Zkušební pohon MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007 Sedan

Všechny fotografie MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007

"Německá", "japonština", Rusko. Srovnávací zkušební pohon Lexus IS250 a Mercedes C280 4matic

Padesát
Lexus IS250 Sedan je jedním z nováčků ve středním segmentu Premium. Ruská premiéra tohoto modelu proběhla v říjnu 2005 a první užitková vozidla se objevila z prodejců Lexusu minulý zima. V naší zemi je IS250 prodáván ve čtyřech pevných konfiguracích, a máme nejdražší na testu - sportovní verzi, která se vyznačuje 18palcovými koly s nízkými profilovými pneumatikami, sportovní výzdobou kabiny a více tuhou suspenze.
Zvedli jsme konkurenta na japonské auto ve dvou hlavních kritériích: měli by se stát segmentem segmentu střední třídy prémií, více či méně blízko v ceně. V důsledku toho jsme merceds-Benz C280 4matic. C-třída se ukázala být vybavena ne horší než Lexus, ale byl vybaven výkonnějším motorem a plným pohonným systémem. Náklady na Mercedes, s přihlédnutím k slevové speciální řady - 45900 eur - téměř 20% více než cena LEXUS - $ 47,700.
Design
Vzhled Mercedes C280 nemůže být nazýván ultra-moderním, ale také staromódními, ale i staromódními takhle nevypadá - jako dobrý klasický oblek, který se všichni líbí, ale neotáčí se. Neotáčejte a protože toto auto je docela populární a je často nacházející se na moskevských ulicích.
Mercedes C-Class a Lexus je - fotogalerie
Lexus IS250 je zcela jiný příběh. Auto doslova přitahuje pohledy: rychlé, téměř klínovité tělo silueta, zcela hladké strany, velkolepé kroky na kapuci, široké kolové oblouky a dravé světlomety hlavy světla - skutečné sportovní auto! Jediný mínus - přední část těla poměrně trochu postrádá expresivita, i přes agresivní nárazník s velkými příjmy vzduchu. Takže na Lexus je lepší sledovat trochu za a na boku: v takovém úhlu auto vypadá velmi krásně.

Ne poslední roli v dynamickém vzhledu IS250 se hraje 18-palcová kola - ve srovnání s nimi Pravidelné 16-palcové Mercedes C280 kola se zdají hračku.
Salon
V kabině C280 - žádné zjevení. Interiér auta v Mercedesovski přísný a promyšlený na nejmenší detail. Všechno na svých místech je vhodné použít vše, s výjimkou, možná řídicí jednotkou Windows. Je přiveden příliš daleko dopředu a dolů a přístup k němu je přetklinován rukojeť dveří. Proto, aby se vynechal nebo zvýšil sklo, musíte být rozptýleni od silnice - aby se dosáhlo požadovaného tlačítka slepě je docela problematický.
Ale potěšeni značkovou kontrolou elektrických pohonů předních sedadel - vyložených z knoflíků židle na vrcholu čalounění dveří. Je vhodné, aby tyto klíče jsou viditelné, zatímco na většině jiných sedadel vozů se slepě upraví a schovávají se ve velmi nepříjemném místě - úzké období mezi dveřmi a polštářem sedadla.
Rozsah nastavení sedadel, řízení a zrcadla v Mercedesu je velmi rozsáhlý, pokud neříká, že nadměrný - téměř jakýkoliv řidič bude moci najít pohodlnou polohu za volantem tohoto auta. Existuje také paměť pro tři nastavení, přepínač mezi tím, který C280 umožňuje i při řízení. To osloví ty řidiče, kteří mění přistání v závislosti na rychlosti řízení.
V této páky s neobvyklým, můžete se zmocnit
Ocelové spínače jsou tři tři tři, a jsou umístěny vlevo. Jeden z nich je tradičně Mercedesovsky - zahrnuje daleko světla a otočné signály a také kontroluje sklo rychleji. Zbývající dva hlavy tempomat a polohu sloupku řízení. Dalším projevem firemní ergonomie je nůžky namísto známé rukojeti parkovací brzdy.

