Zkušební disk Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

Kyselý nákupy

Zástupci německé střední třídy nyní mluvíme o lidech nakupují nejprve všech praktických automobilů, i když mnozí se schovávají v garáži Porsche. Pomáhá jim alespoň nebýt neopodstatněný při diskusi o národních závodních hvězdách. AMG TUNING-ATELIER již není prvních deseti let, který nabízí zákazníkům možnost dvě v jednom pro praktické lidi s brilantními očima. Pro výročí (letos byl AMG 40 let starý), Němci účtovali již veselou C-Klasse. Dokonce jsem nezachránil vůz.
Domácnost C-Klasse Estate debutoval na Frankfurtském salonu a Mercedesovs se rozhodli kombinovat test tohoto silného pracovníka s účtovanými C-verze. Stejně jako, cítit rozdíl. Takže zpočátku pár slov o majetku. Všechny výhody nové generace C jsou uloženy: tři konfigurace (avantgarda, elegance a klasika), schopnost instalovat agility řízení a co nejvíce osmi motorů, z čeho vybírat. A praktičnost a komfort (strategický směr společnosti) porazit hranou: Pokud se skládá zadní sedadla, zavazadlový kontejner se zvýší na 1500 litrů. Na první pohled je to jen postava, i když mluvíme o rekordu: nyní v autě můžete strčit krabici největší velikosti auta v této třídě: 1465 x 943x 599 milimetrů. Co by to porovnalo? Řekněme: To jsou dva pračky středních velikostí, nebo polovina chladničky Saratova. V reklamě se objevil například malá koupel a tajemný box. A teď nám připomínáme, že AMG inženýři účtovali tento rodinný vůz. Proto je zde nový záznam, který zapomněl německé automobilky zapomněli zmínit. Nikdo ještě nezrychlil chladničku, koupel nebo pračku na sto za 4,6 sekundy. Nebyla ani šance vyzkoušet.
Kromě toho, v zátěži AMG byly zachovány nejen překročení vlastnosti, které ztratily pouze jednu desátou sekundu ve srovnání se sedanem, ale také bonusy zavazadel. Kromě standardních sítí a diskových oddílů lze například objednat speciální teleskopická tyč pro rozlišení mezi objekty. Skutečný, je nutné říci věc, zejména pokud na cestě od supermarketu je spiknutí bez lhaní a stojící policisty a chcete spouštět. V zásadě je možné spouštět s přívěsem strojem může odtahovat vozík o hmotnosti až 1800 kg a bude následovat stabilitu kurzu celého silničního vlaku.
 
A teď máme zařízení od AMG. Cítilo se, že personál Mercedes tunerů je obtížnější udržet krok s dopravníkem v posledních letech, značka prudce třese obraz konzervativce. Nyní i kupující hlavní verze může získat zlé sportovní tvář pro své peníze (což se nazývá agresivní a svalové v tiskových zprávách), suspenzi se sportovním režimem a pevným výběrem motorů. Například s C-Klasse 2007 jejich mnohem osm. To znamená, že je nyní nutné překvapit ve velkém příkladu, vložit do stroje střední třídy V8 motoru V8 s objemem 6,3 litrů a kapacitou 457 koní. Externí rozdíly, samozřejmě také, i když nejsou tak nápadné obvyklého spotřebitele. Obrovské (36 cm vpředu a 33 cm za) brzdové kotouče v jiskrových třminkách s písmeny AMG. Stejná písmena - na 18palcových kolech a na křídle již doplněné motorem. Forma předních difuzorů se změní a doprovod silničního agresora je dokončena na kapotě, žábrách na bočních stěnách nárazníku a bočních spoilerů.
Mimochodem, uvnitř urážlivých malých známek přidaného zkroucení písmeno AMG na prahu a rohožích, rychloměru, umístěné až 320 km / h, volant s skrytým dnem a sedadly s integrovanými opěrkami hlavy. Skutečnost, že chladnost nebyla přidána ve slově, ale v případě, že je to jasné při stravování těla řidiče a cestující není horší než u dětské židle. Kromě obvyklých ergonomických nastavení, tři tlačítka z opačných dveří dveří dveří: zálohování v zóně pasu a lopatek plus přátelské vedlejší podpěry. PA-A-ROOHI! (Dovolte mi odpustit autorem značkové křičí.)
Vpravo na čele, řidič sleduje jeden ze dvou žeber, která bude oheň na kapuci, druhý celit v cestujících. Nebo naopak obě žebra jsou držena v dohledu cokoliv, co není poslušné město Mainz, které stojí na sloučení matek německých řek Reina a Main. 7G-tronic automatická skříňka má tři režimy: pohodlné, sportovní a manuální s přepínáním (obvyklé hliníkové lístky pod kole). Ve sportovním režimu je stroj, jasný případ nevhodný pro pohyb ve městě. Dokonce i když stisknete pedál na čtvrtinu, auto skočí vpřed, mít čas uvolnit druhý přenos, který by omezil otáčky a skok na třetí. Semafor s Perplexes z Mainzu je již za sebou a na přístrojové desce bliká žluté triangizované stabilizační systémy. Dokonce i širší pneumatiky instalované na zadní nápravě se nemohou vyrovnat s momentem (až 600 nm). Stiskněte tlačítko vedle knoflíku spínače a přes město v režimu komfortu tak pohodlnější, přinejmenším pro další účastníky provozu. Vzhledem k tomu, že majitel řekl: Ležící, skálnost motoru se postupně vypne na odlet z města.
Ruční přepínání v C 63 AMG Samostatné potěšení. Stroj implementuje funkci dočasného ukončení přívodu paliva, když je přenos snížen. Z hlediska pocitů: zvuk se stává ještě závodem, napodobuje uvolňování pedálu akcelerátoru. Pokud jde o pohyb: neexistují žádné trhnutí. Přinejmenším tak schvaluje výrobce. Ačkoli převodovka nakonfigurovaná v AMG a nemá nic nadbytečného: Přepínání ve sportovním režimu se objeví o 30% rychleji než v obvyklém a v příručce o 50%.
 
Ve standardní C-Klasse vybaveném řídicím systémem Sport Agility je zde sportovní tlačítko a změnou nastavení suspenze. Ve verzi od AMG NO tlačítko je vozidlo zpočátku silně sedí. Ačkoli Mercedes má stoličku Mercedes v plném smyslu slova, které se nestane, ani při pohybu v německých dlažbě. Místo tlačítka Sport, tři režimy provozu ESP. Kromě standardu je režim, který není při jízdě a poloze, ve které se elektronika navíc nezpomalí kola, když je spojka ztráta. Jen v případě, že se spínač vrátí do původního stavu, když je brzda stisknuta, a pak nikdy nevíte co.
 
Brzdy zastavit drtivou semi-zkušební Machina, takže oči orbit přijít s neobvyklým. Pro zdůraznění brzdového systému, předpínače bezpečnostního pásu práce, a signály zastavení začnou blikat, ale i obvyklé C-Klasse může. Efektivity s brzdovým systémem, tak Němci sami mohou soutěžit, což poslední dny Oktoberfesta: ve středu vesnice je erb impozantní velikosti pohybu dívka Braves a vyžaduje, aby urychleně dát 2 eur (daň z pokračování zábavy), nebo vstoupit do společnosti. Žádné lidi, jedeme. Není problém, říkají kluci, tady pije kuchaře místní policie, a vedle něj náš starosta. All zachycen. Je možné, aby se vymanily střízlivý, ale teprve po půl hodině. Příčinou půlhodině plivat na C 63 AMG, a to i na horském zalesněné cestě. AZART neumožňuje odstranit nohu z pedálu akcelerace a elektronika nedovolí auto se dostat pryč od dráhy.
Na cestě na letiště ve Frankfurtu ve zpětném zrcátku, nějaký druh auto pokračovalo. Už jsme se zvedly a snaží se dodržovat režim rychlosti 130 km / h. Ukázalo se, že jsme dohnali Mercedes CL 500, jehož majitelem, zdá se, že nebyla zvyklá na konkurenci a tvrdohlavě zavěšeny na nárazníku. Přestavět na pravé straně, jsme přeskočit a zvýšení rychlosti. Chuligánství, samozřejmě, ale zábavný. 500. Plyn je na plyn, my taky. S řevem, skákat z 130 na ... Neříkám, kolik km / h. Když se i při této rychlosti stisknutí v zádech, proti své vůli myslet na cílovou skupinu vozu. Máme slovo praktičnost vnímáno nějak jinak. Ne tak rychle. A v tomto okamžiku, pronásledovatel na CL 500 byl opět pozadu. Jsme si téměř jisti, že se obrátil přes písmena AMG a další nákup.
Abstrakty ve stejnou dobu
1. Typicky multifunkční zařízení zhřešil jejich průměrné kvality kombinovaných funkcí. C 63 AMG nějaký zázrak unikl to. Boxy jsou opravdu vylezl, a auto je opravdu letadlo.
2 Mimo sportovní cestou, majitel C 63 AMG stojí před špatnou volbou: stát se narušitel pravidel silničního provozu nebo nikdy pochopit, proč zaplatil peníze.
Tři milenci k pohonu poradit ušetřit a koupit nabitou Japonci. Ach, dobře. Chci se podívat na fanoušky s využitím sportovního stoličku jako hlavní (nebo jediným) autem.
4 inženýři tvrdí, že stroj 7G-Tronic pracuje rychleji než kterákoli rukojetí
Mercedes-Benz C 63 AMG ESTATE
Motor ve tvaru písmene V 8-válec AMG
Pracovní objem (kostka cm) 6208
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 457 na 6800
Moment (nm při otáčkách za minutu) 600 na 3500
Převodovka Automatická 7 otáček s ručním režimem
Maximální rychlost (km / h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km / h (c) 4.6
Spotřeba paliva (kombinace cyklu L / 100 km) 13.7
Délka / šířka / výška (mm) 4711/1795/1442
Základna kol (mm) 2765
Očekávaná cena v Evropě69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler.
  
 
 

Zdroj: "Autopilot"