Test Drive Mercedes-Benz třídy C Sedan od 2011 Sedan

Led a plamen

Výběr zimního extrémistické
Zima, chlad, kluzké ulicích ledu. Slavný recept proti tomuto pohonem všech čtyř kol, zimní pneumatiky a pilotních dovedností. A ve snaze nebýt nudit motory od dvou a půl litru. No, a tak, aby vše je upřímná na začátku velkého trojitého: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic a Audi A4 3.0 Quattro. V roli nezaujatého soudce, náš testovací pilot Alexej Vasiljev. A sníh vichřice z pod koly.

Audi A4 3.0 Quattro

Velký Svet Hlavní příčinou selhání v zatáčce. Ale není tam žádný další bohatý.
Projektant volant neumožňuje okamžik, kdy se kolo spadne na hraně.
Při odvádění plynu, je možno snadno načíst přední nápravu pro jistý začátek manévru.
Audi měkké odpružení je velmi dobře lízání nesrovnalosti.
Rychlá auta trvá střídají velmi známé. A to nevyžaduje mnoho úsilí.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2976 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. 218 litrů. S. při 6300 otáčkách za minutu,
max. Moment 290 nm při 3200 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 11,2 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 70 l
Maximální objem: 460 litrů.
Maximální objem: 440 litrů.
Middle kufr a střední otvor.
Středně hluboké a ne příliš vysoká optimální
   
Počet míst 5.
Roh plný
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Auto Převodovka. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 238
Zrychlení až do 100 km / h, z 8,7
společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes je skutečný sníh plower. O něco vyšší, pozastavení a bude SUV ...
Mercedes točí kolem nejlepší.
4Matic ukrást cesta je téměř nemožné. Dokonce i při plném zatížení zůstává na hřišti.
Zaoblené zadní světla téměř nesbírají sněhu prachu na sebe, a to navzdory skutečnosti, že C-Class má více než všichni přístav hlavní silnice na trase.
C 280 4Matic může být poslušné, i když vyjížďky do stran.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2996 cm3,
kompresní poměr 11,1: 1,
max. Výkon 231 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
max. Moment 300 nm, při teplotě 2500-5000 otáček za minutu
Spotřeba paliva (EU): 10,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 62 l
Maximální objem: 455 litrů.
Kufr je skvělý a víko je dobré, ale šířka zatížení je velmi
silně snižuje šikmá světla.
Krabice z IKEA se sem nenechávají
   
Počet míst 5.
Roh plný
Suspenze
Front Independent.
Zadní multi-profile
Auto Převodovka. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 247
Zrychlení do 100 km / h, od 7,6
společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

Vysoce kvalitní pneumatiky Hlavní podmínkou pro úspěšné pilotování jakéhokoliv BMW.
Malé role a slušná silniční vůle usnadňují překonání malých driftů i v řízeném driftu.
Krásné auto není snadné udělat krásný pohyb. To je práce pro skutečný profesionál.
Tvrdá suspenze je velmi třepání na nesrovnalostech a je navrženo pro dokonalý asfalt.
Zásluhy dveří mincovny předchozích pilotů.
Jednotka čtyřkolových kol vždy probíhá od driftu.
Přední SVE je extrémně malá. Proto je všechny Treshki z BMW velmi ostrým volantem.
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2497 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. 218 litrů. S. při 6500 ot / min,
max. Moment 250 nm na 27504250 ot / min / min
Spotřeba paliva (EU): 9,2 1 za 100 km
Objem palivové nádrže: 63 l
Maximální objem: 410 litrů. Nejmenší kufr s nejkratším víkem. Otevření je prostorné, ale hladina konektoru je vysoká a na přední stěnu
Počet míst 5.
Roh plný
Suspenze
Přední macpherson
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 242
Zrychlení do 100 km / h, od 7,5
společná data
Hmotnostní snapper. / Plný, kg 1315/2060
 
Kdo je něco
Audi A4.
Cena automobilu testovalo 63 000 dolarů
Max. 218 litrů. S. Při 6300 ot / min / min
Max. Rychlost 245 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6.9 S
 
Mercedes C280.
Cena vozu testováno 56 280 USD
Max. Výkon 231 litrů. S. při 5500 ot / min / min
Max. Rychlost 248 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Cena automobilu testovalo 54 000 dolarů
Max. Výkon 192 litrů. S. Při 6000 ot / min / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8,0 s

Bezpečnost
AUDI A4 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2001.
Vpředu 12 z 16 (75%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 30.
Tento stroj chrání přední cestující ještě více než řidič. Tělo je však výhradně silné a s laterálními údery je riziko dostat poškození minimální.
 
