Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan
Reverzní curtsy nebo jiné čtení?
Spolehlivost, kvalita, pevnost, důvěra v jejich schopnosti, Prestige Myslím, že nikdo nebude argumentovat, že všechny tyto epithets jsou určitě použitelné pro auta s hvězdou tří -beam. Poté, co jsme si vzali Mercedes C280 pro aktualizovaný systém 4MATIC DRIVE, uvědomili jsme si, že tyto výhody vytváří na ještě vyšší úroveň. Být majitelem Mercedesu je zvláštní status. To, pokud chcete, je průchod do elitního automobilového klubu. Toto je univerzální a rozšířený respekt. Fráze náhodně klesla v rozhovoru, jdu na Mercedes, dělá dojem na partnery, blízký tomu, co muž ve žlutých kalhotách Ku dvakrát a nic jiného na hrdinech filmu Kin-Dza-Dza. Tato autorita zřejmě tlačí nejen jiné, ale také na samotné majitele. Navíc, do té míry, že podle našeho editora -v rámci -z velké části, podle bubnu, určité nuance ve správě stroje a jeho návyků v jejich přirozeném snobství, jednoduše před tím sestoupí.
Pro většinu šťastných majitelů auta Mercedes je obtížné s tím neshodnout a opravdu dost rozjímání o zbytku světa skrze pohled na kapotu, ukoléhání pohodlí, hladkosti a klidného ticha v kabině, najdou své štěstí ne při porozumění rozdílu mezi nedostatečnou a nadměrnou rotací. Jak víte, v jakémkoli pravidlu existují výjimky a v jakékoli, dokonce ani ty nejúspěšnější rodině, se bez originálů nedělá. Připomeňme, že Mercedes měl také modely se skutečně sportovní postavou. Aniž bychom šplhali daleko do divočiny historie, jako je 300 SL, a dokonce i navíc, navíc na klasické sedany, všimneme si alespoň E500 v těle W124 nádherné, rychlé a ostré správy automobilů. A nemluvě o verzích AMG, které jsou za stejných podmínek s BMW M a Audi Rs.
To je samozřejmě mezi obdivovateli automobilů ze Stuttgartu, existují aktivní řidiči těch, kteří ve většině případů rozumějí poněkud mladým, podle standardů Mercedesu, věku. Poté, co minulý rok představil novou generaci ze třídy, Stuttgarts podle mého názoru udělal jejich směru. Zároveň zabíjení dvou ptáků s jednou najednou, vytvoření automobilu mnohem zajímavější navenek a v řízení a poskytnutí příležitosti dostat se do klubu Mercedes za zcela mírný poplatek těch, kteří nebyli k takovému nákupu náchylní pouze dříve Kvůli nedostatku dostatečné interaktivity kontroly. Od letošního jara je možné zakoupit všechny verze pohonu kol ze třídy C280 a C350. Jsou vybaveny 4MATIC z poslední generace všech kol, které dříve debutovaly ve třídě Top Model S. Poklady se zde vyrábí ve stejném případě s hydromechanickou převodovkou 7G Tronic s jedním systémem maziva, na rozdíl od předchozího systému pohonu plného kola, který byl nainstalován na CED do roku 2006. Design v
celý se ukázal být jednodušší a kompaktnější se třídou se čtyřmi předními koly o jen o 65 kg těžší než jeho pohon zadního kola. Mechanické ztráty a hluk se snížily. Techničtí specialisté na Mercedes ujišťují, že 4Matic by měl snadno odolat najetých kilometrech 300 000 km. Válcový centrum diferenciál dělí točivý moment v poměru 55:45 ve prospěch zadních kol a systém 4TS (elektronický trakční systém), který inhibuje jedno nebo dvě kola, přebírá roli volných inter -fire diferenciálů. Jak se to všechno v praxi projevuje?
Pokud se pohon zadních kol s třídou zdál poněkud frivolní a hravý, i když ve skutečnosti získal pouze průhlednost a akutnost v řízení, pak 4Matic je mnohem tradičnější jako Mercedes v obecně přijímaném porozumění slovu. Při pohybu na kluzkých a heterogenních povlacích to ovlivňuje vyrovnanost a stabilita. Tam, kde pohon zadního kola s třídou, bez zastavení, bliká žlutý trojúhelník ESP na předním panelu, je 4Matic úžasně neotřesitelný. Nestaral se o sníh reagentní kaše v Moskvě, ani směs asfaltové a ledové dálnice. Inspiruje přesně pocit důvěry, který jsou Stuttgart auta tak známá.
C280 4Matic je přirozeně na začátku mnohem sebevědomější. Bez ohledu na skutečnost, že pod koly se tato důvěra rozvíjí v asertivní přímé zrychlení, které nevyžaduje žádné řízení. Ale sebevědomější, bohužel, neznamená rychleji. Ačkoli, podle pasu, zrychlení až stovky trvá jen pár času než obvyklá modifikace pohonu zadních kol, ve skutečnosti se zdá být mnohem klidnější. Na vině to není jen zvýšená hmotnost vozu. Miniaturní leták není schopen trávit točivý moment více než 700 nm. Proto bylo rozhodnuto, že se na této úrovni omezí maximální točivý moment, který již byl zmeškaný přes první rychlostní stupeň. Kromě toho podle mých subjektivních pocitů nebyly bez přeprogramování elektronického mozku 7G Tronic. V každém případě se převody přepínají hladce a ani sporty, ani ruční režimy nemají nezbytnou ostrost a rychlost. Kontrolní bod funguje klidně, bez rozruchu. Jedno slovo Mercedes 
V předním zavěšení všech cesů pohonu kola se používají další páky a rotační pěsti. Také jsem musel nainstalovat více tuhých pružin a tlumičů nárazů, abych kompenzoval hmotnost pohonu předních kol. Pro umístění převodovky předního můstku byl regál řízení přenesen o 7 cm dopředu. Zdálo by se to tak významné změny. Měli však poněkud hmatatelný účinek na chování ve třídě. A nejprve to platí pro čistotu a transparentní řízení. Bohužel s příchodem 4Matického systému, takže v loňském roce měl rád zkušební jízdu modelů pohonu zadních kol na skládce Dmitrovsky, která byla stejně podobná a citlivosti volantu, zmizela. Při nízkých (přibližně 40 km/h) rychlostech neexistuje absolutně žádný reaktivní účinek. Přichází k bodu, že s pomalými manévry musíte vrátit volant do původní polohy. 
S rostoucí rychlostí se objevuje zpětná vazba, ale zdá se poněkud syntetická, falešná. To se opět připravuje na klidnou, uklidňující jízdu a převrátí se do vaší chaty, aniž by si myslel, že na silnici je asfalt, sníh nebo voda, čímž se abstraktuje kolo multimediálního systému. Opravdu, s vydáním všech úprav pohonu kol ze třídy se samotní Mercedovité bojí nadměrných sportů a rozhodli se přizpůsobit trochu TSSHKA? Nemyslím si, že to byl prvořadý úkol. S největší pravděpodobností to jsou jen nevyhnutelné důsledky jednotky 4x4. Koneckonců, pozastavení kontroly obratnosti je stále nádherné. Elastická a sestavená, s malými rohlíky v rozích, přesto ukládá pohodlí položené v kabině do auta Mercedes. Zřídka potkáte takový úspěšný kompromis. Kromě toho je sám 4MATIC schopen poskytnout sofistikovaným řidičem hodně potěšení. 
Jděte na obrovskou zasněženou platformu! Všiml jsem si, že systém ESP je také vypůjčen z třídy C. Jeho hlavními rysy jsou schopnost velmi správně, téměř nepostřehnutelně při řízení automobilu pro jeho stabilizaci v kritickém okamžiku (ve stavu ON) a poměrně velký stupeň svobody v částečně odpojeném. V praxi to znamená, že 4Matic s vypnutím ESP umožňuje řízení. Pokud se situace vymkne kontrole, ESP samozřejmě stále vytáhne auto. Pokud je však vše správně provedeno správně, mírně otočte volant ve směru otočení a trochu otevřete plyn, pak můžete udržovat auto pro smyk pod trakcí po velmi dlouhou dobu. Je úžasné, že nekomplikuje zadní diferenciál (jako Mitsubishi Evo nebo BMW s novým XDrive) 4Matic je také schopen zrychlit z smyku. Hlavní věcí není provádět ostré pohyby volantem a nedotýkat se brzdového pedálu, jinak se ESP probudí a rozbije celý bzučení. 
Znovu však vyvstává rozumná otázka: potřebuje to majitel Mercedesu? Možná stačí na sebevědomí a bezpečnost, kterou zajišťuje všechny kola na našich devíti měsících v roce nechutných silnic? Ale proč pak nekoupit nějaký srovnatelný crossover za cenu? Nebo možná potřebuje vše, co bylo uvedeno na začátku spolehlivosti článku, kvality, pevnosti, důvěry v jeho schopnosti, prestiž? Ne, snad si vybral ve prospěch třídy 4Matic, získává oba. Navíc, některé exkluzivity plaku, koneckonců, není tolik všech kola kola Mercedes. A pokud je majitel také trochu nekonvenční (z hlediska automobilových preferencí a dovedností řidiče), pak je na bezpečné platformě nebo zasněžených opuštěných klikatých cestách, obdrží z řízení této společnosti hodně potěšení. Krátký příběh 4MATIC
Poprvé bylo v těle W124 v roce 1987 k dispozici 4MATIC (pohon 4 kol a automatický) v těle W124 v těle W124. Leták se skládal ze dvou spojky ovládaných hydraulikou. Ve skutečnosti to byl tak -svolený točivý moment na vyžádání (Moment on Demand), dobře známý pro většinu SUV. Princip práce byl však stále poněkud odlišný. Přenos fungoval v jednom ze čtyř režimů, z nichž každý byl vybrán automaticky v důsledku průzkumu senzorů ABS a snímače úhlu rotace volantu. V prvním režimu byl 100% točivý moment zrazen na zadní nápravě, ve druhé chvíli byl distribuován v podílu 65:35 ve prospěch zadní nápravy ve třetí stejně 50:50 a ve čtvrtém,, a ve čtvrtém Zadní diferenciál ASD byl navíc zahrnut do práce. Když je spuštěno ABS, vypnul se pohon čtyř kol. Při zrychlení byla přední kola vždy spojena, bez ohledu na to, zda zadní nebo ne byla náprava. Systém byl vyroben ve dvou verzích (od roku 1987 do roku 1991 a od roku 1992 do roku 1997), který se lišil
způsob vypnutí jednotky na přední nápravu. Obě tyto možnosti nebyly spolehlivé. Současně, v důsledku zámků a nerovnoměrného přerozdělování točivého momentu, převodovka zaznamenala vážná zatížení, což zase vyžadovalo výrobu odolnějších, a tedy drahých a těžkých detailů. V roce 1997 byla výroba systému omezena. Další generace 4MATIC byla představena ve třídě E ve W210 v roce 1998. Byl vyvinut ve spojení se Steyr-Daimler-Puch. To byl již skutečný systém konstantního pohonu všech kol, kde byl točivý moment distribuován v poměru 60:40 (pro automobily, s výjimkou C a C tříd) ve prospěch zadních kol nebo stejně 50:50 (pro modely GL , ML a R). Zvláštností 4matického systému této generace je taková, že
bloky středu a mezinormálních diferenciálů jsou nahrazeny systémem kontroly trakční síly 4ET (elektronický trakční systém). Brzdí posouvání kol, čímž se zvyšuje točivý moment na kolech, která mají dostatečnou přilnavost silnice. Systém 4ETS je zase integrován do stabilizačního systému ESP. Získání dat ze senzorů ABS, úhel rotace kontrolovaných kol, rychlosti otáčení vozu vzhledem k svislé ose a příčné zrychlení, ESP rozděluje brzdový moment nebo snižuje (zvyšuje) točivý moment, který umožňuje vozu, který vozidlu umožňuje vozidlu stabilizovat. Poté, co jsme podstoupili modernizaci v roce 2002 (4ETS+), toto
možnost 4Matic se nyní používá na většině modelů Mercedes. Testovaný Mercedes C280 byl vybaven 4MATIC z poslední generace. Totéž je nainstalováno na vlajkové lodi třídy modelových řad S. Princip jeho práce zůstal stejný, ale Rakušané ze Steyr-Daimler-Puch se nezúčastnili jeho vývoje. Existují velmi významné změny. Diferenciál volného středu ustoupil jinému, částečně zablokovanému shlukem s multi -disc, v důsledku toho je točivý moment distribuován v části 55:45 ve prospěch zadní nápravy. Zase nebo na smíchání
(Heterogenní) povlaky, když se rozdíl mezi kroucenými momenty mezi předními a zadními mosty stává více než 50 nm, třecí ovocné sklouznutí a poté 4ET systém přichází do podnikání. Na rozdíl od 4matiky předchozí generace je leták nyní umístěn ve stejném bloku s kontrolním bodem a hřídel pohonu předních kol je co nejvíce stisknut k tělu krabice, které umožnilo opustit centrální tunel těla beze změn . Ozubená kola pro snižování hluku jsou zdokonalenější. Pokud byl dřívější Mercedes s pohonem všech kol těžší než obvykle o 105 kg, nyní pouze o 65. V souladu s tím se rozdíl ve spotřebě paliva snížil (z 1,1 na 0,3 l). V budoucnu se nová verze 4Matic objeví na crossoveru GLK a třídě nové generace.
Dmitrij Krotov
Zdroj: Motor Magazine [duben 2008]