Mercedes Salon na první pohled se nezdá prostorné, ale nikdo si nestěžuje na přední straně, ani za nedostatkem prostoru. Dokonce i ti, kteří padli, seděli za řidičem v 190 centimetrech.
C280 má velmi kompetentní ventilační systém kabiny. Vzduch do zadních cestujících je dodáván ihned ve třech směrech: pod předními sedadly nad centrálním tunelem, a co je nejdůležitější, v zadních dveřích. Také neobvykle vyrobený foukáním předních bočních brýlí. Díky tomuto systému, pod kontrolou dvoumístné kontroly klimatu, salon vozu v chladném počasí se velmi rychle zahřívá a boční okna ani nezmizí do silného deště.
Obecně platí, že interiér Mercedes C280 opustí dojem velmi promyšlené a kvalitní - i těch nejjednodušších kupců je nepravděpodobné, že by něco stěžovalo.
Ergonomie nejsou na nejvyšší úrovni. Ale krásné.
Lexus je zcela odlišný. Ve svém interiéru není kapka konzervatismu - pevné hai-tech. Pokud je Mercedes přední panel míchaným pravým geometrickým obrázkům, tady je neopatrný nátěr impresionistického kartáče zleva doprava. Díky absenci zbytečných detailů vizuálně se LEXUS zdá být prostornější než jeho německý konkurent. Ve skutečnosti je však nelegální.
Ze sedadla řidiče je 250 podobá sportovním autě - má malou, tenkou pokožku, tříčlenný volant s pohodlným uchopením, lehkým oknem převodovky a centrální konzolou, trochu rozložený vlevo. Ale tyto okvětní lístky nejsou vyrobeny z hliníku, protože se zdá na první pohled, ale z plastů.

A tak je Lexus téměř všude - je levnější než na pohledu. Centrální konzole pro kalibraci byla dokončena s hlasitým plastem, informační displeje jsou skryté pod ním mírně mutted plastová okna a přední panel někdy vyšívaný na nesrovnalosti. Nicméně, jak jsme byli vysvětleni v zastupitelském úřadu Toyota, v testovacím parku je předem vybraná kopie a komerční stroje jsou zbaveny všech výše uvedených nedostatků.
Ale pokud milovníci sekundárních funkcí najdou chyby nedostatku ergonomie, pak fanoušci aktivní jízdy, spíše věnovat pozornost přední sedadlech: mají dobrý profil s dobrou boční podporu, jsou oříznuty firmou Umělé Suede ESCAI a Sedadlo řidiče může sestoupit velmi nízká - téměř polovina. Jediný nedostatek je polštář, který se zdá být krátký na některé řidiče.
A konečně, jak jsme již poznamenali, je Lexus blíže než jejich konkurent, zejména zezadu. Řidič růstu 190 centimetrů prostoru zůstává poměrně trochu - bude se cítit pohodlně tam kromě toho dítěte. Pocit broutnosti zvyšuje masivní stojany zadních tělních karoserie a padající střechu, protože je třeba označit pohovkový polštář. Bude to nepříjemné jezdit na lexusu na zadním sedadle, která je tvarována podle principu třetího extra.
Jít
Za účelem zahájení motoru na C280 musí řidič vložit elektronický klíč do speciálního vybrání na předním panelu a otočit. Startér automaticky otočí motor, volant a sedadlo vezme dříve zapamatovanou polohu a auto je připraveno na cestu. Všechno je jednoduché, pohodlné, ale ve srovnání s lexusem - docela skromný. Protože na IS250 je spuštění motoru celou reprezentací.
Optron Dashboard Lexus.
Začněme se skutečností, že elektronický klíčenka není nutné dostat z kapsy vůbec: Lexus nezávisle identifikuje majitele a otevírá dveře. Chcete-li spustit motor, musíte kliknout na tlačítko Start / Stop zvýrazněné tlačítko na předním panelu, zatímco držíte brzdový pedál. V reakci na tyto akce se šipky optimilních zařízení před řidičem rozpadají, proveďte bobtnání v extrémní poloze a vraťte se na místo. A pouze pak zařízení svítí a motor začíná pracovat. Zatímco řidič obdivuje zobrazování světla, volant, stejně jako na C280, s mírným buzzem vezme uloženou polohu. Vše, můžete jít!

Stojí za to připomenout, že japonský sedan je vybaven nejnovějším šestiválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním paliva a proměnlivou distribučními fázemi VVT-I. Provozní objem motoru je 2,5 litrů a jeho výkon je 208 výkonů. Tento V6 je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou s možností ručního výběru požadovaného přenosu.
Mercedes C280 4matic je znatelně silnější. Jeho třílitrový motor vyvíjí 231 koní a maximální točivý moment dosahuje 300 nm, proti 252 v Lexusu. Výsledkem je, že podle údajů o pasu C280 urychluje od nuly na sto kilometrů za hodinu za sekundu rychleji než jeho konkurent, a to navzdory přítomnosti závažného převodovku pohonu všech kol.
V plně automatickém režimu provozu německého sedanu, nejpříznivějším dojmem zanechává nejpříznivější dojem - funguje v moderováním donem, jemně přepne rychlostní stupně a v rezerci elasticity, mercedesovská kombinace motoru a box se zdá optimální. Ale Lexus IS250 po Mercedes zrychlila dynamiku a provoz stroje je poněkud zklamaný. Snad německé auto je kompenzováno více sledovaným motorem, tak zrychlené na něj, například pro předjíždění, mírně jednodušší.
Lexus Převodovka funguje horší v automatickém režimu.
Vydáte-li se do manuálního režimu, bude box na C280 umožňují motor odpočinout na maximální otáčky, ale pak, aniž by požádal o řidiče, přechází ke kroku nahoru. Nicméně, touha neustále jezdit na kliku od Mercedesu sedí za volantem nenastane: za prvé, přepínání přenos páky do pravé a levé střetává s masivní centrální loketní opěrce, a za druhé, automatický režim je zde zcela adekvátní , A kromě toho, to vám umožní volit mezi komfortním a sportovním algoritmů krabice.
Na Lexus IS jízda rukojeť mnohem zajímavější. Zde řidič cítí více zapojeny do procesu řízení vozu, přes převody pomocí krádeže plátky a kroucení motor do zvonění na každém z nich. Nicméně, je tam jeden, ale. V praxi se řidiči nejčastěji patří manuální režim, aby se nějaké rychlé manévry, jako je například předjíždění. S pomocí lístků na většině vozů, to je dosaženo tak rychle, jak je to možné, bez ohledu na to, jaký režim je v současné době pracuje automat. Na Lexus, všechno ostatní - okvětní lístky jsou platné pouze v režimu Sport a čtvrtá rychlost je vždy součástí přechodu k ní. V důsledku toho, aby se ručně jít do snížené rychlostní stupeň, je nutné přesunout páku podlahové PP z polohy D do polohy S, a potom z krádeže přepínače dosáhnout čtvrtého stupně na požadované jeden. Tento složitý proces nějakou dobu trvá. A je třeba uznat, že značný.

Nicméně, i přes podivné logiky stroje, proces řízení Lexus se zdá být velmi vzrušující. Vůz je živě a prakticky bez zpoždění reaguje na jakýkoliv pohyb volantu, poskytující dostatečné úsilí na to, a informuje řidiče o tom, co se děje s předními koly. Zdá se, že významným příspěvkem k ovladatelnosti IS250 sportu dělá těžší, než na základní verzi, odpružení a nízkoprofilové pneumatiky. Během testu na naše auto bylo v zimě, vroubkované pneumatiky, které se perfektně projevily na suchém i mokrém asfaltu a na kluzkém povlaku, byli prakticky bezmocní. Na ledě, válcované a dokonce i volné sněhu, široká kola vloupal do skluzu při sebemenším stisknutí na pedálu plynu, se snaží dát bokem auta.
Lexus IS250 je řízen hazardem svého soupeře.
Spravedlnost Stojí za zmínku, že důvody pro vzrušení tato funkce Lexus prakticky nevydal: vůz je vybaven nespojeného stabilizačním systémem, který zasahuje do procesu řízení, a to i když řidič si myslí, že ho vypnul. Faktem je, že zakázání tlačítko stabilizačního systému, která je určena pro milovníky hrát, jen mírně oslabuje límec tohoto elektronického systému, ale není to vypnout úplně. V tomto režimu je vůz může být použit v lehkém smyku a dokonce dát jasně najevo, na místě. Nicméně, jakmile se stabilizační systém cítí paniku úkonů řidiče - ostrý vypouštění plynu nebo nadměrné otáčení volantu směrem jízdy, „ona bude okamžitě probudit a vrátit auto na bezpečnou trajektorii.
Na pohon všech kol Mercedes C280 v zimě je to mnohem příjemnější jezdit. Vůz bez problémů je urychlován na kluzným povlakem, a prokluz alespoň jednoho kola okamžitě zastaví stabilizační systém. Je zajímavé, že ESP je zcela zakázána Mercedes. Vzhledem k úplnému pohonu s přeložit na zadní kola C280, tam je téměř neutrální otáčí, které lze snadno převést do nadměrné jeden. Zadní náprava poslušně jde do smyku při přidání plynu. To je jen řídit lépe v manuálním režimu převodovky, aniž by stroj pro přepnutí do nanejvýš nevhodnou chvíli.
Mercedes může jet agresivně, ale nemá to vůbec. Podobně jako u tohoto poněkud prázdné a lehké volantu. K tomu, samozřejmě, můžete si zvyknout, nicméně, takové jednoty s autem, protože na Lexus IS250, neexistuje.
Ale C280 dopadá být před hladkostí a akustický komfort, aniž by si všiml drobné nerovnosti a lehce jízdě velký. Na jeho pozadí, Lexus IS250 zdá být mnohem více tvrdé a hlučné. Vůz je hlasitější vypracování vady silniční webu, a to nejen z důvodu zavinění sportovním podvozkem a nízkoprofilovými pneumatikami, ale také možná, vzhledem k velkému odšroubovat mas. Kromě toho při vysokých rychlostech v salonu, hluk pneumatik se postupně začínají pronikat. Mercedes nedovolil mi - ticho v ní je zachován i při rychlostech nad 160 kilometrů za hodinu, což vám umožní komunikovat v Polgolos.
Na trati oba vozy se chovají velice hodný. Je zajímavé, že Lexus je méně náchylný k majáku asfaltu, ale jít pod 200 klidně do styku s ním, ale na Mercedes, kde je rychlost není tak akutní.
Viditelnost vpřed v obou sedanech bez protahování může být nazývána dobrá a z různých důvodů. C280 pocit, že rozměry pomáhají trojnásobně hvězdě na kapuci a IS250 je přední parkovací senzor. Ovládací prostor zezadu je jednodušší na Mercedes, ale masivní stojany zadního tělu a vysoké linie trupu jsou s tím zasahovány. Parktronic je také chráněn před kontaktním parkovištěm řidiče.
Praktičnost
Při výběru prémiového segmentu, jejich praktičnost, samozřejmě hraje primární roli. Všimli jsme si však, že vítěz v této nominaci byl Mercedes C280. Je znatelně prostorný jako jeho soupeř, nemá nic kompatibilního, ale pohodlnějšího kufru.
Kromě toho, Mercedes je vybaven převodovkou pohonu všech kol a má vyšší clearance - což mu umožňuje bát hranic, závěje a kluzkých zimních silnic.
závěry
V tomto testu jste nevybírali vítěze. Mercedes a Lexus, jak se nám zdá, zcela odlišný obraz, a proto různé nákupní diváky.
Pokud jde o kvalitu, pokud investuje do tohoto konceptu, kvalita interiéru ergonomie, vnitřní ergonomie a celkovou úroveň pohodlí, Mercedes C280 4Matic jasně vyhrává svého japonského konkurenta. Lexus, navzdory množství všech druhů módních věcí, jako jsou optimální zařízení nebo LED vnoření číslo, zatímco není dostatek lesk a dokonalosti v detailech, že picky Mercedes kupující věnuje pozornost. Ale IS250 se bude líbit pro ty, kteří jezdí na kvalitě auta oceňuje nad pohodlnou zavěšení, ale velkolepý vzhled - drahá plastová kabina. A posudkování množstvím nových Mercedes a Lexes na moskevských ulicích, pak mezi nadšencemi auta a ty a ostatními.