Mercedes C280 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2001.
Vpředu 14 z 16 (88%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 31.
Odolné tělo Mercedes je velmi oponěn proti stávce. Dveře řidiče po testování snadno otevřely. Na nohou řidiče jsou malé nebezpečí a výhodu tříbodového středního pásu zezadu ve standardní verzi.
 
BMW 325 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2005.
Přední 16 (100%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 35.
Auto prokázalo minimální přenos nárazové energie na řidiče a cestujícího. Řízený pohyb uzlu pedálu pomáhá vyhnout se vážným zraněním nohou.
Jak se dívají
Audi A4.

Audi má charakteristiku, vystupující čelní obličej přední kola a velmi klidné linky
Volant se známým lichoběžníkovým rozbočovačem a zeptá se v ruce. Sedadla se snadno hodí za jakoukoliv výšku a hmotnost, a navíc může být pro ně pohodlný řidič.
Audi Sedadla kombinují pěknou měkkost s podporou. Kromě toho jsou nejkrásnější
Audyushny zařízení jsou čtena letem. Jasné a jednoduché volby jsou obtížné předložit. Zobrazení ve středu je optimální velikost a kontrast
Úchyty sedadel úprav na polštáři boční stěny by měly být rozpoznány jako nejlepší. Jejich velikost a forma umožňují všem dělat na dotek a rychle
BMW 325.

Predator se posadil na přední tlapky. A přitiskl nos na zem. Připraveno skočit pouze trim!
Třího paprsky volantu drží a twist pěkně. Hexagon HUB I když to vypadá jako nejpůsobivější ze všech, měřítko a žárovky se nezavírají, ale tlačítka na volantu na bavorincích jsou nejvíce vizuální
Místa nohou za BMW Most. Vysoká prahová hodnota a ponožka lpí pro stojan při odchodu, ale sedět velmi pohodlné
Bimericky štít ztratil ukazatel teploty, ale zachoval střelce vzorku. Hoření této šipky pod správným zařízením je příjemné teplo duši na dlouholeté fanoušky značky
Přední sedadla profilovány, ale zbavené elektricky regulační. Z kategorie jednou nastavit a za volantem!

Mercedes C280.

