Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan

Mercedes-Benz C180 Blueefficence-„TS“ Harden!

S vydáním aktualizované verze Mercedes C-Classe vytáhl externě, stal se lepší v kabině, získal novou automatickou převodovku a obdržel nové bezpečnostní systémy.


Připevnění personálních pokynů moderní organizace práce. Malé, střední a velké podnikání a jaký hřích se skrýt, státní organizace stále trpí tímto jevem. Podobná situace ve světě automobilů. Dokonce i populární modely prodávané na trhu po dlouhou dobu se ukázaly, že přes noc jsou zamítnuty a na jejich místě, protože houby po dešti se na jejich předchůdce objevují nové brilantní a zcela odlišné auta. Je dobré nebo špatné posoudit spotřebitele. Rychlost, se kterou se některé modely radikálně mění, je však někdy děsivá. A pouze kompetentní vůdce patří k jeho zaměstnancům uctívaně, naklonil se slabosti zaměstnance a posiluje ty silné.


Optika hlavy s vykládanými rozměry LED dává vzhled aktualizované rychlosti a pevnosti třídy C současně.

To se stalo s Mercedes-Benz C-Class. Známí nám od roku 2007, že podle standardů automobilového života již existuje velmi mnoho, došlo k vážnému nárůstu. Podle výrobce převyšuje celkový počet změněných dílů ve verzi Restyled 2000 kusů. Postava je velmi působivá. Pokusme se přijít na to, kam se jim podařilo umístit, aniž by poškodil obecný koncept modelu.


Přinejmenším změny v zádi: zcela diodová optika, to je vše.

Vzhled: Nebyla přijata žádná extrémní opatření na změnách, které by těžily pouze. Klíčem k úspěchu je stabilita plus evoluce. Přední světlomety, jako by flirtovaly, jsou překvapeně stočeny a vytvářejí účinek širokých otevřených očí. Je těžké říci, zda to ovlivňuje efektivnější využití osvětlovacího zařízení, ale optika hlavy se stala mnohem svěží a dynamickou. Samotné světlomety obdržely integrovaná rozměrová světla ve formě nepravidelného najímání LED. Kromě toho se LED diody usadily v hřebenu na mlhovou a zadní optiku. Ostré hrany nárazníku umožnily vizuálně usnadnit spodní část vozu, což dává siluetu dynamiky. Způsob úlevy: Přední křídla a kapota restylovaného stroje jsou zcela vyrobeny z hliníku, díky kterému bylo možné ušetřit více než devět kilogramů zdravé hmotnosti. Možná je to vše navenek znatelné změny v těle. Ale i nevědomý člověk může snadno rozlišit modely před a po restylingu.


Salon během restylingu prošel nejzávažnějšími změnami a stal se co nejblíže, v designu a kvalitě pro starší bratry - E a S třídy

Hlavní změny čekají v kabině. S výstupem radikálně aktualizovaného modelu v roce 2007, v každodenním životě motoristů a Auto Professional, bylo mnoho vtipů a ostrých komentářů k interiéru obecně a zejména kvalitě materiálů. Ale to všechno je pozadu. Při pohledu dopředu řeknu: Od nynějška se třída S stala pevnější, reprezentativnější a příjemnější.

První a nejviditelnější aktualizací byl panel, nebo spíše jeho horní část, která nyní přesně zkopíruje siluetu panelů starších bratrů E a třídy S. Multifunkční displej obdržel své místo pod hledí, které účinně chrání informace zobrazené před slunečním světlem. Toto rozhodnutí je pohodlnější pro předchozí odletový monitor.

Níže obsahoval lichoběžníkový panel s logicky umístěnými multimediálními ovládacími tlačítky. Výplň tohoto panelu zůstává ve skutečnosti bez změn, hmatatelný rozdíl není pociťován. Všechno je na svém místě. Jednotka pro kontrolu klimatizace, automatická převodovka a pračka multimediálního systému také zůstala stejná. Podle mých osobních pocitů by bylo pohodlnější uspořádat puk blíže k automatické převodové rukojeti, zbytek ergonomie celého uspořádání centrálních bloků na nejvyšší úrovni.


Displej počítače na On -board, nebo spíše jeho design, se s časy postupuje do nohy. Všechny textury jsou módní s účinky pseudoaluminie. Přečtěte si skvěle!

Řídicí panel získal hluboké masivní studny, což pouze zlepšilo viditelnost svědectví. Displej počítače On -board, který se nachází přesně ve středu rychloměru, obdržel nový design s The Times.

Volant si zaslouží zvláštní pozornost, která se ve srovnání s předchůdcem snížila v rozměrech a stala se pohodlnější. Helm lze správně považovat za jednu z atrakcí nového interiéru, půvabný, houževnatý, s kompetentními přílivy pro správné přilnavosti. Pohled na použité materiály se změnil v kořene. Pokud jejich kvalita nezpůsobila pochybnosti před restylingem, ale vzhled zůstal hodně žádoucí, pak v aktualizovaném modelu a rukou a oku je, kam chodit. Jinak byl salon ponechán bez znatelných změn. Prostory, pohodlí a pohodlí jsou stále na slušné úrovni.


Příkaz Multimedia System získal internetový prohlížeč, ale nebylo možné zkontrolovat výkon kvůli odmítnutí interakce softwaru s telefonem.

Auto, které jsme museli testovat, bylo vybaveno 1,8 litrovým motorem s kompresorem s kapacitou 156 koní. Spolu s energetickou jednotkou provozuje automatická převodovka 7G-Tronic Plus Toto je nejvýznamnější inovace. Připomeňme, že před restylingem byl za řazení zodpovědný zastaralý 5stupňový stroj. Od nynějška je v této souvislosti potenciál obou jednotek využíván co nejefektivněji. I relativně skromné \u200b\u200bvlastnosti zrychlení 9 sekund na stovky jsou velmi pevné.

Pozastavení závažných úprav se nepodstoupilo: podvozek je stále nakonfigurován principem středního terénu podle nejlepšího pohodlí a středně atletického.

Pocit pohodlí během jízdy je vyzván, aby udržoval pomocné systémy, včetně asistenta slepých zón a systém údržby proužku, který s neoprávněným (bez zapnutí směrového signálu) přestavbu z proužku do proužku do proužku , nejprve varuje se světlými vibracemi na volantu, a pokud ovladač neodpoví, pak podle systému vrátí stroj do proužku zpomalením kola na jedné nebo druhé straně. Při používání tohoto systému spolu se vzdáleným tempomatem, který je schopen provádět stoprocentní zastávky a nouzové brzdění, můžete snadno cestovat poměrně dlouhou vzdálenost, aniž byste provedli jakékoli akce pro správu strojů. Podařilo se nám jet podél moskevské kruhové silnice z Volokolamska na Altufevsky Highway, aniž bychom stiskli jediný pedál, ale jen občas ohromili na zdlouhavé oblouky.


Nespočet asistenčních systémů usnadňuje řízení automobilu, možná pouze na vzdálených úderech. V podmínkách napjatého moskevského provozu jsou prakticky zbytečné

Další asistent je navržen tak, aby analyzoval únavu řidiče. V každém případě v jakékoli situaci nás však zdůraznil šálek kávy, vzhledem k tomu, že řidič byl velmi unavený a poradil mu, aby si odpočinul. Myslím si, že celá věc je nucena řízení v podmínkách neustálého zrychlení a brzdění vlastní metropoli.

Závěrem můžeme říci, že aktualizovaná třída C se mnohem blíže svým starším bratrům v kvalitě a stavu. A samozřejmě získal zvýšení zjevných úspěchů.

Dmitry Malygin

 

Zdroj: Carclub.ru