde daleko a nepostřehnutelně. Řekněte díky krabici a kompresoru, které na rozdíl od turbíny nečekají na sadu průměrných revolucí. Nevytlačí se do židle, ale musíte být na upozornění z zrychlení, které se na rozdíl od fyzikálních zákonů zvyšuje se zvyšující se rychlostí. Poté, co jsem se trochu dostal na způsob a reakce C200K, jsem už klidněji začal riskantní předjíždění.
V jednom z těchto snímků jdu na pravý řádek a odpočívám proti pomalému sloupci, který se prochází někde 40 km/h. Vlevo všichni spěchají 80 a hustota je vysoká. Zde se hodí živý motor! Létám doleva do jednoho z oken před mrtvým opilým SUV a rovnoběžně s plynem na plynu. Klid, ale na zastávku. Určitě vím, že budu mít čas se dostat pryč od rozděleného džípu, aniž bych ho nutil zpomalit. A on neví. Zdá se však, že se uhodne, pokud se rychlost nesníží. A můj Gashlet byl podáván do koberce a zdá se, že narazil na podlahu podlahy. A Mercedes zamumlal ohromeného WoW, vytáhl dopředu, ale ještě se nerozpadl do letu. A pak jsem měl skutečnou pochybnost o nemožnosti slavnostního luku. Tmavě ropuchaná těla s rozhořčeně se zapnula. A už v zrcadle jsem byl schopen rozlišovat mezi džípem sedícím za volantem Jeepu, nebezpečnou, ale záhadnou národností grimasu. Ale pak můj volný vůz stříbrné stanice vydechl a popper. Zložil se zpod agresivního nárazníku a vyhrožoval ani tolik promáčknutí jako zúčtování. Co, zabránili jsme vám? Ne, přestaň, to se hrálo ze strachu a já jsem jen zapadl do řady rychlosti, řekl jsem, odnesl Mers pryč od hloupého SUV. Jak dlouho trvalo přemýšlet o stroji? Pravděpodobně ne více než půl sekundy. Ale vichřice myšlenek, které byly komprimovány v tomto malém časovém období, několik minut přede mnou bylo mentálně rozloženo řadu hypotetických důsledků. A výsledná agitace stačila po celou půlhodinu zavedení nervů do pořádku. Je to všechno nesmysly. Klidný, hippolytus, klidně. A to není ani v opilce Novopassit, ale v neoprávněných nadějích. Ne, na Mercedesu musíte jezdit hladce, bez přetížení, bez ohledu na nucení motoru.
A4 je druhý v kořeni. Jeho pedál akcelerátoru je lepicí nerv. Určitá síla, jejíž vodič je řidič, nanáší nohu, která je pod elektrickým napětím. Tato neznámá síla jasně má ráda, jak panenka Diwar nervózně vrhá hlavu dozadu v době ostrého tlačícího pro plyn. Super, že? Ale postava za volantem, zjevně vyděšená něčím na silnici (ubohé stvoření, že?), Bude však křečovitě potlačena. Zároveň však kola nespadají na volant rovnoměrně a přiměřeně a tvrdé regály odpružení nevykazují nutkání tančit na asfaltu. Ale panenka se mírně posune dopředu z kluzkého sedadla, polštář zde nepomůže opravit jezdce v sedle příliš mnoho. (A v C200 naopak přední sedadla dokonale drží tělo během roubování, které jsou zde velmi citlivé.) Zrychlení s přepínači na nuceném A4 1,8T je zajímavé pro délku řeky tahu 25006 000 25006 000 Revoluce a vysoká intenzita překonání tohoto zvratu. Na druhou stranu přinesete tachometrickou šipku na pravý okraj stupnice na druhém, řekněme, přenos, pusťte neutrál před semafor a obrat pomalu klesá. Rojíte a motor pokračuje v vytí, dokud neustoupí. Výběr sazeb rychlostního stupně je také neobvyklý. Na první pohled nejsou příliš blízko sebe, ale dosáhnete čtvrtého, ale je tu bláznivá touha. A páté se snadno, lehce zrychluje. A pouze šesté lze nazvat stopou, ale v žádném případě pomalu. Obvykle přísahám na přebytek rychlostních stupňů a zde je místo šest -a -Way, která se stala atributem drahého vozu s vysokou rychlostí, velmi na místě. Pár slov o brzdách. I když jsou chvíle, kdy na nich přesně váš život a cizinec závisí. Takže k účinnosti na obou automobilech, žádné stížnosti. Ugh, ugh, pah. Charakteristické rysy jsou však různé. Trochu se dotkl pedálu A4 obdržel přiměřené zpomalení. Ačkoli ABS funguje jasně dříve, než vypočítáte. Na Mercedesu je obrázek další významné cinky doprovázející jakékoli intenzivní brzdění v mírně. A to je mínus.
Existují dvě školy, které nám byly z těchto značek již dlouho známy. Pohon zadních kol v Mercedesu není již dlouho nejen jedním z charakteristických rysů značky, ale jejího banneru. Zatímco celý svět, headlong, se uklonil přední jednotce, nejstarší světový výrobce automobilů prokázal právo vybudovat tradiční modelovou linii podle klasického uspořádání se vší jeho existencí. Musím říci, že staletí -zážitek plus nejnovější elektronické systémy činí chování řetězce naprosto přiměřené. Navíc v nejnovější verzi Restyled, W203 obdržel systém přímého řízení. To zahrnuje celou řadu opatření ke zlepšení pozastavení, řízení a přenosu.
Ano, mohu svědčit, že auto neukazuje sebemenší náznak smyku. Pokud se nezaměřujete na to, která kola veslovají, pak dokonce zapomenete, že C200K není pohon předních kol. Ale tam, kde by se výhody klasiky měly projevovat, Mercedes nezklame. Její přední osa se na oplátku nezkazí, sám diverzivní. Možná trochu ochotnější, než očekáváte.
Další výhoda rostoucí z rozvržení je tradičně malá. To se již stala legendou, protože i velké, nemotorné modely MB mění kola téměř v příčném směru a zapadla do nejbližších parkovacích kapes. A pro kompaktní řetězec, městské manévry vůbec kdysi plivaly. Upřímně řečeno je však volant. Neznamená to, že zesilovač příliš usnadnil rotaci volantu, ale nemohl jsem cítit kolo kola ovládaného kola, protože jsem to nezkoušel. Ačkoli proč být překvapen? Takže před Mercedesem předtím. Loajální, loajální kupci jiných věcí neočekávají a síla zvyku značky, která úzce souvisí s tradicemi, je příliš velká.
Nepochybně, položení položení položení má rozhodující účinek. Multi -leaf suspenze, která není zatížena disky, má ve svých pohybech více stupňů volnosti a lépe sousedí s variabilním povrchem vozovky a přenáší méně trhnutí a vibrací do těla. Další plus Mercedes je relativně vysoce umístěný nad silnicí a snadno se zastaví na obrubnících. Překvapivě to na první pohled nemůžete vůbec říct.
A4, pohon všech kol, řidičství není pochyb o tom, že dá světlomety ovladatelnosti nejen Mercedes, ale také pro většinu spolužáků. Každý pohyb volantu reaguje přesně na kola na očekávanou hodnotu. Perestroika na Audi se vyskytuje s přesností simulátoru, aniž by prožíval nebo ne. Ale to se děje skrze stěží znatelnou pauzu. Zpomalení týmu není nevýhodou, ale charakteristickým rysem. Je naprosto předvídatelný a vypočítaný. Ve větším přeskupení a zatáčkách přestanete všimnout takové podivnosti.
Práce pozastavení A-FAME má výrazné zaměření na kontrolovatelnost. Jinými slovy, o nesrovnalostech se auto chová extrémně jasně a tvrdě. A to vše kvůli neustálému úzkostné adhezi na silnici. SLASPS se však nestane a malé jámy a švy plátna jsou monitorovány nízkým profilovým gumou, nejsou naštvaní. Ačkoli na významných výmolech to výrazně hodí zadní část vozu. Zjevně jsou ovlivněny přístřešky těžkého krmiva a tvrdých zadních pramenů.
Ergonomie Pokud uvažujeme o pohodlí automobilu výhradně z pohledu řidiče, pak dlaň mistrovství samozřejmě patří ke čtyřem prstenům. Ne, ne v marné Audi se vyrábí v Bavorsku (Ingolstadt není zcela nedaleko Mnichova). Možná vzduch v jižním Německu přispívá k tomu, že auta odtud jsou pevně sestřelena, naostřená pod řidičem, bez ohledu na jeho pleť ... pokud hledáte dlouhou dobu, abyste se dostali na dno, vzpomněl bych si na úpravu Přední sedadla A4, která zajišťuje pohyb nahoru, ale nemění úhel polštáře. A chtěl bych být schopen zvednout přední hranu výš, abych se neprocházel dopředu. Kvalita materiálů a jejich kombinace mezi sebou podle konjugace jsou zde obzvláště potěšeny klouby a formy. Všechny měkké, hluché, gumové plastové, pohodlné a drahé na dotek.
W203 zpočátku měl více stížností na styl a kvalitu cíle. Po nedávném restylingu však většina z nich zmizela, protože výkonnost prvků důležitých pro řidiče jako přístrojová deska a centrální část vousaté panely byla znovu zařazena. Pro cestující je auto Stuttgart výhodnější než jeho dveře, prostornější ve druhé řadě, pohodlněji úchyty dveří. Vnější tradičně pod přirozenou přilnavostí a vnitřní zábradlí, a ne malé zvukové popadnutí.
Z pohledu viditelnosti Mercedesu opět Audi vyhraje své tenké stojany, které ostatním účastníkům nedovolují, aby se za nimi pohyboval. A na A4 stojí za to být těsněji, vpravo vzadu si nemůžete všimnout nejen motocyklisty, ale také pravou hlavu hlavy a široké stojany překrývají významný úhel pohledu.
Životopis při porovnání páru třídy A4 máme ideální rovnováhu pro závěry, ke kterému se tak často nevyskytuje. Jen pokud jste fanouškem Drive, pak je to 190 koňských sil, Square Audi s mechanikou nejlepším řešením nejen v tomto páru, ale také ve třídě. A pokud potřebujete získat vysoce kvalitní a pohodlný vůz městské stanice, pak nevíte, jak se říká nejstarší automobilová společnost?
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Jedná se o několik skutečných konkurentů a neslučitelných soupeřů-jeden, zástupci dlouho známých a osvědčených značek. V jejich designu neexistuje kapka frivolity a shovívavosti momentální módy. Jsou to klasika a zákonodárci. Kognitivita z obličeje, díky charakteristikám dlouhého stylu, je jasná a okamžitá. Mercedes je však také nepochybně určen třídou, protože už neexistují žádné hlavy hlav C-Classler z rodiny Daimlerchrysler. Audi v této kategorii je méně rozmarný a za podmínek nedostatečné viditelnosti se mohou čtyři zaměnit za mladšího nebo staršího člena rodiny čtyř prstenů. Strana je v ní jen krása skutečné porozumění. Jaké čáry a povrchy! Německá láska k pořadí je však uškrtena emocemi a díky řadě s vysokým oknem (nejprve bezpečnost!) Audi vypadá trochu těžce. A dojem nadměrně brutálního tvaru jeho těla ani nezachrání obraz auta s autem. Další věc je Mercedes! Rychlá a snadnost jeho linií připomínají S i SL, zatímco každý v něm něco uvidí, ale nutně patří rodině a jejímu stylu. Za sebou, jak by to mělo být, architektura jakéhokoli stanice vozu poslouchá velikost dveří nákladu. Mercedes zde však vede a v těchto přísných podmínkách udržuje jak osobnost, tak uznání. Podívejte se alespoň na lucerny!
Uvnitř: Uvnitř i vně, jako je v soudním německém designu, jeden rukopis, a zdá se, že exteriér a interiér každého automobilu namaloval a udělal jednoho designéra. Toto vnímání však není chudé. Naopak, taková integrita pouze zvyšuje pocit studny, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně ve tvaru T a organizována podle jediného ergonomického schématu, je jejich styl jiný. Je to stejně odlišné jako styly těchto dvou vozů zvenčí, jsou jiné. Pravidla jasně vypracují image: pevnost a pohodlí Mercedesu a sportovní charisma v Audi. Jsem si jistý, že pokud položíte panel čalounění dveří třídy S odděleně od vozu, bude víceméně zběhlý v designu, z nichž přesně je model Mercedes zastřelen.
Shrnutí: Pokud hledáte rodinné auto, na kterém je vhodné přepravovat i sazenice do země, pak je před vámi. Je pravda, že rajčatové vrcholy v oříznutých kefirových sáčcích budou muset být nahrazeny úhlednými keři stamanské růže. Krása vyžaduje oběť!
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta