Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan

Sametová revoluce

Mercedes-Benz třídy je stále nejprestižnějším a nejdražší středně velký sedan. Z minulých Mercedes však zbývá jen málo.
  
Třetí auto v rodině
Auta s tří -beam hvězdou na kapotě byla vždy symbolem prestiže a prosperity. Třída C v Evropě je však docela demokratická. Pokud je elegantní C320 vozem bohatého měšťanského burgheru, který nepotřebuje velké auto, pak se skromný C180 pro mnohé stává prvním Mercedesem v životě. Samozřejmě je to výrazně dražší než Passat nebo Vectra. Pokud jste však rozrostli na BMW 3. řady nebo Audi-A4, pak jste zaplatili pouze 5-8 procent, můžete se stát vlastníkem třídy C v podobné konfiguraci.
Naše situace je jiná. BMW a Audi se zapojili do války s nemilosrdnou cenou - některá organizovaná produkce v Rusku nabídla pro náš trh zvláštní ceny. Ve Stuttgartu nejsou zvyklí dělat koncese, takže v Rusku se třída C prodává za běžné evropské ceny. V souladu s tím po daních stojí kupujícího již o 25-35 procent více než podobný BMW nebo Audi.
V této situaci není třeba mluvit o demokracii třídy C. Obvykle je to buď dárek pro milovaného člověka od mocného patrona, nebo třetího auto v rodině, když již existují třídy S, Gelendevagen a pár sněžných skútrů v garáži. To však neznamená, že na auto lze utratit žádné peníze. Tak,
Co je to, kolik?
Základní náklady na klasiku C180 od 31 200 $. Zdálo by se, že to není tak drahé. Ale deset proti jednomu, nebudete si koupit nahé auto. Jak je vidět z tabulky (viz str. 54), standardní zařízení třídy C je plné pouze pomocí zabezpečení. A z příjemných věcí z velké části pouze elektrický balíček a tempomat. Pro všechno ostatní, od zbarvení kovového po kontrole klimatizace, musíte platit navíc. Navíc jsou možnosti na Memstestesian Roads.
Prestičtější popravy Eleganes a Avant -Garde, které tolik zvyšují úroveň vybavení (odlité disky lze také objednat pro klasiku), stejně jako jednotlivci dávají individualitu, což je pohodlnější používat a zdokonalovat se v detailech. Jediný rozdíl je v tom, že Eleganes jsou aristokratické a avant -garde zahrnuje dynamický sportovní obraz.
Kromě předběžného ustanovení motor významně ovlivňuje náklady na stroj. Pokud vezmeme v úvahu, že prázdné stroje nejsou objednány a bohatství vybavení obvykle odpovídá prestiži motoru, skutečné ceny vypadají něco takového:
 
 
C180
(2,0 l, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-Compressor
(2,0 l, kompresor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 HP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 l, v6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 l, v6, kompresor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 l, turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 l, turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 l, turbodiesel, 170 HP)
 
$47 000-53 000
 
Pro známé jsme vybrali nejprodávanější compressor C200. Pokud jde o dynamické vlastnosti, je srovnatelný s 6-válcem C240, ale stojí asi o 3 000 $ levnější. Naše auto bylo sedan tělem (staniční vůz v Rusku nepožaduje), prováděné společností Avant -Garde a samozřejmě s automatickou převodovkou. Téměř všichni zákazníci za to platí navíc 2140 $, aby se neunavili mechanikou šesti rychlostí (!). Kromě toho bylo vybavení doplněno ovládáním klimatizace, topnými sedadly, zvukovým systémem, elektrickým pohonem, mytím lampy, dešťovým senzorem, autonomním systému vytápění motoru a bezpečnostním alarmem se senzorem objemu. Takové auto stojí 43 000–44 000 $.
 
Zrcadla Make -Up lze získat pouze ve výkonech Eleans a Vanguard

Omezení přední hlavy jsou upraveny v úhlu sklonu velmi originálním způsobem

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
běžná data
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1415
 
Kompletní hmota, kg
1970
 
Maximální rychlost, km/h
227
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.7
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
7.0/13.8
 
Dodávka paliva, l
62 (AI-95)
 
Motor
 
Umístění
Přední, podélně
 
Design

 
benzín, čtyřválcový, v pořádku
se dvěma horními distribucemi,
mechanický kompresor a střední chladič
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
89,9 x 78,7
 
Pracovní objem, SMZ
1998
 
Kompresní poměr
9.5
 
Power, L.S. (KW) při RPM
163/5300
 
Maximální točivý moment, KGSM (NM) při RPM
23.4/2500
 
Podvozek
 
Přenos
pohon zadních kol
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Přeprava čísel
I; II; Iii; IV; PROTI; h. X.
3,93; 2,41; 1,49; 1,0; 0,83; 3.15
 
Hlavní zařízení
3.27
 
Suspenze
  
 
přední

Nezávislý, jako je McExeson,
s stabilizátorem plazů,
v subframu
 
za
 
nezávislý, multi -link,
s stabilizátorem plazů
 
Řízení
stojan, se zesilovačem
 
Brzdy
 
disk se zesilovačem a abs,
vpředu - kruhový větraný
 
Velikost pneumatik
225/55 R16
 
Je to Mercedes?
V ten den jsem se nepokoušel detekovat nerovnoměrné mezery nebo hackovat v barvě těla. Uspořádat Mercedes takový test na vši je beznadějná lekce. Prošel jsem C200 a obdivoval jsem. Zdůraznila silueta ve tvaru klínu, nízkou linii oken, strmá stehna křídel. Nejdůležitější však je, jak dokonalé je to vše vyvážené. Třída C se podobá hollywoodského hezkého muže s oslnivým úsměvem, který načerpal svaly přesně tak, aby se nezmění v gorilu a zároveň měl být ve formě. Kam šla bývalá tuhost a monumentalita Mercedesu?
V kabině - stejný obrázek. Kvalita dokončovacích materiálů a montáže není pochyb. Ale pokud by to nebylo pro charakteristický design čalounění dveří a ne tříčlenné hvězdy na centru jehněčího, mohl bych si myslet, že jsem byl v jakémkoli jiném německém autě. Otevřete dveře a sférický deflektor bootového skla, podobný oko kraba ... ahoj, dorazil, dorazil k vám. A kde je přísný interiér Mercedes ve stylu Hale, Stirlitz? Zdá se, že po vytvoření třídy A se tam zbláznili ve Stuttgartu. Nebo mladé roky ve věku dvacet let.
Co však mluvit o řetězci, i když reprezentativní třída S přestala být jako bitevní loď Bismarck. Ano, pánové, před našimi očima se provede nová historie Mercedes-Benz. Všechno, co bylo předtím, je jen příběh.
 
Tlačítka stěrače a vzdálené odemknutí kufru jsou umístěny na dveřích řidiče

V popravách Eleganes a Avant -Garde je přední středová loketní opěrka nastavitelná na výšce
 
Za kolem...
Když jsem se usadil na sedadle řidiče, rozhodl jsem se, že ho v poslední chvíli někdo zrádně vytáhl - polštář byl tak nízký. Neočekávaně jsem však jemně padl - ukázalo se, že zadní část polštáře je pružina. Jinak ne, Němci věděli, co dělají, a vybaví židli přívěšním. Nad ním může být zvednut, ale pak i osoba střední výšky nevyhnutelně narovná jeho mozky kolem horních dveří. Takže nízké závodní přistání je věta.
Rozsah podélného přizpůsobení v němčině je však obrovský. Třída C může být stanovena jako hlavní cena na basketbalovém turnaji - vítěz bude spokojen. Plus - sloupec řízení nastavitelný na výšku a roh. Obecně je vhodné získat zde ovladač jakékoli pleti. Sedadla jsou dobrá - dokonale opravují tělo a zároveň neblomují strany. Pro úplné pohodlí za 975 $ si můžete objednat systém složité zapamatování parametrů. Poté jak samotné sedadlo, tak sloupec řízení obdrží kompletní sadu elektro -regionů a tří paměťových pozic, včetně externích zrcadel. A v seznamu možností je také čerpání sedadla řidiče.
Multifunkční volant s koženým čalouněním je pro dotek velmi příjemný. Má tlačítka, která ovládají telefon (pokud je vytvořen -in), počítač na palubě, zvukový systém a programování s hmotností jiných funkcí. Můžete například nastavit čas na zapnutí světlometů, během nichž stroj rozsvítí vaši cestu do domu.
A tady jsou oblíbené Mercedes Calluses, ze kterých se ve Stuttgartu zdá být nikdy ustupující. Ach, tento pouze spínač volantu se nachází vlevo. Představte si, že na to jsou zavěšeny nejen signály otočení, ale také stěrače a farmy světlometů ... kluci, pokud ctíte tradice, proč nepokračujete ve vydání tří -kola posádky Karla Benze? A tato parkovací brzda nohou, aby se stisknulo pedál, musí být koleno přitahováno téměř k bradě.
Přestaň zavrčet. Řekněte mi lépe, v mnoha automobilech jste splnili systém používání zbytkového tepla motoru? V řetězci můžete sedět a vyhřívat, bez motoru. Tuto funkci obdržíte, pokud si objednáte klimatizaci (1835 $). Klimatické práce jsou skvělé - pouze ovládací panel může být logičtější. Mimochodem, existuje pokročilejší systém pro kontrolu klimatizace (2500 $) s aktivním uhelným filtrem, senzorem slunečního světla a samostatným nastavením vzduchových toků.
Ale především se mi líbil autonomní inženýr motoru a salonu. Každé ráno na redakčním parkovišti mě čekalo teplé auto s zahřátým motorem. Je pravda, že toto konkrétní auto byl postaven německým - zaměstnancem moskevské reprezentativní kanceláře Daimler -Coisler. Naši kupující lépe zaplatí 2080 $ za kožený salon než 1610 $ za autonomní.
   
Rozsah nastavení předních sedadel je prostě obrovský, ale za sebou je dost místa, ale nic víc
 
... a místo cestujícího
Wolfersnaya toho, kdo sedí napravo od řidiče: stejný obrovský rozsah úprav, stejná pohodlná židle. Pokud je určen pro vašeho milovaného manžela, můžete jej také hýčkat elektrickým pohonem úprav a vzpomínkou na polohu sedadla. Pouze 540 $.
Za novou třídou S se stala o něco větší než její předchůdce, i když to stále nemůžete nazvat prostornou. Je tu dost míst, ale třetí je lepší, aby se ve společnosti nebral. Ten, kdo je uprostřed, zasahuje do vysokého tunelu a extrémní cestující podpoří boční stojany hlavami.
 
Pod sklenicí jsou senzory deště a automatické otáčení světlometů

Napravo od automatické převodové páky je spínač autonomního systému vytápění motoru a kabiny
 
Sbalíme kufry
Hlavní věc je, že jich není příliš mnoho a že nejsou příliš velké. Němci prohlašují, že docela slušných 455 litrů svazku kmene. Tento svazek však není plánován ne nejlepším způsobem a spodní hrana je velmi zúžená trojúhelníkovými zadními světly.
Je pravda, že při objednávce automobilu může být kufr pohodlnější. Pokud v autě přepravujete pouze své vlastní tělo a tašky z supermarketu, můžete se zastavit na standardní verzi - s hluchým, utaženým zadní částí zadní pohovky. Po zaplacení pouze 292 $ však obdržíte skládací poklop vzadu s lyžařským krytem. A za 312 $ budete nainstalováni samostatně skládací zpět.
 
    
Bezpečnost
Je zřejmé, že drahý německý vůz musí být jednoduše plněn nejpokročilejšími bezpečnostními nástroji. Všimli jsme si nejzajímavějších věcí.
Z toho, co pomáhá vyhnout se nehodě, jsou systém dynamické stabilizace (ESP) a nouzový brzdový systém (BAS) standardem pro třídu C. Ten je druhým brzdovým zesilovačem a je spuštěn, pokud byl brzdový pedál lisován prudce, ale ne moc (například když řídila křehká dáma).
Pokud je kolize nevyhnutelná, zbývá se spolehnout na airbagy. V základní konfiguraci je jich šest: dvě čelní, dvě strany v přední a okenní záclony. Zadní cestující mohou být také dodávány s postranními polštáři.
Zahrnujeme centrální zamykání, které blokuje dveře při dosahování rychlosti 15 km/h. Kromě toho může být naprogramována tak, že když je tlačítko poprvé stisknuto na dálkovém ovládání, odemknou pouze dveře řidiče a všechny ostatní - pouze opakovaným stisknutím. Ze stejného dálkového ovládání lze odemknout pouze víko kufru bez otevření dveří kabiny - na přeplněném místě není preventivní opatření zbytečné.
Bezpečnost automobilu byla zajištěna instalací továrního poplachu (338 $). Poskytuje funkci tažení, které může být deaktivováno tlačítkem, když auto vezme auto (samozřejmě se souhlasem). Navíc je možné objednat interní senzor objemu. Může být také deaktivován tlačítkem, pokud zvíře zůstává v chráněném voze.
Děti v autě
Kromě blokování blokování oken a dětských blokování zámků zadních dveří je sedadlo třídy C-Class pro spolujezdce vybaveno automatickým rozpoznávacím systémem dětské židle. Pokud nainstalujete dětskou židli dopředu na pravé přední sedadlo, airbag spolujezdce se automaticky vypne a na centrální konzole se rozsvítí žárovka airbagu. To se provádí tak, že při nehodě se polštář neotevře a nezraní dítě. Je pravda, že systém uznává pouze značkové dětské židle získané od prodejce Mercedes-Benz.
Kromě toho si můžete objednat několik dětských židlí integrovaných do polštáře zadní pohovky. Jsou navrženy ve věku 2 až 12 let.
 
Vládnoucí těla

1. Blokovací jednotka.
2. Pedál parkovací brzdy.
3. Spínač centrálního světla a panel nastavení zrcadla.
4. Páka tempomat.
5. Tlačítka pro ovládání počítače, telefon a zvukový systém.
6. Vytápěcí spínač sedadel.
7. Přepínač systému ESP.
8. Ovládací lampa airbag-off.
9. Přepínač senzorů sklonu a objemu.
10. Zvukový systém.
11. Jednotka pro kontrolu klimatizace.

Ne, to není Mercedes
Posadil jsem se za volantem a myslel jsem si, že obraz Mercedesu byl vhodnější pro popravu Eleanů s dekorací ušlechtilého stromu než avant -garde se sportovními vložkami pro hliník. S motorem V6 - nepochybně. Ale když asertivní řev kompresoru čtyři přišel zpod kapoty, uvědomil jsem si, že se dopadne harmonie s hliníkem.
A C200 šel. Ano, jak jsem šel! Mechanický kompresor, na rozdíl od turbíny, endoruje motor s výkonným a dokonce tahem s nečinnými revolucemi a před odříznutím. Dokonce omezený automatickým, okamžitě reagoval na plynový pedál a byl připraven katapultovat auto dopředu z jakékoli rychlosti. Navíc, basy kompresoru řev pro motory Mercedes neobvyklý v tomto případě nezpůsobil disonanci, protože správa C200 jsem nemohl uvěřit, že jdu na Mercedes.
Auto je, jako by se připojilo k nervovým zakončením prstů. Dokonale chápete, co je schopen, a dokonale chápe, co se od něj vyžaduje. Beletrie!
A jak je nakonfigurován systém dynamického stabilizace! To vám umožní bezpečně jít ven předjíždět proužky sněhu a potlačit provokace, jako je stisknutí plynu, dokud se nezastaví ve kluzkém zatáčce. Elektronika vás však nedrží pro úplného idiota a poté, co auto plavilo, narušuje kontrolu. Spíše si sami chráníte nohu před pedálem, než k ESP.
Toto chování lze považovat za normální pro Alpha Romeo nebo BMW. Podle standardů Mercedesu se jedná o obří průlom v oblasti ovladatelnosti.
 
Přístrojová deska
 
1. Tachometr. 2. rychloměr. 3. Signální lampy. 4. Zobrazení informací. 5. Indikátor režimů automatického přenosu. 6. Indikátor hladiny paliva.
 
 
Motor

1. Rozšíření nádrže chladicího systému.
2. Hřížkový krk.
3. Olejová sonda.
4. Nádrž na podložku skla.

 
 
Automatizace je integrátor
Volektor automatického pětistupňového krabice na C200 má polohu + a -. Němci nazývají tento režim přepínání manuálu. To znamená, že pokud je páka postupně ovlivňována od pozice D do mínus, pak se v okně na palubní desce objeví číslo 4, pak 3 a tak dále na jeden. Pokud je plus, pak v opačném pořadí. V moderním uchopení stupňů to znamená, že v okně byl zobrazen přesně přenos.
Cítil jsem úlovek, když jsem se náhodou otočil čtvrtý a začal se pohybovat ze semaforu. Auto začalo první a pak se stroj začal přepínat ... podíval jsem se do pokynů - to je. Když je zapnuto 4. box, krabice přepne z prvního na čtvrté rychlostní stupeň a na první tři na třetí, stejně jako konvenční automatický stroj v nízkém režimu.
Ano, samozřejmě to není nevlastní make. A to je dobré.
Mimochodem, samotná krabice funguje perfektně - přepínání dochází tiše a předvídatelně. Navíc je adaptivní a přizpůsobuje se podmínkám a stylu jízdy řidičem. A co je nejdůležitější, i v režimu D je účinek brzdění s motorem během vypouštění plynu.
Jak se hodí k moderní krabici, obsahuje dva režimy - standardní S a zimní w, když je zapnutý, stroj se dotkne hladce, od druhého rychlostního stupně. Byl jsem rád, že po vypnutí zapálení zůstává krabice v režimu, který byl naposledy nainstalován, a ve výchozím nastavení se nepřepne na S, jako v mnoha automobilech.
 
Standardní vybavení zahrnuje úpravu úhlu úhlu zády a výšku sedadla úhlu úhlu záda a výšku sedadla

Pro příplatek ze skleněné trysky ji můžete vybavit vytápěním
       
 
Objem kufru je docela slušný, ale jeho otevření zespodu je velmi zúženo

Verze provedení je uvedena na lištách předních křídel
       
 
Tvar nárazníku a obložení prahových hodnot verze Vanguard se podobá plastové soupravě těla z AMG
    
Měli jsme rádi
 
Odnímatelné překryvy nárazníku v případě poškození lze natřen nebo vyměnit

Stisknutím tlačítka z místa řidiče se záhyb zadních hlav složí, což zlepšuje kontrolu

 
Svědectví o počítači na oni umístěném na poli rychlostního programu je velmi pohodlné číst

Obě externí zrcadla mají odvětví bočního pohledu

Stejně jako:
Možnost individuálního nastavení konfigurace
Skvělé kvality sáňků
Přizpůsobení špatným silnicím
 
   
Nelíbilo se nám to
  
Polštáře předních sedadel jsou příliš nízké, výsadba vyžaduje spravedlivou obratnost

Jednotku pro kontrolu klimatizace lze zvládnout pouze s pokyny

 
Přepínač levého volantu je velmi přetížen funkcemi

Stejně jako:
Vysoká cena ve srovnání s konkurenty
Drahé předběžné výpočty
 
Paket pro špatné silnice
Jako takový neexistuje žádný balíček. Objednávku ruských prodejců č. 481 - Ochrana motorového klikové skříně a č. 482 - zvýšené odpružení se zvýšenou vůli silnice. Celkově to stojí za to, je směšné říci - 181 $. Motor zespodu je však pokryt výkonným ocelovým brněním, které lze bezpečně položit na zemi a auto roste o 2 cm.
Ve srovnání se standardem je samozřejmě zesílená suspenze přísnější. Ale auto bez šklebící se vlaštovací otvory v hnědé barvě a ve sněhové koleji ze Zhiguli se s nárazníkem nezruší.
K adaptaci existuje další možnost - sportovní pozastavení. Nepokoušejte si to objednat, pokud nebudete vědomě vyrábět sportovní auto z auta každý den. Auto se stává ještě nižší než ve standardu a promění se v zubní stroj.
 
Rozměry automobilu, mm

 
Rozměry salonu, mm
Operace, služba
Záruka na továrna (a nikoli prodejce!) Záruka na třídu C je dva roky bez omezení běhu - velmi zisková nabídka, zejména pro firemní zákazníky. Frekvence návštěvy technického centra je určena aktivním systémem údržby assyst. V závažných provozních podmínkách se může připomenout potřebu návštěvy stanice na obrazovce počítače na palubě po 7000 km. A v jemném režimu může interval interval dosáhnout více než 20 tisíc. Servicemen však doporučují, abyste si ho vezmou každých 15 000 km.
Od Krasnodaru do Irkutska, 31 oficiálního prodejce práce Mercedes Benets, z nichž pět v Moskvě a tři v Petrohradě. Náklady na služby služeb pro prodejce Moskvy jsou přibližně stejné - 50–52 $ na normu. Jak je vidět z tabulky, náklady pak odpovídají ceně automobilu. Ceny náhradních dílů však vypadají docela přijatelně i na pozadí dostupnějších německých značek. V Moskvě je centrální sklad náhradních dílů, kde jsou skladovány podrobnosti o více než 30 000 položkách. V extrémních případech bude nezbytná náhradní část dodána z Německa po dobu 4-5 dnů.
 
Seznam základních zařízení
Základní výkon klasiky
Protiblokovací brzdný systém
Systém dynamické stabilizace
Nouzový brzdový systém
Automatický přepínací systém pro světlomety
Mlhovky
Šest airbagů
Elektrická pohon zrcadel a brýlí
Elektrický pohon nastavuje výšku a nakloní zadní část sedadla řidiče
Centrální hrad s dálkovým ovládáním
Zelené brýle tónování
Palubní počítač
Tempomat
Centrální loketní opěrka vpředu
Dřevěná dekorace salonu
Eleans Execution (2000 $)
Litý kola (15 palců)
Chromová dekorace mřížky radiátoru, lišty, okenních rámů a kliky dveří
Kožené čalounění převodovky volantu a páky
Vstupní exit v předních dveřích
Make -Up Mirrors in Onscreen Worsors
Centrální loketní opěrka s nastavením výšky
Avangard Execution (2000 $)
Analog of Eleganes, s výjimkou:
Litý kola (16 palců)
Modré tónovací brýle
Hliníková interiérová dekorace místo dřevěné
FAMERS a překryvy prahů změněného tvaru
 
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 29
Tlak, mm Hg. Umění. 749
Vlhkost, % 60
Potahový asfaltový beton
Hmotnostní charakteristiky
Vybavená hmota, KG 1552
Ox zatížení, kg
Na přední straně 858 (55,3 %)
Na zadní straně 693 (44,7 %)
Dynamické vlastnosti
(částečné zatížení - 2 lidé + 25 kg)
Zrychlení, c:
040 km/h 3,8
060 km/h 5,8
080 km/h 8,8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Maximální rychlost, km/h 214
Chyba rychloměru, % 4.7
Elasticita, str
60-100 km/h (Kik-Daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Běh, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
BRAZENÍ S 100 km/h
Brzdící vzdálenost, M 43,7
Zpomalte, m/s2 8.9
 
Ceny za náhradní díly a to, USD
1 15 000 km $ 200-250
To2 30 000 km $ 500-600
3 45 000 km $ 200-250
Náklady na míru práce jsou 50–52 $
Olejový filtr 16 $
Letecký filtr 28 $
Filtr paliva $ 116
Zapalovací svíčka (1 ks.) $ 13
Brzdové destičky (přední/zadní) $ 93/65
Špička tahu řízení 50 $
Sestava přední páky 217 $
Absordér předního šoku 190 $
Absordér zadního šoku 160 $
Přední křídlo 234 $
Zadní křídlo 321 $
Hood 367 $
Přední dveře 417 $
Zadní dveře 521 $
Sestava předního nárazníku 442 $
Sestava zadního nárazníku 493 $
Sestava předního světlometu halogenu/xenonu 306/1246
Sestava zadní lampy $ 154
 
    
Rozhodli jsme se:
Kdo řekl, že majitel Mercedesu by měl být přes čtyřicet? C200 se bude líbit také mladému kupujícímu. Byly by peníze.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]