Mercedes má husté zadní stojany a z tohoto stroje se zdá být masivní. A další váha v tomto případě je docela obličej
Čtyřdorokový volant s nečekaněmi hladkými formami je dokonale v ruce a nezahrnuje přístrojovou desku úplně. Mercedes má nejpohodlnější volič rukojeti a úchyty otevírání dveří na správných místech
Největší dmitrie porovnává přistání zezadu s jeho vápna předchozí generace. To se nestalo blíže
Dashboard je dobrý. Malý přístroj se dívá s nulou na boku, ale na dně, ale je to
Kohokoli se zvednou hromady. Jízda tam a tady bez hranic. Jen tady matka řídila. Krza v Merce Nesene ...
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, je to skvělé: porno a mírně agresivně. Pravda, agrese se stává patrným pouze v takové společnosti, kde se Troika promění v militantní neslučitelné soupeře v boji o duše a srdce spotřebitelů. Všichni představitelé dlouhodobých značek. V tomto ohledu, v jejich konstrukci, nevšimněte si pokles adolescence před momentální módě. Jsou klasiky. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Nicméně, Mercedes je stále identifikován jeho třídní příslušnost, protože takové oko světlomety, jako třídy C, není nikdo jiný v moderní DaimlerChrysler Line. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně definován a v podmínkách nedostatečné viditelnosti mohou být čtyři přijaty pro starší člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshky demonstruje charakteristický rukopis odrůdy Bangla, díky čemuž se jeho individualita snadno projevuje. Na straně jen krása v její pravé porozumění. Jaké čáry, jaké siluety! Podivné, ale Německá láska k objednání již nevyvolených emocí. Nicméně, vzhledem k vysoké barvě Windows Audi vypadá trochu těžké, a dokonce i obraz automobilu nezachrání dojem zbytečné brutální formy. Další věc je Mercedes. Swiftness a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý majitel uvidí něco ze svého vlastního, i když to nutně patřící do známek rodiny a jejího stylu. Profil BMW to je samozřejmě extrémně minimalizovaný přední SCE a reverzní naklonění zadního stojanu S. Zadní všechny stylisty, jako by se spiklely, vložte bod tuku v rozpoznávání formou a výkresem zadních světel.
UVNITŘ
V obezřetném německém designu, to bylo vždy možné: uvnitř i mimo všechno je identické, a zdá se, že exteriér a interiér nakreslili a udělal stejný návrhář. Konečně vytáhl na tuto úroveň a americký náramek. To však není předloženo vnímání. Naopak pouze zvyšuje pocity integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně navigována a je organizována jedním ergonomickým panelovým schématem odlišným. Jino je jen tolik, jak se tato auta liší venku. Zde je řízení, jejich design jasně pracuje na daném tématu: pevnost a pohodlí z Mercedes, sportovní charisma na BMW a vrozené inteligenci v Audi.
SOUHRN
Co mohu říci? Věřte své intuici a oku. Nakonec se styl malého sedanu s výslovně vysloveným sportovním charismatem je vyroben s pozměňovacím návrhem přesně. Vaše, včetně.
Distribuce okamžiku
BMW.
Hlavní rozdíl mezi poslední generací pohonů všech kol, systémem X-Drive namísto obvyklého meziosného diferenciálu. Kinematika převodovky je taková, že zadní náprava je neustále spojena a zlomek točivého momentu na přední straně se může pohybovat od 0 do 50% za použití elektronické řízené multi-objemové spojky. Jeho ultrafast je nutná spolu s řídicím systémem DSC podvozku, zajistit okamžitou kontrolu a napájení každému z kol. Disková spojka ve výdejním boxu do určité míry připojuje přední kola a DSC zpomaluje každý z nich a je také schopen odstranit přebytečný plyn. Systém DSC lze vypnout.
MERCEDES-BENZ.
Design přenosu má výdejní box po normálu. Hnací hřídele odjíždějí od něj na zadní a přední kola. Rotace je přenášena přes volný mezikirtule diferenciál. Systémy stabilizačních systémů ESP a 4ets Systémy řízení trakce s cílem záměrně zpomaluje punčochové kola a přeneste moment hnacího momentu na kolech, které mají lepší spojku. V klidných podmínkách je točivý moment rozdělen mezi přední a zadní nápravy ve vztahu k 40:60.
Audi.
Přenos převodovky všech kol je založen na torzenním průsečicích diferenciálu umístěném v stopce převodovky. Jeho hlavní výhodou možnost hladkého mechanického blokování osy odrazu. Kromě toho je stroj vybaven spuštěním systému stability ESP, což je zpomalení dolů. Torsen je nejvíce kompaktnější od inter-diferenciálů.
Ergonomie
Začněme s věčnou značkou. Mercedes byl, tam je a bude věrný ducha šťastné tří-paprskové hvězdy. Každý detail interiéru je důkladně vyroben, a to navzdory skutečnosti, že je to jen chernistal. Bez slev na rok modelu (2001) jsme si všimli pseudokize sedadel, které poněkud odrazuje. Plast je mírný, příjemný na dotek a drahý.
Obecně platí, jak je znatelné metody v kabině. Sedadla samotná optimálně pokrývají tělo řidiče, neomezené elektricky regulující v délce a výšce umožňují něco udělat. Dokonce i zadní strana místa je dost pro dvě rostoucí nezajímání, plus jeden podtitul teenager. Třetí purgovaná je nadbytečná. Historická firemní identita konzolových tlačítek nevypadá jako archaická, ale auto je trochu blíže k Senior bratří. Dashboard změnil obvyklé světle žluté záře na stejnou sytost, ale modravě. Jednoduše používáme klíčenku zapalování. Stejně jako obvyklý předchůdce, je vložen a otočí, nefunguje řidiče, aby vyřešil triky triků.
Čtyřdorokový volant s nečekaněmi hladkými formami je dokonale v ruce a nezahrnuje přístrojovou desku úplně. Mercedes má nejpohodlnější volič rukojeti a úchyty otevírání dveří na správných místech.
Dveře malých Mercedes jsou tavené šťavnaté zvuku, a pokud to nebylo pro tradiční subwoofer, ohromen funkcemi, a Parore nyní státní nůžky, interiér vozu mohl být rozpoznán tradičně bezvadný.
Vznešený zvuk motoru a vynikající zvuková izolace je stále pár známých kvalit značky. Stejně jako zvuk Otned od reproduktorů stereo systému. Externí zrcadla jsou spokojeni s jejich velikostí a jasným obrázkem, vpravo je připraveno k poklesu, pokud se pohybujete zpět. Konečně další obvyklý čip. Tlačítko na panelu snižuje zadní opěrky hlavy, otevírají záda. Tradice a znovu tradice.
V řezu s tradicemi přistávajícími zezadu. Místa podél délky je upřímná, a přesuňte nohy vysokou prahovou hodnotou není snadné. Mercedes zpoza Bimerski Rose.
Bavorský barokní anděl ... tzv. První poválečný model BMW. Jak dlouho to bylo. Ano, a byl to? Umožníme si malé množství emocí. Při pohledu na interiér nejmladších z testovaných aut, neexistují žádná asociace nejen s historickými (a osobně mě jistě uctíváni mnoho let) dědictví značky, ale také s nedávnými auty. Od neutrálně přísných a záměrně zjednodušených torpédových linií a konzolí fouká chlad bezedného oceánu Puchin, oddělující Evropu a Ameriku. To neukládá ani velmi teplé oranžové osvětlení zařízení a tlačítek.
Možná, že nové bavariové budou zvyklí na nový bavorský styl s časem, což vysvětluje, že je to moderní, stylově, chladný a nějakým způsobem, ale přichází v mé paměti výhradně organické interiéry mnoha předchůdců zasahovat ke mně, aby toto auto v jednom řádek s nimi. Ve snaze o transkontinentální klient, BMW Stylists vzdává starého světa. A revoluce zřídka přináší pozitivní výsledky ...
Treshka ztratí konkurentům a součástí postavení vnímání. Torpédové tuhé čáry jako tvrdé a dotek a reliéfní povrchy připomíná nejlépe textur pokožky míst mercedes. Všechno je samozřejmě vybaveno výhradně, spotřebiče na konzole jsou dobře seskupeny a viditelné, ale v obecně interiér BMW vypadá levněji. Navzdory skutečnosti, že bude v poslední době opakovat.
Husté sedadla mají velmi dobrou podporu, rozsah jejich úprav je skvělé. Ale pro řidič preferující zde vysoké přistání zde není vhodná poloha. S největší pravděpodobností majitel takového auta bude chtít sedět. Obecně platí, že sedadla BMW se jí líbilo méně než všechny.
Třího paprsky volantu drží a twist pěkně. HEX HUB I když to vypadá jako nejpůsobivější ze všech, měřítko a žárovky se nezavírají, a tlačítka na volantu na bavorinách jsou nejvíce vizuální. Udělej příklad s OPEL, BMW získané non-zamykávací páky a janitory. Proč jsou tyto v rychlém stroji? Pracovat trochu více adrenalinu?
Zrcadla jsou malá a zóna zkreslení je mnohem očekávaná. Samostatná historie klíče zapalování. Chcete-li se přizpůsobit spuštění motoru, stisknutím klávesy nejprve a pak tlačítka mohou být, ale je to nutné? Tlačítka Okna napájení na loketní loketní opěrce řidiče jsou umístěny na povrchu nakloněném z řidiče. A dveře kvetou s nějakým ostrým dyskinem a někdy od podruhé ... Slabá hlučnost izolace kolového výklenku Treshki upozornila na 60 km / h, a s množstvím stovek v kabině vládne trvalý hum. Zimní kola, samozřejmě, ne neškodný Sofherner. Ale v jiných strojích, více tkaných pneumatik není tak v kabině.
A ještě jeden detail. Na horním okraji dveří je spíše působivý roh střešního čalouněného panelu. A před sebou, a za ním neustále zranil naše vysoké cestující. Mnoho malého pickwicku, řekni? Tak. Ale konkurenti jsou výrazně méně. Ano, a auta nejsou levné.
Než BMW neočekávaně překvapil, takže je to výsadba zezadu. Najednou, protože to bylo vždy mercedsonsee. Bavarsa má nejvzdálenější zadní sedadlo. A nejpohodlnější. Totéž lze říci o zadních opěrkách hlavy s loketní opěrkou. Mírně zasahuje do oblouků kol a střechou nízkého, ale dveře na BMW je největší. Není to auto?
Audi pro nás důsledně potěšila důkladným přístupem k organizaci bytového prostoru. Zlatý zůstatek mezi přísností, luxusem a funkčností inženýrů ingolstadt vydrží to nejlepší. Zařízení, rukojeti a tlačítka, zobrazení oken a volič splní. Volant se známým lichoběžníkovým rozbočovačem a zeptá se v ruce. Sedadla se snadno nastavují pro jakoukoliv výšku a hmotnost, a navíc jsou vhodně spokojeni s čtyřiceti kilogramem a řidičem Stosorokyl Mobileogram. Důležitou kvalitu.
Komfort bude zdůraznit lehké tóny povrchových materiálů a vynikající kvalitu kožních sedadel. Zrcadla jsou velká a nachází se především. Červené alarmující světlo zařízení nastavuje přísný způsob.
Zadní sedadlo není prostorné, ale ve srovnání s konkurenty, přistání upevňuje vstup do vstupu a neomezuje cestující na výšku. Audyushny Bose Music vydává šťavnatý prostorový zvuk a je velmi snadno ovladatelný. Nemusí se vypořádat s vnějšími zvuky. Firemní zvuk motoru na vrcholu jediného doprovodu, hladil ucho střídání značky.
Nejpříjemnější je skutečnost, že všechny orgány v tomto voze byly vždy standardní. Není vyžadováno žádné bydlení nebo tuhnutí algoritmů. Motor se spustí a zastaví tlačítko. A nelze odstranit klíč z kapsy. Dlouho známý systém, ale všechno je jednoduché a pohodlné!
Dynamika
V této disciplíně, BMW jednoznačně vyhrála každého. Bavorský motorový motor a citlivý box reaguje na jakoukoliv změnu v tahu a co je nejdůležitější, aniž by to bez sebemenšího zpoždění a na všech sto. Změna převodovky ve stroji je nízká a zaostává se pouze v ručním režimu. Bravo! Dobrý bavorský němec neváhal. A tak všichni! BMW brzdy jsou více než odpovídající přetaktování dynamika: mocná, ale obtížná navštívit. ABS tričme trochu. Mírně nedokončený zpomalení nestačí. Je nutné hrát velmi tenký levý pedál. Toto auto je podobné mnoha francouzštině, vyžadující nápravu nápravy pedálů.
Audi vyhrál trochu z Mercedes na straně blbec, i když se ztratili s Bimerem. Při jízdě demonstrují přibližně stejné zrychlení a téměř stejné zpoždění po prudké ruce na plyn. Tato funkce všech moderních strojů, jejichž návrháři přinášejí obětování na environmentální omezení. A tak bych chtěl trochu rychleji ... Výkonné konstantní zrychlení je mírně zemřeno při přepínání a na cestách není prakticky žádné zpoždění.
Podmínky našeho testu nějak samotné eliminovaly problematiku spotřeby paliva. Závislé pohon čtyři kola, často plyn v podlaze, celkem osm litrů objemu a šest set sil na tři. Co už šetří ... a přesto ještě více Audi jedl, o něco méně Mercedes a BMW potěšil nejmodměnější chuť k jídlu.
Manipulace a pohodlí
Zpočátku jsme zkontrolovali naše koně na jednoduše metropolitní asfalt. Dva z našich Držitelů Němců znatelně těžkých rolí. Mercedes prostě vypadal mírně upnuté a BMW ukázal upřímně těžký nosník. Kromě toho je samotný stroj redundantně reagovat na každou trénink podélné nepravidelnosti. Dokonce sotva znatelné trhliny způsobují vážné napětí na boku, nepravidelnosti stejného charakteru zařadit celé auto. Kromě toho, docela ostré. Je překvapující, že auto s docela sportovními návyky je doslova drženo na přímce. Jednotné přímočaré hnutí nefunguje.
Ve stejné době, vážený volant má téměř sto procent zpětné vazby, což zhoršuje lopatky celého zařízení jako celku. To vše přispívá k pohodlné jízdě, což je více či méně očekáváno od průkopnického stroje. Tlumiče s pružinami (zejména zadními), v plném souladu s ostrými reakcemi, jsou schopni ukončit i velmi silný sportovec.
Chování Mercedes, s přihlédnutím k těžkému řízení, je prostě nekonečně odlišné od bavorské krásy. Jak on koncicen, takže jeho motto řídil. Zdá se, že pod tenkou vrstvou sněhu jsou kolejnice skryty, podle které naše tramvajové rolé se hodí. Speciální třepání na městských ulicích jsme se také necítili. No, pro to byly vždy hodnoty slavných Němců s okem na kapuci. Kontrola než takový vyztužený beton se zapne okna na ledu.
Audi měkká kočka v tomto stohu. Snadný, dokonce i velmi lehký volant. Žádné ostré pohyby, žádné kopání nebo přeskupení. Všechny předvídatelně, a navzdory celkovému pohonu soutěžících všech kol, Audiho popisovač je cítil v polovině dominantních, a Mercedes je klasický. Podle očekávání. Slavná výška audyushnyho výška nosu i na ledové silnici není příliš nepříjemná městský řidič. Není-li samozřejmě příliš nadměrně zneužívat plyn v zatáčkách.
Komfort na všech místech je vynikajícím úspěchem suspenze Ingolstad. Audi nejvíce osobně šetřící stroj v testu. Nemá těžkou váhu, ale nejsou tam žádné malé nepříjemné urychlení. Klíčem k úspěchu jsou optimální poměr pružin, tlumičů, stabilizátorů a vícerozměrných suspenzí.
Hlavní zkouška na řídicích strojích musel být předán k ledu veslovacího kanálu v Krylatsky.
Všechno zasloužené
Nejzávažnějším výsledkem našeho testu byl obecný názor, že přinejmenším v mladší třídě se velké klasické německé známky navzájem změnily s obrazem a jezdeckými vlastnostmi. Ne ve všem, ale velmi mnohem Mercedes-Benz a BMW vyměnili nákupní audiory. A pokud jsou dřívější lidé následné a klidně preferované merce a balíček byl mnoho Sorvigolov, nyní mnohem vhodnější a zároveň příjemný pohon obdrží majitele Mercedes-Benz C 280 4matic a milovník malby a demonstrovat příjemnou nafouknou peněženku a zároveň vyberte BMW 325xi. Pokud to nebylo pro tvrdé bimerové suspenze, auta by se zcela nahradily.
Audi, jako originální auto pohonů předního kola a kvůli tradic je několik stranou a nebude se s nikým změnit.
Zda ve dvoře léto, čistý suchý asfalt a další mnohoúhelníkové výsledky mohou být zcela odlišné. Ale na našich územích půl roku, zima a nejméně dva měsíce trvalého ledu. Takže hodnocení se zimním zkreslením.
Naše ledové závody naprosto jasně umístily konkurenty na místech. Pevná a nízkoteplotní BMW nemohla svítit x-řídit zázračnou elektroniku. Její nekontrolovatelné odjezdy v nejvíce násilí a celkové posouzení, nikoli docela dosahující standard 100% německého auta, umožnilo velmi stylové mimo vozidlo, aby se stoupalo pouze na třetím místě. Zdá se, že to není náhodou, že toto auto je levnější než všichni.
Audi a Mercedes-Benz šli nozstril v nosníku, ale řidičský aspekt našeho testu a progresivnějšího a jistějšího chování na čistém ledu předložil merecku dopředu. Tak klidný a hodný, už se nepodařilo řídit nikoho. Kromě toho je slušně levnější než soupeření Audi, i když ztratí trochu tímto způsobem, pokud jde o pohodlí s extrémní jízdou. Tak, pohodlnější A4 Quattro, díky svým líným pohybům nosu uvnitř otočení, zařadil se za druhé. A nepohodlné C 280 4matičtí první, s nimiž mu blahopřejeme.
Text evgeny hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta