Zkušební disk Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan
Tempus fugit.
V předvečer Geneva Motor Show, DaimlerChrysler AG uspořádal na večeři novináře. Druh sestavy schůzky. Všechno to začalo od hry, ve které byly publikum nabídnuty, aby si myslel, co byl duch Mercedes. Herečka, která tuto otázku hodil do sálu, se zcela objevil duch Wilhelmu Maybacha. Po krátké prohlídce příběhu, který byl doprovázen frázemi typu: EH, není snadné být zákonodárcem světové módy, duch slavného inženýra se vyvalil na stupni rozložení na stupnici od 1: 5 a Vykřikl: Konečně jsem vytvořil perfektní auto, které ztělesňují Mercedes!. Poté, hlava Mercedes-Benz cestujícího větev, Jürgen Hubbert, vlající flush s maketa, řekl: Tady!. Auto, z nichž rozložení bylo prokázáno novinářům, určený v tomto roce, aby nahradil současnou třídu C. Připomeňme, jak to všechno začalo ...
Práce na automobilu C V roce 1993 se třída C stala hodným nástupcem slávy sto devadesátých a zprotřeh jeho hříchů. Proto historie třídy C začne s prehistorií.
Na začátku osmdesátých let se špionážní fotografové dostali na nohy, lov na malý sedan tajemné značky ushido. Všechno to vyšel, že to není vůbec Japonec se připravují na přistání v Evropě a Daimler-Benz zažívá svůj nový model ...
Profesor Werner Breitschverdt, prezident Mercedes-Benz, vydržel slušnou pauzu, v žádném případě komentovat tisk a náčrtky klínovitého těla. Jinak jaké překvapení?
Ve stavu úplného bojového připravenosti Mercedes 190 (W-201) přišel na podzim roku 1982. Aby byla premiéra velkou mezinárodní výstavu, prodejce vozu Frankfurt nebyl možný pouze příští rok, nebylo nic, co by se v Paříži, protože všechny vavříny na něm by měly znát AUDI 100 Straight konkurenta Mercedes 190. a každá novinka z Mercedes musel způsobit pocit (v těch letech společnosti byla stále možná). A milion návštěvníků v Pařížské motorové show neviděl sto devadesátých let. Takové důležité pro debut Daimler-Benz AG byl odložen do listopadu. Senkování proběhly, ale auto 1983 se stále stalo modelem AUDI 100 ...
Mercedes 190, který obdržel přezdívku Baby Benz, způsobil univerzální radost. Zvláště jeho pozastavení, které obdařilo sto devadónu zcela atypické pro klasické uspořádání chování. Auto vlastnilo otáčení od neutrální k nedostatečnému, neukázal žádnou tendenci k kopání vysokou rychlostí.
V kruhu ruských automobilových inženýrů šel takový příběh. Najednou, Daimler-Benz přivedl 190. model do Dmitrovského autopoligonu, takže jsem se s ní seznámil. Jízda na autě, slavný designér Boris Fitterman, hmoždentní přední pohon přilnavějící, šel jeho velké uši vzrušeně: Je nutné, aby tyto ďábly diagnostikovali auto s klasickým uspořádáním a chová se jako pohon předního kola ....
Výroba Mercedes 190 (rychlostí 100 000 vozů ročně) začala v Sindelfingenu, na stejném vlákně dopravníku, kde bylo shromážděno W-123. Na jaře roku 1984, těsně před zahájením v Brémách z rostliny s kapacitou 140.000 sto devadesátých let ročně, v Sindelfingenu položil slavnostní věnec na kapuci sto tisícinářského stroje. Schwabs ukázal jejich charakteristickou stíhání: místní závod produkoval auto pro německé a evropské kupce, a severní kolegové, kteří měli obrovský přístav na boku, zámořský trh a zvláštní popravu stroje (tam byl jiný divize práce: tam bylo Výkonné tiskové zařízení v Sindelfingenu a tam byly boční stěny boční stěny těla a střech, a bremen rostlina dodávaná na obou výroby dveří) ...
Zpočátku, Mercedes 190 byl nabízen 2 l 4-válcové motory (90 HP karburátor, 122 HP vstřikování). V roce 1983, nejvíce podvozku modifikace, 190E 2,3, vybavená 2,3-litr 185 HP, byla debutována na Frankfurt Motor Show. Bylo to na tomto autě v létě 1983. Světový záznam byl umístěn na ringu dálnice v Nardo 50 tisíc kilometrů s zarážkami zarážky byly prošly v roce 2014, 39 minut a 43 sekund.
Současně s 190E 2.3, verzi 190d s 2 L 72-silným vznětovým motorem debutoval. Do září 1984 se výkon karburátorového motoru zvýšil na 105 koní, 2,3 litrů injektorového motoru s kapacitou 136 HP. V říjnu 1985, ve Frankfurtu, verze s řadou šesti (2,6 litrů, injekce, 166 hp) a Mercedes 190d 2.5 s 5-válcový 90-silný dieselový motor byl nýtován ve Frankfurtu.
V roce 1986, 190E 2.6 ASD modifikace byl zaveden na výstavě v Paříži vybavené samosvorným diferenciálem s hydraulickým pohonem a pohonem ve formě víceúčelových balíčků spojek. V roce 1988 (když všechny verze benzínu, vzhledem k celkové instalaci neutralizátorů, oslabených několika koní) 190d 2.5 Turbo s 122-silnými turbodieselem a dalším rozestupem v pravém předním křídle pro zlepšení průtoku vzduchu. Ve stejném roce byl 2,3 l 16-ventilový motor také nahrazen 16-ventilem, ale 2,5 litry, 195 hp. Ve stejné době, milion sto devadesátých let vyšel z dopravníku ...
V Mercedes 190 motor sportu debutoval 12. května 1984, řídit auto s 2,3 l 16-ventilovým motorem s kapacitou 185 hp Byl to Airton Senna. Na DTM Cup se zúčastnilo sto devadesátých let, 50 krát. Sportovní úspěch vyzve k uvolnění na trh (na jaře 1990) nabitou verzi evoluce II, jejichž hlavní vnější rozdíly byly aerodynamickou sukni a obrovské zadní anti-auto. Auto bylo vybaveno 2,5 l 16-ventilovým motorem, nuceným dílně AMG až 373 HP Pro DTM závody. Serial Evolution II Motor vyvinutý 234 HP Na 7200 ot / min.
V dubnu 1990 nastala důležitá událost odmítnutí karburátoru ve prospěch injekce. 190E 1.8 verze měla 109 hp motor. V roce 1992, Mercedes-Benz navrhl koncept dokončovacích linek, pro sto a ninette, byly nabízeny tři možnosti návrhu: Azurro, Rosso, Verde. Dne 14. října 1993, poslední barvy Silver Mercedes 190 přímo z dopravníku šel do továrního muzea. Celková společnost vydala 1,879,630 aut s tělem W-201 ...
Vývoj dědica sto až nineted začal abstraktními experimenty, včetně pohonu všech kol a dokonce s plně řízeným modelem vytvořeným pod mottem auta, který nevyžaduje pomoc při parkování. Pracovat na obrysech vzorku plného velikosti W-202 začalo počátkem roku 1987.
Bylo to období, kdy se design automobilů, obrazně řečeno, prudce zpomalil na křižovatce před neočekávaně odlomený signál červeného světla. Klínovité formy těl s ostrými, nasekanými hranami, které byly tak fascinovány v 80. letech, najednou veškerou konverzi. Šest měsíců návrhářů firemní studio v Sindelfingenu pracovaly na rozsáhlých rozložení Plasty (1: 5) budoucím sedanem. Formuláře W-202 byly výrazně měkčí, více zaoblené než sto ninette. Potom provedl plastové rozložení plastelíny: pět vzhledu a čtyř interiérů. Rok po zahájení práce byly identifikovány hlavní rysy návrhu těla W-202. Kompetentivně provedený v maličkostech, nový vzhled nebyl tak pevný jako předchůdce. Tělo těla, jak to bylo, spěchalo na chromovanou podšívku chladiče, druh korunky celého složení. Nyní se formulář ukázal, že se ukázalo, že se zhroutil: Zadní část těla se hrála pro sebe (zadní světla zadních světel návrhářů), přední strana pro sebe. Nové blokové světlomety měly multipokusové reflektory se třemi samostatnými zónami pro blízké, daleko a mlhovky. Na rozdíl od sto a devadesátých tříd, to bylo v rozpacích směšně vysazeno na kapuci, která čelí radiátorové zástěře vypadalo jako boxerský most.
V roce 1988 byl postaven první běžící prototyp. To (stejně jako následné experimentální vzorky) pro zamaskování nesoucí tělo sto devadesátých let, dobré v této fázi velikosti a design nezáleží. Mezitím byly hlízy ručně postaveny, jak byly volány, běžící pre-prototyp, který byl použit k ověření loajality zvoleného konceptu těla.
V létě 1989 byla konečná verze designu předložena představenstvu společnosti, po kterém práce na stroji vstoupila do konečné fáze. V červnu následujícího roku bylo provedeno snap vybudovat první prototypy, které mají být vyrobeny více než padesát.
Stroj se ukázal trochu více svého předchůdce: délka 4478 mm (+30 mm), šířka 1720 mm (+30 mm), výška 1414 mm (+39 mm), 2690 mm (+25 mm). To umožnilo zvýšit životní prostor zadních cestujících. Vzdálenost od zadní části předního křesla do zadní části se zvyšuje na 684 mm (+19 mm), výšku od polštáře na pohovku na střechu na 965 mm (+31 mm).
Suspenze se stala tvrdší, stabilizátory příčné stability vpředu a vzadu se objevila (vyloučení modelu C180 a C200, mysleli si, že je možné s tvrdšími prameny zezadu).
Musím říci, od samého počátku práce na stroji 5-páka zadní pozastavení, sto devadesátých let byla považována za nejvhodnější. Bylo to velké štěstí zámečního úřadu v Sindelfingenu: Je známo, jak těžké je dosáhnout stejné ovladatelnosti na malých a lehkých vozech při stahování stahování. P2, který se objevil mimochodem, dlouho před chválenými japonskými multi-dimenzionálními suspenzemi, s tímto úkolem, zvládl žertu. Při načítání stroje se úhel konvergence zadních kol nezměnil, během provozu suspenze se mírně změnila konvergence a kolekce, zadní kola neustále udržovala negativní kolaps, což zlepšilo chování automobilu . Přizpůsobení suspenze ke zvýšené hmotnosti stroje a změněné báze a trať omezena na hlavní výběr tuhosti gumových pouzder.
Vážná inovace z hlediska komfortního hlavního převodu byla instalována na hydraulických podpěrách, tlumení hluku a vibracím. Hydropneumatické zadní závěsné regály se navíc umožnily udržovat polohu těla bez ohledu na zatížení ...
S přední suspenzí bylo obtížnější. Testováno několik možností a nakonec se zastavil na kinematickém schématu třídy S: Významné příčné páky, pružiny a odpisové stojany jsou významně odděleny ve výšce. Takový design poskytl minimální změny v kolapsu a konvergenci kol na tahu komprese a penny, stejně jako neutrální otáčení. Kromě toho bylo možné dosáhnout z pohonu řízení s recyklačními kuličkami charakteristik v blízkosti skutečnosti, že se vyznačují progresivnějším převodovkou. Konstrukce přední suspenze se zbytečným nastavením podélného úhlu naklonění chudoby a kolapsu kol. Všimli jsme si, že auto vyšlo na silnicích skládky, byly na počítači modelovány elastoknematické vlastnosti suspenze a vibrací.
Od samého počátku, C-třída byla nabízena mnohem větší, ve srovnání s sto a devadesátým, počtem možností: 4 provedení modelu (klasika, esprit, sport, elegance), 7 motorů, 17 barev. Součástí standardního vybavení byla ABS sloužila jako elektronický systém nové generace, jehož hlavním procesorem by mohl být naprogramován pod různými modely, například pod specifickým rozměrem pneumatik.
Inženýři museli čelit ostatním, ne méně zvědavými problémy. Doba potřebná k zobrazení v oddílu mezi kabinou a kmenem auta. A objevil se. Poté se oslabená zadní část těla začala hrát, vibrace přes střechu byly přenášeny do přední větve těla a od něj k řízení. Zvláště dobře, řidič to cítil špatným vyvažováním zadního kola. Musel jsem vyměnit páteřní stěnu tuhého bilaterálního rámu vybaveného stejným výkonným zámkům, které sedadlo s ostrým brzděním nebo kolizí, když obsah trupu trápil, aby se dostal do salonu. Je zřejmé, že vibrace nemohou být sníženy přímým zahušťovacím panelem. Návrháři aplikovali malé triky, například podlahu pod nohama zadních cestujících mírně konvexní a vložily zadní okno do rámu, čímž se získá další tuhost tělu jako celku.
Během aerodynamické úpravy tělesových forem (a koeficient CX v různých modifikacích je 0,30-0.32), značná pozornost byla věnována poklesu hluku. V tomto ohledu byla tloušťka bočních sklenic zvýšena o 1-4 mm, na předních regálech střechy v blízkosti upevnění vnějších zrcátek se objevily deflektory vzduchu. Současně vylepšené bezpečnostní parametry. Tak například oblast čelního skla na C-Class je o 10% více než sto ninette, čímž se zlepšila viditelnost ...
Veřejná přehlídka třídy Mercedes-Benz C. Na podzim Frankfurt Motor Show, novinka se stala centrální exponátem. Stroj byl nabízen ve variantách C180 (1,8 1, 4 cyl., 122 HP), C200 (2 L, 4 cl., 136 HP), C220 (2,2 1, 4 cyl., 150 ls), C280 (2,8 l, 6 cyl., 193 HP), C36 AMG (3,6 l, 6 cyklů, 280 hp), C200 D (2 l, 4 cyl., Diesel, 75 HP), C220 D (2,2 litrů, 4 cyl., Diesel, 95 HP) a C250 D (2,5 1, 5 cyl., Diesel, 113 litrů. s.). Motory BCE měly 4 ventily na válec a agregovali jak s 5-rychlostními mechanickými a čtyřičlovými automatickými přenosy.
V létě 1995, premiéra kompresorové verze stroje, z nichž 2,3 L byl vyvinut 193 HP V zimě roku 1996 byla modifikace kombi T debutováno s univerzálním tělem, vyznačující se mírně modifikovanou říje, větší délkou (4516 versus 4478 mm), se zvýšil o 60-110 kg, v závislosti na modifikaci, hmotnosti. Objem trupu se složenými sedadly bylo 1510 litrů. S tělem vozu vyrobil všechny modifikace, včetně AMG. V roce 1997 změnila 113-silná dieselová naftař o 2,5 litru 5-válec turbopable s kapacitou 150 HP ...
Dne 28. dubna 1997 se před veřejností objevil aktualizovaný model C-třídy C. Boční airbagy, systém brzdy, napínače bezpečnostních pásů, elektronický klíč jako standardní vybavení. Vydali se tři nové motory: 125-silná nafta s přímou injekcí CDI, 4 ventily pro válec, turbodmychadlo a mezichladič pro C220 turbodiesel modelu, 170-silný benzínový motor V6 C3 ventilů na válec pro model C240, nahrazený C230 a Top 197 -Strong benzín V6 se 3 ventily na válec a dvojité zapálení pro C280. Seznam doplňkových zařízení zahrnovalo mnoho elektronických systémů instalovaných na modelech e- a S-tříd.
V dubnu 1997 byl milion vozu C-třídě C-třída vybavena stříbrným modelem C230 modelem ve Schort. Ve stejném roce byla verze C43 AMG debutována na Frankfurt Motor Show, vybaveném motorem 4,3 litrů V8 s kapacitou 306 HP. První a doposud jediný osm v historii Babi-Bentsev.
Sportovní model C-Class, AMG verze, od 1994 do roku 1996, 34 krát získal místa na pódiu v závodní řadě DTM a ITC.
Tempus fugit. Čas letí. Je čas posunout tuto stránku historie automobilů. Od začátku vydání Mercedes C-Class prošel sedm let. Prodáno více než 1,6 milionu vozů. Více než úspěšná kariéra aktuálního modelu. Ale život jde dál. Na konci března viděl světlo zcela nové třídy Mercedes C. Trvalo čtyři roky a asi 1,4 miliardy eur.
Nebudete popsat exteriér auta, všechno je dokonale viditelné na fotografii. Dynamika a elegance k tomuto hledal tvůrce nových kompaktních mercedes. S úkolem se zdá, že se zúčastnili ... Auto získalo zvýšenou 25 mm základnu a stalo se o něco déle. Mírně rozšířila stopu. V kabině je nyní dobré. Zkouška těla se zvýšila o třetí, jeho aerodynamické vlastnosti byly zlepšeny.
V dosahu jsou čtyři benzíny a tři dieselové motory nové a modernizované, atmosférické a s přeplňovači, s kapacitou 115 až 218 hp. (S nejvýkonnějším 3,2 litrem V6, auto se vyvíjí 245 km / h a urychluje stovky po dobu 7,8 sekundy.). V mechanismu řízení, namísto bývalých kuliček razičního zařízení. Nová 6proudová ruční krabička, znovu navržená pozastavení a mnoho dalších inovací ...
V prodeji se auto objeví v květnu. Těšit se.
Denis Orlov.
