Zkušební disk Mercedes Benz ve třídě od roku 2008 Minivan

Zkušební pohon MERCEDES-BENZ B200: Vaše první Mercedes

Mercedes-Benz v Rusku je bezpodmínečný status, prestiž, respekt a ve většině případů nedostupnost. Chcete-li dosáhnout tří-paprsku hvězdné sny z mnoha, a v pravítku německé prémiové značky je auto, které může být vaše první. Pro relativně malé peníze.
 

Nejdůležitější nevýhodou téměř všech prodejních vozidel je maximální úroveň zařízení. Kata Potenciální kupující, prodejci automobilů se snaží ukázat všechny elegantní a lesk svých modelů, tlačí s elegantními koženými salony, panoramatickými poklopy, auto parkery a další elektronické miniaplikace.

Další věc je Mercedes-Benz. Společnosti nemusí nikoho dlouho dokázat. Každý také ví, že pokud klient chce něco takového, pak je to něco v jeho auto určitě bude platit pouze. Proto jsem byl velmi potěšen tím, že test Mercedes B200 ukázal být prakticky v základním provedení, jehož cena je hlavním atraktivním parametrem. A o výhodách a nevýhodách automobilu můžete vidět bez luxusního vybavení. Může však kupující takového auta pociťovat všechny kouzlo jednoho z nejžádanějších značek automobilů?


Mercedes Pozice aktuální třídy B jako auto zcela nové generace, ale z dálky je nezznačený člověk nepravděpodobný, že ho odlišuje od předchozího. Inovace se táhnou spíše na plánovaném recylu: Zdá se, že stejný profil těla se zdá být trochu tolerován, který obdržel nové tolerantní kroky ve formě odškodnění po stranách. Přední a zadní světla se změnila a forma nárazníků a výkresu odlitků. Tady, obecně, a to je to.


Navzdory externí podobnosti, nové (vlevo) a staré (pravé) třídy B technicky dvě absolutně různá auta. Model 2012 obdržel zcela nový design těla bez dvojité patro, nový turbo video motoru, nový robotický přenos a novou zadní suspenzi.


Ale hlavní věc, která nestačila a stále nemá podobu statusu třídy Mercedes B. Odstraňuji hvězdu z mřížky chladiče, můžete lepit ikonu jakékoli jiné než prestižní značky. Typický evropský expedici. Přesto, bezpodmínečné Mercedes v Rusku zvyklí vidět sedany nebo SUV.

Stejný obrázek byl kdysi pozorován v kabině. Zavřete položený znak na volantu v prvním generačním stroji a kromě bezchybného uchycení panelů, interiér nebude připomenout nic o tom, co sedíte v Mercedesu. V tomto ohledu je nová třída B je znatelný krok vpřed: hmotnost detailů příbuzných B200 se svými staršími bratry.


Mercedes Najít pro KeyNeSEAtle: Je příjemné dotknout se kabiny nejen na měkké povrchové úpravy předního panelu nebo dveří, ale také na libovolné tlačítko a foukání deflektory se nepřetržitě otáčet s velvetovým úsilím. Kromě toho je rukavice zevnitř oddělena měkkou hromadou. Tato pozornost i na nejvýznamnější maličkosti vytváří obraz drahé auto.


Zde je nový sportovní panel nástrojů a magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický pásmo ve stylu nejnovější SLK, M-Class nebo GL a centrální displej dává nativní obraz rádia lampy a přenosová páka se přesunula do řízení Sloupec a - všude tam, kde je kdekoli levý přepínač přetížený funkce.


Explicitní ergonomická punkce se změnila na tradici: Mercedesovents Adamantly nutně nutí zákazníky, aby zahrnovali otáčení značek, vzdálená světla, janitory a sklolvičky brýlí s jedním joystickem, které nyní změnily místa s listovým listem. Ačkoli se používá k použití jednou, málo z vlastníků Mercedesu je později transplantováno na auta jiných značek.

Aktualizovaný design těla, zbavený sendvičové podlahy, které německé inženýři se chlubili před několika lety, nechali snadno proniknout do salonu: Sedadla jsou nyní dodávána níže. Spolu s nízkým uspořádáním prahových hodnot a vysoké střechy mohou i vysoké lidé sedět v třídě B, mírně přeplněné hlavy. Já, muž v 180 cm výšce, ani to nemusíte udělat.

Další více. Pokud se podíváte na nejhorší Mercedes z pohledu interiéru, pak to není pochyb o tom, že volba není hlavní, ale sto procent pragmatics. Velké zásoby volného místa ve všech směrech, vynikající řada předních křesel, hmotnost oddělení pro mělké boty a promyšlené ergonomie až do intuitivního použití palubního počítačového rozhraní. To vše je navrženo velmi kvalitními dokončovacími materiály a nádhernými sestava. Nepokazujte celkový dojem ani tvrdý plast, ze kterého je provedena spodní část interiéru.


Obvyklé zdánlivé přední křesla jsou pohodlné. Zadní jen trochu postrádá délku polštáře, ale místa jsou spousta, dokud není muž ve dvou metrech vpředu. V základní konfiguraci, pouze malá police, popelník a 12-voltová zásuvka, popelník a 12-voltová zásuvka, drahý multimediální systém je také k dispozici.


Dost na místo a v kufru, jehož objem je 486 litrů. A skládání zadních křesel, od Mercedes můžete udělat prémiové dodávání dodávek vůbec. Existují však dvě nevýhody: malé a velké. První je, že při skládání pohovky je tvořen znatelný krok, z nichž se však můžete zbavit, druhá třída B nemá náhradní kolo: naděje pouze na neproniknutelné runflat a remkomplekt pneumatiky.

Nicméně, podstatu jakéhokoliv auta s třímílnou hvězdou se projevuje v pohybu. Zatímco Mercedes stojí v showroomu, navzdory celým svým patům, je těžké pochopit, proč je požadováno mnoho milionů rublů. Koneckonců, nakonec je to také jen auto. Ale stojí za to předat pár kilometrů, pak den nebo dva a týdně později si uvědomíte, že se již nechcete dostat za kola.

Tak si vzpomínám na mé pocity z Mercedes-Benz E200, který byl v loňském roce na našem dlouhodobém testu.


Současná třída B dává podobné pocity. Navzdory skutečnosti, že náš test Mercedes má také číslici 200, motor je zde objem 1,6 litrů, což s pomocí přeplňování dává 156 koní. Tato kapacita CompactTVA stačí, aby se snadno urychlila nejméně 50 km / h, nejméně 100 km / h. Pravda, Mercedes Sprint cvičení s ušlechtilým hladkostí.

Zadaný pohyb je neporazitelný a velmi specifický urychlovače. První třetí plynový pedál je vlastně prázdný. Intenzivní zrychlení se začne plynule vyvíjet, jen když správná noha není daleko od podlahy. Velmi neobvyklé. Pocit, že třída B se válí z druhého přenosu. Je však v nákladově efektivním režimu přenosu, který Mercedes aktivuje ve výchozím nastavení po každém startování motoru. Tlačítko na předním panelu lze zapnout dva další: manuál a sport.


Nejprve s pomocí okvětních lístků krade, je možné hrát za zájem. Nároky na nový sedmistupňový předsedový přenos 7G-DCT (ekvivalent Volkswagen DSG) se neobjevily. Přepínání hladkého a včasného, \u200b\u200bbez charakteristiky DRertex. Pravda a režim pohybu pro den testu není příliš agresivní.

Sportovní režim to, co je potřeba. Ne, žádná nervozita v chování B-třída se objeví. Jednoduše na pozadí melancholických ECO, ve sportu se auto chová stejně jako, podle našeho názoru, musí vést v obvyklých: reakce urychlovače jsou více lineární a přetaktování je více promítáno.


Druhá ctnost hladkosti třídy B. Ano, odpustím mi majitele Mercedes pro srovnání, ale pro tento parametr Stuttgart Companktva dá Oge Renault Logan. Aktualizovaná nezávislá přední pozastavení a zcela nový multi-dimenzione zezadu odezadu B200 imunova vůči některým nepravidelnostem silnice buď otřesy, ani třepání nebo rolích. Pro Senior Mercedes takové chování je normou. Pro třídu B - ještě jeden krok vpřed.

Ale fakt, že i na ohnisku a patetické sněhové dráhy, auto bude stát jako boide, nepochybovali jsme. Dokonce i na zakřivené Winterer s povrchem ve stylu mytí desky na Mercedes-Benz B200 jsme spěchali 70 km / h bez strachu, ani přežít za to, že auto může dostat z kontroly.


Jediná věc, která byla trochu rozpačitá v průběhu testu vzdáleného bzučení pneumatik v kabině, ke kterému po 100 km / h byly v předních regálových regálech přidány nenápadné větrné větry. Po v obchodním centru jsme přiznali, že na pozadí jiných Mercedes, třída B je opravdu hlučná.

Obecně, kdybych byl nabídnut popsat nový Mercedes-Benz B200 v jedné větu, řekl bych, že je to auto, s jakým je vždy snadné a pohodlné. Je to snadno a pohodlné sedět v něm, je snadné a pohodlné, aby se usadil, je to snadné a pohodlné jet na něj a je to snadné a pohodlné řízení. A teď bych řekl skutečné mercedes! Ale něco mi zabránilo tomu, abych to udělal, a uvědomil jsem si konec testu.


Základní konfigurace B200 s ponurý tmavý interiér postrádající Mercedes Coziness. To by byl lehký béžový interiér jemné kůže, tekoucí z panelů teplé podsvícení, užitečné elektrické pohony a pečující klimatizace. To vše může být vybráno ze seznamu možností, ale cena bude pak skočit přes jednu a půl milionu rublů. Stále Mercedes-Benz a úspory - nekompatibilní věci

Vysoká brunetka v šedé compactva
O Mercedes-Benz B-třída z hlediska vysoké osoby


Není vysoko, ale dlouho! - Já bych mě narovdil Napoleon Bonaparte, a musím říct, že tato poznámka by byla velmi v tématu. Od hlavního důvodu, proč je růst člověka v měřiči devadesát a vyšší je obtížné dostat řídit moderní stroje, nikoliv nedostatek prostoru v kabině ve výšce, ale nedostatečným rozsahem nastavení podélného sedadla.

Například, moje výška je 1m 93 cm. Ale stroje, ve kterých mohu pohodlně uchopit, přijímat pravé přistání, a při přenosu pravé nohy s pedálem k pedálu, Baranka nepodepisuje, je extrémně malá Ruský trh. Dokonce i zdánlivě obrovský Audi Q7 SUV pro mě je nepříjemný. FORD FOCUS II, pokud jde o pohodlí přistání je mnohem lepší! Vědět to všechno, žádné zjevení z nového Mercedes-Benz B-třídy jsem nečekal. Nicméně, sedět za volantem a zvykem se zvykem pohybu sedadla, dokud se nezastaví zpátky, jsem si myslel, že jsem byl i příliš daleko. První dojem se ukázal být klamný: Bylo to opravdu dost pro nohy místa, ale když se otočilo volant, ruka je uvíznuta mezi ráfkem a stehnem. Takže na konci jsem ještě musel vrátit zpět na poslední kliknutí.

A přesto je rozsah podélných úpravy židle v nové třídě B, je více než dostačující. Vzal jsem správné přistání bez problémů, zatímco poloha sloupku řízení jsem se vůbec nezměnil, stejně jako se nedotýkala se nastavení seřízení sedadla ve výšce potřeby, nebylo nikdo.

Obecně platí, že pro ergonomii B-Class Osobně sebevědomě postavil jich pět: je to jeden z mála vozů, naostřený nejen pod průměrnou metr osmdesát. Myslím, že i Michael Jordan se svým 2 m 03, viz, že by bylo docela výhodné pro volantem Mercedesu CompactTwan.

Je pravda, že s maximální posun v sedadle řidiče na zadním sedadle je možné sedět i sedět i člověk výšky média (budeme kontrolovat). Ale to je, jak zmínil se o klasiku, je už úplně jiný příběh.

Cena Mercedes-Benz třídy B na ruském trhu
Stuttgart přihrádka přichází do Ruska ve dvou verzích: B180 a B200. Dostupné verze pouze s výkonem benzínovým přeplňovaným motorem 1.6. V prvním případě jeho návrat bude 122 koňských sil, ve druhém 156. Podle tradice Mercedes, je nabízen s pevnou balíčku vybavit speciální série, včetně 7G-DCT robota, klimatizace, vyhřívaná sedadla, proti krádeži, kola z lehkých slitin, kovové barvy a mnoho dalších méně významných možností.


Náklady na Mercedes B200 z 1,170,000 rublů, Mercedes B180 z 1,050,000 rublů. Je pravda, že v posledních speciální série ještě není k dispozici, B-Class s méně výkonným motorem bude muset být dokončen manuálně, výběrem z nekonečného seznamu možností se skládá z šesti stran menší písmo. Samozřejmě, že je možné vytvořit B200 tvoří B200, cena vozu je pod dva miliony rublů.

Volba portálu Kolesa.ru.
Volba mezi 122- a 156-silná verze B-třídy, aniž by jízdu na prvním, je těžké dělat. V nepřítomnosti B180 ztrácí B200 především díky horším zrychlením až stovek (10,2 sekund proti 8,4). Nicméně nezákonné právo jakéhokoli prémiového vozu je silnější, tím lépe.


Co se týče úrovně zařízení, závěr provedeno na konci tohoto článku zůstane v platnosti. Bez koženou kabině s elektrickými sedadly, dvě zóny ovládání klimatizace, xenonové světlomety a vysunutou Mercedes vypadá multimediální stanice není úplně dokončena. Ale to je subjektivní názor. Na konci, z menšího počtu možností jít horší než třídy B nebude.

Soutěžící Mercedes-Benz B-Class na ruském trhu
Další případy, kdy jsou prostě žádné přímé soupeři u testovaného vozu. Žádný ze značek prémiových dosud nejsou dělat kompaktní chytů podobné třídy. A přesto, že je možné najít Vozy podobné funkce, ale z hlediska prestiže, žádný z konkurentů Mercedes, samozřejmě, není rovno.

Volkswagen Touran.
Pro 1 172 000 rublů si můžete vybrat Volkswagenovský kompaktaci s motorem 1.4 (140 HP) a DSG boxem. A příplatky dalších 107 000 rublů s motorem 170 koní. Vysokorychlostní charakteristiky jsou podobné B200, a v pohodlí, Turan je horší. A díky kubické formě a mírně velkým rozměrům jsou schopnosti nákladního cestujícího znatelně širší.

Citroen C4 Picasso.
Nedostatek prestižní francouzštiny s více než kompenzuje kouzlo. Externí data C4 Picasso činí toto auto jeden z nejjasnějších ve třídě. A co je nejdůležitější, že neobvyklé tělo absolutně nebrání citroenovi, aby bylo velmi funkční kompaktní. Pro 957 000 rublů si můžete zakoupit dobře vybavenou 150-silnou verzi, nicméně, s nejúspěšnějším robotickým přenosem.

Opel Meriva.
Meriva má dva hlavní vlastnosti: zadní dveře a ekonomický vznětový motor otevírá proti kurzu. Prostorný salon se těší na jeho transformaci a cenu své extrémní přitažlivosti. Opel Meriva vybavené mírně mírně krokem přes miliontý milník. Cena špičkové verze 1 041000 rublů.

Zdroj: Časopis "Wheel" [leden 2013]